ОБСЛУГОВУВАННЯ ПАЛИВНОЇ СИСТЕМИ
Причини, по яких не подається пісок
В пісочної системі необхідно застосовувати кварцовий, однорідний пісок без шкідливих домішок, з розміром частинок 0,5-2 мм.
ОБСЛУГОВУВАННЯ пісочне СИСТЕМИ
При огляді тепловоза локомотивна бригада перевіряє стан і кріплення форсунок, розподільників повітря і піщаних труб. Перевіряє подачу піску на передній і задній хід.
Регулювання подачі піску здійснюють гвинтом, укрученим в корпус форсунки. Для зменшення кількості подаваного форсункою піску гвинт слід звернути, а для збільшення - відвернути. Для орієнтування, наскільки гвинт повернуть щодо закритого положення, на корпусі форсунки і на голівці гвинта поставлені керни.
під першу і шосту колісні пари 1.6-2 кг / хв;
під третю і четверту колісні пари 0,8-1,2 кг / хв.
Наконечники піщаних труб повинні розташовуватися точно по колу катання бандажа і відстояти від головки рейки на відстані 50 год 65 мм.
Заправку бункерів виробляють чистим сухим піском, обов'язково через сітки. Заправні горловини повинні мати герметичні кришки і козирки, щоб в пісок не потрапляла волога.
Склад піску повинен бути наступним:
кварц - не менше 70%;
глина не більше 3%;
польовий шпат та інші мінерали не більше 27%.
Вологість піску допускається не більше 0,5% за масою (питома вага піску близько 1,7 т / м3).
Наконечники піщаних труб треба встановлювати таким чином, щоб відстань від них до рейки було 50-60 мм, а до бандажа 40-50 мм.
1. Несправності в електричній схемі не отримують харчування електропневматичні вен-тили пісочниці.
2. Несправності в механічної конструкції - пісок набирався без запобіжних сіток; сирий пісок; забилися гумові рукави в місцях вигину (слід прочистити рукава); забилося отвір в корпусі форсунки; підбиває повітря (слід вивернути регуліровоч-ний гвинт і сталевим дротом діаметром 1 мм прочистити отвір); несправний повітро-розподільник пісочниці.
Дизельне паливо, яке використовується для тепловозів, має володіти такими властивостями: добре розпорошуватися, забезпечувати плавне і повне згоряння, не викликати стукотів, освіти сажі, дим-ного вихлопу і забезпечувати легкий запуск двигунів, а також незалежно від пори року і кліматичних умов добре прокачуватися по паливної сис-теми; не викликати корозії ємностей і паливної аппара-тури; забезпечувати необхідне змащення паливної аппара-тури, неутворювати смолистих і лакових відкладень на голках розпилювачів форсунок, що призводять до їх зави-санію; мати високу цетанове число, т. е. володіти ма-лим періодом затримки самозаймання; Не утворювати нагар і відкладень в камері згор-Ранія, в циліндрах двигуна, на порушених і випускному тракті; володіти високою теплотою згоряння і мати малу питому витрату; бути стабільним при транспортуванні, зберіганні і застосуванні.
Дизельне паливо для транспортних дизелів по ГОСТ 10489-63 виробляють наступних сортів:
ТЛ - топливо летнее. застосовується при температурі навколишнього повітря до-10 ° С на залізницях Півдня, Кавказу, Середньої Азії та на деяких дорогах цін-тральні смуги протягом цілого року, а на залізницях Далекого Сходу, Західного Сибіру, Уралу і Півночі - у весняно-літній і осінній періоди року;
ТЗ - паливо зимове. застосовується при низьких темпе-ратура атмосферного повітря. Воно має кілька про-легченний фракційний склад, знижену в'язкість, температуру застигання мінус 35 ° С.
Основними властивостями дизельного палива, примі-няемое в двигунах із запалюванням від стиснення, яв-ляется його самовоспламеняемость (цетанове число), фракційний склад, в'язкість, коксованість, золь-ність і т. П.
Цетанове число - показник, що характеризується-щий самозаймання дизельного палива в циліндрі дизеля. Як первинний еталон використовують паливо, що складається з суміші цетана і альфаметіл-нафталіну.
Ц е т а н - чистий вуглеводень (ОбНзч) парафінового ряду, який має дуже добрі воспла-менітельнимі властивостями і забезпечує м'якість роботи дизелі-ля. Його цетанове число умовно прийнято за 100 одиниць.
Альфа-метилнафталін -ароматіческій уг-леводород (СцНю), важко займистий, має великий період затримки самозаймання. Його цета-нове число умовно прийнято за нуль. Змішуючи цетан з альфаметілмафталіном в різних пропорціях, получа-ють еталонну паливну суміш з цетановим числом від 0 до 100.
Дизельне паливо, вико-моє на тепловозах залізничні-ного транспорту, має цетанове число не нижче 40. Це забезпечують-кість нормальне згоряння палив-ва і м'яку роботу дизеля.
Фракційний склад -Показник, що характеризує властивість палива випаровуватися, т. Е. Переходити з рідкого стану в газоподібний при якихось певних температурах.
В'язкість - показник, що характеризує внутрішнє тертя рідини, т. Е. Тертя, що виникає між молі-куламі рідини (шарами) при їх переміщенні під дей-наслідком зовнішньої сили. Величина в'язкості виражається в одиницях динамічної або кінематичної в'язкості і в умовних одиницях.
Зольність. Після згоряння дизельного палива в ци-Ліндрен двигуна в незначних кількостях може утворитися зола, наявність якої може викликати збільшений знос деталей ціліндропоршне-вої групи дизеля. Крім того, вона сприяє збільшенню ін-ності нагару в системі дизеля. Для дизельного палива, що застосовується на тепловозах, зольність палива допус-кається не більше 0,02%.
Коксівність. Коксівність дизельного палива називаються ється відсоток вмісту в паливі коксу (углистого залишку), отриманого нагріванням палива при високій температурі (800-900 ° С) без доступу повітря. Коксуе-ність характеризує очищення нафтопродуктів від асфаль-тосмолістих речовин і є показником, по кото-рому непрямим чином можна судити про схильність палива до нагару-утворення і закоксовування фор-Сунок. Коксівність дизельного палива допускається в межах 0,005-0,10% -
Фактичні смоли. Цей показник характеризує експлуатаційні властивості дизельного палива. Оціни-ється він кількістю міліграмів смол, утримуючи-трудящих в 100 мл палива. Смоли в паливі є складними продуктами окислення, полімеризації і кон-денсаціі ненасичених вуглеводнів, а також інших нестабільних сполук. Кількість смол залежить від хімічного складу і якості очищення палива при виробництві.
Температура спалаху. помутніння і застигає. Температурою спалаху називається та темпе-ратура, при якій пари палива утворюють з повітрям горючу суміш, спалахує при піднесенні до неї полум'я. Температура спалаху є показником, що гарантує пожежну безпеку при застосуванні та зберіганні палива.