Який там нафік я фахівець, мудрувати сиджу.
Нарив десь файліки типу maf_116.cte (вище постил частини скроневої), ні давай їх порівнювати. 116 ДМРВ вже йде з датчиком температури повітря. відмінності є.
Побовал стр4.10 міняти файли калібрувань для "своїх прошивок" - все виходить, а на мп.70 (прошивка 32 кб), імпорт калибровок не виходить. Програма типу "ДМРВ коректора" бачить струму прошивки розміром 64 кб.
Ну а зприводу пріменямий датчиків таблиця з схожою теми, а вірніше зр.
Але ось з'явилася нова система управління - Bosch-М7.9.7, у якій свій, 116-й, ДМРВ. З попередніми невзаємозамінними, хоча корпус у нього такий же. Щоб уникнути плутанини, на корпус спочатку наносили зелене коло (фото 5). Номери є і на корпусі, і на вимірювальному елементі (фото 6). Останній і визначає призначення даного ДМРВ - конструкція знову змінена (фото 7). Щоб елементи не підміняли по дорозі від заводу до споживача, добрі німецькі конструктори поставили інші секретні гвинти. Ех, наївні! На російському ринку потрібний інструмент вже продається. Уважно оглядайте ДМРВ: отвертивая секретні гвинти, їх покриття, як правило, пошкоджують.
зи: до речі ось і помилка в таблиці
Продовжую мудрувати далі, колись був такий сайт
zubilo.ru
І там була така статейка про витрату повітря
Звісімость витрати повітря
Навіщо це треба?
Витрата повітря характеризує стан циліндро-поршневої групи,
системи газорозподілу в цілому. А також зважаючи на нестабільність
якості виготовлення ДМРВ дозволяє виявити несправний ДМРВ.
Витрата повітря вимірювався на новому обкатаному двигуні 2111 без проблем.
А що якщо у мене витрата повітря не збігається?
Якщо витрата повітря на Вашому двигуні рівномірно не збігається в ту чи іншу
сторону в межах 10%, то це нормально.
Якщо витрата повітря на Вашому двигуні на низьких оборотах (до 3000
об / хв) БІЛЬШЕ, а на високих оборотах (після 4500 об / хв) МЕНШЕ ніж на
наведеному
графіку, то це говорить про наступне:
- р / вал на Вашому двигуні встановлений з невеликим запізненням
щодо коленвала;
- занадто слабо натягнутий ремінь ГРМ.
Якщо витрата повітря на Вашому двигуні на низьких оборотах (до 3000
об / хв) МЕНШЕ, а на високих оборотах (після 4500 об / хв) БІЛЬШЕ ніж на
наведеному
графіку, то це говорить про наступне:
- р / вал на Вашому двигуні встановлений з невеликим випередженням
щодо коленвала.
Якщо витрата повітря на Вашому двигуні відповідає графіку на низьких
оборотах і МЕНШЕ на високих, то це говорить про, можливо, брудному
повітряному фільтрі.
Якщо витрата повітря на Вашому двигуні на низьких оборотах МЕНШЕ ніж
на наведеному графіку і майже відповідає графіку на високих
оборотах, то це говорить про, можливо, зниженою компресії в
циліндрах.
Ну от, начебто все.
Predator10 [[email protected]]
_________________
Все залізо коли нитка ламається. Навіть Присвятої мерседеси.