За конструкцією, дизель - електропоїзди компонуються в такий спосіб: дизельний вагон, моторний, проміжний, дизельний. Найчастіше використовується схема: дизельний + моторний + дизельний. Позначення ДТ1 спочатку було ДТ1С, але така назва не користувалося популярністю і залишилося більш звичне ДТ1. Деякі поїзди були створені як службові (ДТ1 010), решта - для пасажирських перевезень приміського призначення. Всього поїзд вміщає в себе 368 чоловік, в залежності від кількості вагонів. Найчастіше використовують 6, 7 або 8 вагонів.
Технічні характеристики
Дизель електропоїзд ДТ1 розрахований на експлуатацію на стандартній ширині колії - 1520 мм. Згідно конструкційним даними, швидкість становить 130 км / ч, по факту - 120 км / ч. Запасу палива вистачає на 800 км з розрахунку використання тільки дизельного харчування. Потужність дизеля - 2 * 550. Запуск дизеля відбувається холодним способом і за допомогою підігріву. Гальмівний шлях становить 990 метрів при повній швидкості.
Вагон виконаний зі сталі. Гальма пневматичні і електомеханіческіе. Дизель - генераторна установка надається німецькою фірмою MTU і прихована капотом.
Загальні характеристики, відмінні риси
Нумерацією ДТ1 нічим не відрізняється від інших представників поїздів. П'ятизначне позначення включає в себе перші три цифри, які стосуються порядковому номеру самого поїзда і останні дві - номери вагонів по порядку їх виходу з заводу. Вагони повинні маркуватися області тамбура, в останнього вікна.
Основною особливістю ДТ1 є його універсальність використання. На електрифікованих ділянках доріг, поїзд функціонує, чи не споживаючи запаси палива, а при переході на звичайні шляхи - з запуском дизеля і споживанням запасів.
Поїзд може обслуговувати як низькі, так і високі платформи. Двері відрізняються від інших моделей подібних гібридів. Встановлено одностулкові двері, а не автоматичні двостулкові.
Зміни торкнулися і кабіни машиніста. Для зручності поїзної бригади і пасажирів встановлені еко - туалети «Екотол». Виділено окреме купе для провідника. На пульті управління у відділенні машиніста розташовані всі установки і система автоматичного пожежогасіння. Кабіна оснащена кондиціонером, живити від пристроїв харчування поїзда в залежності від ділянки дороги (дизель або електроживлення).
експлуатація
Перші моделі надійшли в експлуатацію на залізницю Санкт-Петербурга, початкова ціна ДТ1 становила 74 мільйони рублів. Це пояснюється високою вартістю запчастин, що встановлюються на поїзді.
Експлуатація ДТ1 розрахована на помірний клімат, без різких перепадів температури. При виготовленні поїзда дотримані всі ГОСТи і технічні вимоги до подібних пристроїв. Плани на подальшу модифікацію поки не відомі, конструктори працюють над виправленням існуючих похибок в пристрої електропоїзди.
Зовнішній вигляд
Зовні ДТ1 сконструйований для пасажирських перевезень приміського призначення в єдиному стилі РЖД. Характерне розташування фар, конструкція головного вагона і простий механізм зчіпки між вагонами, роблять цей дизельний електропоїзд універсальним засобом для складних і неоднорідних залізниць Росії. Перші потяги мали квадратний, «притуплений» головний вагон. Починаючи з 006 - зовнішній вигляд став більш обтічним, плавним.
За рахунок унікальних властивостей дизельного електропоїзди, пристрій являє собою ергономічний варіант транспорту на залізниці. Єдиним мінусом можна назвати невелику місткість і часті поломки ДТ1.