З того, що сталося зовсім недавно і на слуху - Citroёn оголосив про виділення лінійки DS в самостійний бренд. Hyundai заявив про створення марки Genesis. Volkswagen збирається штампувати під новим бейджом електромобілі в неміряних кількостях. Дихаючий на ладан Buick повідомив, що має намір незабаром представити машини під новим суб-брендом Avenir. Ну і так далі. Зауважте, все це відбувається в умовах, коли найбільші концерни обмінюються технологіями і створюють свої машини на загальних платформах. В умовах, коли через десяток років нам будуть продавати одну і ту ж модель, лише злегка міняє дизайн і лого.
З французами, корейцями та американцями все зрозуміло. Новий лейбл потрібен їм для того, щоб почати продаж «преміальних», як вони це називають, автомобілів. Іншими словами, не світити старе, досить посереднє за якістю ім'я, а продавати трохи підретушовані продукцію за набагато більші гроші під іншою назвою - авось ніхто не помітить. Вдався адже подібний фокус-покус японцям, що зумів впарити всьому світу свої американські модифікації Infiniti, Lexus і Acura як люксових. Решта-то чим гірше ...
З Volkswagen все не так однозначно, хоча більш-менш зрозуміло: автомобілі концерну користуються стійкою репутацією, а з електромобілями - чорт його знає, як воно повернеться. Краще від гріха відокремити це небезпечний напрям. Піде - чудово. Чи не піде - ну і добре, тихо поховаємо. І вовки ситі, і вівці цілі.
А ось буквально кілька тижнів тому про створення нового бренду оголосив зовсім вже неординарний двоголовий концерн: Geely -Volvo вирішили випускати автомобілі під ім'ям Lynk CO. Здавалося б, до чого тут Лужков? Хочете гнати неякісний ширпотреб, користуйтеся китайської головою. Хочете робити щось з ряду геть - ось вам шведська голова. Інакше навіщо Volvo з завзятістю, гідною кращого застосування, десяток років втирає нам, що воно - самий що ні на є преміум?
Але ж ні. Створюють новий бренд для виробництва «автомобілів майбутнього». Що це за такі автомобілі - нікому толком не зрозуміло. Ну, крім того, що викиди у них будуть типу нульові. І коннектіться вони будуть мало не з кожним ліхтарним стовпом - аби там електрику було. Правда, віце-президент нової контори Ален Віссер туманно пояснив: «Ми продаємо мобільність, а не автомобілі». Але від цього пояснення якось ні тепло, ні холодно.
Тепер послухаємо, що каже Ан Цінхуен, президент і виконавчий директор Geely Auto Group. «Багато хто скаже, що світу не потрібен ще один автомобільний бренд». А то - звичайно скажуть. А далі Пітер Хорбері, виконавчий віце-президент Geely Design, зізнається: «Створення абсолютно нового бренду було неймовірно складним». Чудово. Чого ж заради списи ламалися?
Неможливо позбутися відчуття, що вся метушня затіяна заради внутрішнього китайського ринку, насичення якому не загрожує ще дуже довго. Саме туди хочуть виводити «нові технологічні автомобілі» китайські шведи, причому під рідним піднебесних просторах, а не скандинавським брендом і, природно, - дорожче. А весь інший світ підключений до проекту для більшого піару і, головне, для формального виконання завдання, поставленого партією і урядом: будь-яка китайська компанія повинна виробляти експансію в інші країни.
Не ховайте ваші грошики по банках і кутах. Несіть ваші грошики, інакше буде біда!