Найголовніша відмінність нової Гранд Вітара в тому, що це вже не той бравий підкорювач бездоріжжя, яким ми звикли його бачити. Ні, звичайно ж, це як і раніше залишається його стихією: але на асфальті він виглядає набагато краще. Цьому сприяли всілякі зміни, але в першу чергу той невблаганний факт, що тепер це автомобіль з несучим кузовом.
Нова Вітара стала більш міської за своєю конструкцією, в першу чергу через те, що він тепер позбавлений несучої рами. Точніше, вона є, але інтегрована в трисекційний кузов, так що він тепер став несучим. Так чи інакше, це кілька зменшило його прохідність і стійкість до безнадійного бездоріжжю.
Але в плані керованості це пішло тільки на користь.
Запасне колесо на п'ятій двері на нерівностях досить відчутно гримить. У поєднанні з практично відсутньою шумоізоляцією досить прикра обставина. У салоні в достатку живуть "цвіркуни".
Тут варто відволіктися і уточнити, що у японських автомобілів це повсюдна проблема. Так, наприклад, у Мітсубіші особливі нарікання викликає шумоізоляція арок задніх коліс. І так, мотор чути, куди ж без цього?
Звичайно, цю проблему можна вирішити дооборудованием автомобіля додаткової шумоізоляцією, але це його досить відчутно погіршити. Хоча, якщо врахувати, що сам факт того, що обважнює не тільки викличе незначне збільшення витрати палива, але і трохи пом'якшить підвіску, то в цьому все-таки є сенс.
Але найдивніша проблема з замком на запаску: його там просто немає, треба докуповувати окремо. Є тільки дві отвори куди треба одягати штир того самого підвісного замка, що ще в сараях часто застосовують.
Позаду місця для пасажирів явно замало, хоча три людини цілком можуть розміститися. Якщо врахувати, що мова йде далеко не про седані, то це досить дивно. Але Сузукі досить легкий позашляховик, а тому цю обставину можна вважати простимим.
Кондиціонер досить малопотужний, а ось з пічкою все в порядку. Взимку буде комфортно, але ось влітку може припасти туго: не врятує навіть люк. Причому люк, навіть якщо відкрити його повністю, анітрохи не забезпечує циркуляцію повітря, а скоріше заважає водієві, пропускаючи сонячне світло, який в свою чергу, сліпить і не дає нормально бачити панель приладів.
Щодо багажника. Він явно замалий, в ньому всього чотириста літрів. Правда, він складно організований, підлога рівний, а тому туди може вміститися досить багато. Виручає ще і той факт, що запасне колесо знаходиться не в багажнику, а на задніх дверях. Це дозволяє серйозно заощадити на просторі в багажнику.
Можна також збільшити простір багажного відділення. За рахунок місць пасажирів, зрозуміло. Задні сидіння просто складаються, при цьому займають майже чверть всього отриманого додаткового простору. Чи не характерно для сучасних автомобілів, але що поробиш.
У передній підвісці досить часто зустрічаються стуки. Це хронічна проблема як для попередньої Вітара, але там проблема була взагалі з переднім мостом, а в новому автомобілі мова дійсно йде саме про гримить передній підвісці. Це, правда, не смертельно, і їздити з таким недоліком цілком можна, але все одно прикро, особливо, як для власників нового автомобіля. А з'являється шум приблизно через півроку після початку експлуатації.
Втім, має сенс глянути, чи добре закріплена захист картера. Буває так, що досить підтягти пару гайок, і стукіт проходить.
Сама підвіска жестковата. Для позашляховика цілком нормально, а ще для спортивного автомобіля. Як для міського паркетника - трохи не те. Точніше, зовсім не те, швидко втомлюєшся. Зате якщо поднагрузіть авто хоча б на півтори дві сотні кілограм, то підвіска миттю стає комфортною.
Гидрокомпенсаторов більше немає. Тепер клапани регулюються шайбами і регулюються в обов'язковому порядку, інакше до 90 000 км зазори випускних клапанів будуть зведені нанівець.
Повний привід на обидві осі нікуди не подівся. Але тепер він став постійним, причому розподіл крутного моменту по осях вибрано цілком вдало: 47:53. На бездоріжжі і при швидкості до вісімдесяти кілометрів на годину можливе блокування міжосьового диференціала.
Коробка автомат в поєднанні з дволітровим двигуном розчаровує: не завжди передбачувана і авто не так добре контролюєш, як з механікою. А адже топова версія мотора 3,2 літра тільки з автоматом і продається. Але варто зазначити, що він не такий замислений, як у деяких інших моделей, хоча, звичайно, з БМВ не порівняти.
Правда і механіка на новому Suzuki Grand Vitara з досить серйозною болячкою: на 50 000 досить часто виходить з ладу диск зчеплення.
Втім, власники Suzuki Grand Vitara дружні принаймні в тому, що вкрай складно знайти гарне СТО. Ось вже де точно виявляється незвичайна злагодженість і єдність прийняття рішень: шукати хороших майстрів. Вони, особливо у випадку з Вітара, дійсно рідкість.
Попереджений значить озброєний! Знаючи про ці недоліки в цілому досить хорошого автомобіля, ви зможете їх вчасно попередити, вилікувати і хоча б просто бути морально готовим до того, що вони можуть коли-небудь та з'явитися. Але тоді це для вас не стане несподіванкою.