Фото: Brendan McDermid / Reuters
Шеф-дизайнер Lexus Коичи Суга і головний інженер Тошио Асахі в ексклюзивному інтерв'ю «Ленте.ру» під час міжнародного автосалону, який проходить в Женеві, розповіли, чим вони керувалися при створенні нового LS, які перспективи гібридних седанів люксового сегмента на ринку, дали опис своїм майбутнім клієнтам і позначили головні принципи в дизайні.
«Лента.ру»: Як ви оцінюєте перспективи гібридних седанів люксового сегмента? Скоро вони стануть повністю електричними?
Асахі. Дивлячись на існуючу інфраструктуру для забезпечення роботи повністю електричних автомобілів, ми повинні визнати, що поки існують певні труднощі. Наприклад, скільки в Москві зараз зарядних станцій для електромобілів? Я був у вас пару років назад і бачив багато висотних будівель з паркінгами - вони обладнані такими зарядками?
Боюся помилитися, але, здається, не цілком.
Асахі. Ось бачите. Так що в кращому випадку масове виробництво і використання електромобілів - це справа майбутнього десятиліття. По крайней мере, ще небагато часу потрібна для вирішення всіх чисто технічних проблем. Але ви маєте рацію в тому, що електрифікація буде особливо важлива саме для люксового сегмента - не в останню чергу тому, що саме в ньому споживачі особливо піклуються про екологічність своїх машин. Але поки навіть в таких містах, як Москва, відсутня інфраструктура для електрокарів, ми не можемо серйозно говорити про їх домінуванні на ринку.
Яким ви бачили потенційного покупця нового гібридного LS, коли працювали над проектом?
Асахі. Це солідний, відповідальний чоловік 50-60 років. Чоловік, який дивиться в майбутнє з упевненістю. Тобто це не машина для молодої людини. Зауважу, що більшість ваших конкурентів намагаються позиціонувати себе як виробники машин мало не для підлітків.
Суга. Не зовсім так, вік - це лише цифра. Так, потенційний покупець - людина, яка досягла положення в суспільстві, але він молодий душею і відкритий новим віянням. Я створював дизайн в розрахунку на молодих серцем людей. Взагалі, коли я працював над дизайном нового седана, я уявляв собі машину Джеймса Бонда. Він завжди їздить на дуже крутих автомобілях. Мені хотілося створити дизайн, який став би хорошим доповненням до зовнішності Деніела Крейга. Або навіть Шона Коннері. (Сміється)
У LS і спортивного купе RС загальна платформа. Як вдалося створити два таких різних автомобіля на загальній базі?
Асахі. У цьому немає нічого незвичайного. Це сучасний технологічний підхід, і він дозволяє значно полегшити та конструкторську роботу, і скоротити витрати на розробку. Ми хотіли створити чудові автомобілі - і придумали для них загальну платформу. Це частина нашої філософії в дизайні та інжинірингу. Низький силует, загальний для обох машин, - частина нашого бачення майбутнього марки. І ми хотіли створити машини, які були б чудові не тільки зовні, але і з точки зору водіння. Здається, нам це вдалося. Ми багато попрацювали не тільки над зовнішнім виглядом, але і над підвіскою і іншими важливими вузлами. Але є і певні відмінності. Наприклад, для LS виключно важливим було забезпечення низького рівня шуму в салоні - все ж це люксовий седан, а не спорткар.
Могли б ви коротко описати основні принципи дизайну Lexus?
Суга. Головне - завжди підкреслювати унікальність та оригінальність Lexus. Ми повинні відрізнятися від «німецької трійки». Вони останнім часом намагаються представити публіці «трійцю» з седана, спортивного седана і чотирьохдверного купе. Ми спробували об'єднати всі ці якості в одній машині. Можна сказати, що LS - це нове прочитання седана. Ми зрушили в сторону більш спортивного, більш енергійного автомобіля.
Розмовляв Владислав Крилов