Робочим елементом сучасних систем уприскування палива є інжектори (форсунки) з електромагнітним клапаном.
При роботі двигуна на паливі навіть хорошої якості система уприскування (в тому числі і форсунки) поступово забруднюється. Вміщені в бензині «сторонні» хімічні елементи та їх сполуки - сірка, бензол, етилен і т. Д. При тиску інжекції (2,5-6 атм.) І робочій температурі мотора (80-100 ° С) перетворюються в лакові і важко змиті смолисті відкладення. А використання неякісного бензину прискорює процес засмічення інжекторів. У підсумку це призводить до погіршення роботи двигуна - знижується його потужність і прийомистість, робота на холостому ходу стає нестійкою, виникають провали в режимі розгону, збільшується токсичність відпрацьованих газів, скорочується термін служби лямбда-зонда і каталізатора. У засміченою форсунки зменшується продуктивність, змінюються напрямок і форма факела розпилу, можливо навіть повне припинення подачі палива.
На практиці при використанні бензинів європейської якості інжектори практично не вимагають чищення. Проте багато автовиробників рекомендують міняти їх через кожні 120-140 тис. Км пробігу, незалежно від технічного стану. У разі використання палива, виробленого на території СНД, необхідність чистки інжекторів може виникнути вже через 15-30 тис. Км. Засмічення форсунок стає помітним з настанням холодів, коли випаровуваність бензину погіршується: з'являються проблеми з пуском непрогрітого двигуна, провали в його роботі і т. Д.
способи миття
Існує кілька способів чищення інжекторів залежно від ступеня забруднення системи подачі палива, зносу двигуна і багато чого іншого. «Терапевтичний» метод передбачає заливку в бензобак чистячої присадки. Флакон такої рідини ємністю 0,25 - 0,35 л розрахований на 60-80 л палива. При русі автомобіля в спокійному режимі шкідливі відкладення в елементах системи уприскування поступово розчиняються.
Періодичність проведення такої чистки становить 3-4 тис. Км. Вона хороша для підтримки чистоти інжектора і всієї паливної системи нового автомобіля і машин з невеликим пробігом по СНД. В автомобілях же з сильно забрудненою системою уприскування таке чищення може привести до протилежного результату. Адже відмита грязь в цьому випадку потрапляє в форсунки, засмічуючи їх ще більше, через що часто виникає необхідність їх демонтажу і чищення іншими способами. Крім того, висока ймовірність засмічення і подальшого прискореного зносу електричного паливного насоса, в який потрапляє вся вимита з бака грязь.
Чистити інжектор можна, не знімаючи його з двигуна. Для цього застосовують спеціальні установки і промивні рідини (Wynn's, Liqui Moly, Сarbom clean та ін.). За допомогою перехідних штуцерів установку підключають до інжекторної «лінійці» мотора, виключаючи з «обороту» бензобак машини, її паливний насос, паливний фільтр і топлівопроводи. Запущений двигун 30-45 хвилин працює на суміші бензину і промивної рідини, яка подається з установки під тиском 3-6 атм. (Тиск встановлюється згідно технічним параметрам конкретного автомобіля). Властивості чистячої рідини такі, що розкиснули забруднення «прогоняются» крізь форсунки і згорають в циліндрах двигуна. Якість промивки визначається за непрямими ознаками: відновленню стійкої роботи двигуна на холостих обертах, зниження рівня СО і т.д. У багатьох випадках такий метод чищення дозволяє відновити нормальну роботу інжектора. Але сильно забруднені форсунки в деяких випадках все ж доводиться знімати з двигуна і прочищати окремо.
Промивання на машині зручна у випадку, якщо демонтаж форсунок утруднений і для цього необхідно видаляти частину навісного обладнання двигуна (наприклад, знімати впускний колектор). Після очищення форсунок на двигуні певна кількість промивальної рідини залишається в «лінійці» інжектора і масляній системі, тому після промивання рекомендується проїхати 10-15 км у форсованому режимі роботи мотора, а потім змінити масло і масляний фільтр. Через це застосування даного методу вимагає значних тимчасових і фінансових витрат. Скоротити їх можна, поєднавши промивку інжектора і планову заміну масла.
Обережно - знос! Піддавати інтенсивної промивки інжектори сильно зношених двигунів небезпечно, так як при цьому разом з брудом з форсунок віддаляються відкладення і нагар на кільцях поршнів і стінках циліндрів. У деяких випадках компресія мотора може зменшитися настільки, що він взагалі перестає заводитися.
На установках, де використовуються промивні рідини, не рекомендують чистити інжекторні системи КЕ-Jetronik з механічним уприскуванням палива. Дозатори таких систем мають малі робочі зазори, тому дуже чутливі до забруднень і при промивці швидко забиваються, що може привести до необхідності демонтажу, розбирання і ремонту. Форсунки механічних систем не розуміються і очищаються тільки продуванням стислим повітрям. При сильному забрудненні вони підлягають заміні.
Індивідуальний підхід
Найкращий результат дає чищення демонтованого інжектора на спеціальному стенді, де порівнюються продуктивність, форма факелів і якість розпилу кожної форсунки до і після промивки. Система управління стенду імітує роботу інжекторів на двигуні з тією лише відмінністю, що замість палива через них протікає промивна рідина. Оператор, керуючи частотою електричних коливань клапана інжектора, добивається виникнення в каналі подачі палива кавітації - утворення повітряних бульбашок в рідині. В результаті відбувається ефективне руйнування забруднень каналів форсунки і промивка її сітчастого фільтру. Момент виникнення кавітації визначається візуально - що виходить з форсунки струмінь палива через шлаків, що відшаровуються набуває коричневого відтінку. Стенд дозволяє також визначити зміну електричних і механічних параметрів форсунок, на підставі чого приймається рішення про доцільність їх очищення, подальшого використання або заміни.
Продуктивність форсунок визначається як до, так і після промивки. Якщо після очищення продуктивність форсунок різна (більш ніж на 5%), їх рекомендують замінити поштучно або разом. Після промивання може з'ясуватися, що електромагнітний клапан унаслідок зносу повністю не закривається, тому форсунка «тече» в момент відсутності імпульсу. Це є причиною перевитрати палива, збільшення нагару на клапанах і поршнях і т.д. Такий інжектор також підлягає заміні.
Індивідуальна очищення форсунок на стенді дає максимальний ефект, що набагато перевершує «народні методи» - відмочування в гасі, ацетоні, солярці і т.д. Існують установки, що чистять зняті інжектори в ультразвуковій ванні. Застосування такого способу також дає хороші результати і дозволяє відновлювати працездатність форсунок з внутрішніми каналами найскладніших конфігурацій.
міняємо фільтр
У вхідному штуцері форсунки встановлений корзінчатий сітчастий фільтр з капрону. У деяких випадках промивка на стенді не дає ефекту через засмічення фільтра найдрібнішими нерозчинними включеннями, в тому числі металевим пилом (наприклад, від зносу деталей паливного насоса). Конструкція більшості типів інжекторів дозволяє замінити забитий корзінчатий фільтр новим. Старий фільтр витягується з форсунки за допомогою механічного знімача.
Промивання інжекторів на працюючому двигуні обходиться в 100-150 грн. Діагностика і очищення однієї форсунки на кавітаційному стенді або в ультразвукової ванні - 50 грн. Для заміни корзинчатим мікрофільтра доведеться викласти ще 40 грн. - ціна ремкомплекта з кільцями ущільнювачів. На всі роботи по промивці інжекторів зазвичай дається гарантія 6 місяців.
Володимир Корницкий
Фото Юрія Нестерова і Андрія Яцуляк
Взято з autocitychannel.com