Кабінет міністрів вивчає доцільність введення мит на імпорт нафтопродуктів. З відповідною ініціативою виступило Міністерство енергетики та вугільної промисловості, яке запропонувало ввести мита в розмірі € 80 за тонну на імпорт дизпалива і € 130 за тонну на імпорт бензинів. Введення мит підтримують шість українських НПЗ.
Одні з головних аргументів на користь введення імпортних мит - зниження залежності внутрішнього ринку нафтопродуктів від іноземних виробників. захист українських НПЗ і надання їм можливості розвиватися.
"Якщо ми не захистимо наших нафтопереробників, то. Україна залишиться один на один з імпортером - в результаті чого ми отримаємо європейську ціну на нафтопродукти на рівні € 2 за літр - 20 грн. Це те, до чого ми йдемо, якщо не вирівняємо умови на ринку ", - заявляв пан Бородін.
З іншого боку, в Кабміні зазначають, що введення мит, хоч і допоможе українським нафтопереробникам, але також може спровокувати додаткове зростання вартості бензину і дизпалива. які і так істотно подорожчали.
finance.tochka.net вирішив дізнатися, що думають з приводу можливого введення мит експерти і оператори ринку.
Яких позитивних / негативних наслідків ви очікуєте в разі введення імпортних мит на бензин і дизпаливо? Зокрема, як це позначиться на вартості бензину, на співвідношенні українського та імпортного бензину на ринку, на якості бензину з українських НПЗ, їх модернізації?
Сергій Куюн, директор "Консалтингової групи А-95":
Сьогодні ринок нафтопродуктів України є еталоном ринку з високою конкуренцією: паливо поставляється з 15 внутрішніх і зовнішніх джерел, що при будь-яких умовах обумовлює мінімально можливу ціну для споживача.
Головним ефектом від введення мита на імпорт нафтопродуктів буде монополізація ринку внутрішніми виробниками і витіснення з нього незалежних операторів. На кінцевому споживачі введення мита відіб'ється зростанням цін на розмір цього податку. У сьогоднішній ситуації з оптовими цінами на нафтопродукти це означатиме подорожчання бензину на 1,3 грн. / Л, дизпалива - на 0,8 грн. / Л.
Навіть з введенням обмеження на імпорт, українські НПЗ не в змозі забезпечити попит ринку на світлі нафтопродукти, не кажучи вже про якість пропозиції. Тому замість якісного імпорту ринок наповнюватиметься контрабандою та фальсифікатом, так як за ціною вони дешевші і будуть користуватися попитом у споживача, для якого ціни в 10-11 грн. / Л стануть непідйомними. Мито - це найпримітивніший спосіб захисту ринку, який боляче вдарить по споживачеві.
Олесь Пограничний, начальник відділу зі зв'язків з громадськістю мережі АЗК "ОККО":
Наша компанія, "Концерн Галнафтогаз" (мережа АЗК ОККО), переконана, що введення мит на імпорт нафтопродуктів призведе до вкрай негативних наслідків і для ринку палива, і для економіки держави в цілому. Якщо це станеться, ми очікуємо суттєве подорожчання нафтопродуктів в роздробі. Так, у разі їх введення, як це пропонує Міненерго (€ 130 за тонну бензинів, € 80 - за тонну дизпалива), ціни на паливо зростуть ще приблизно на 15%, що, в свою чергу, розкрутить інфляційні процеси, оскільки зростання цін на нафтопродукти викличе ланцюгову реакцію подорожчання по всіх групах товарів і послуг.
Крім того, обмеження доступу на ринок імпортного палива може спричинити випадки дефіциту пального в державі, особливо в період пікового попиту. Вітчизняні НПЗ поки не готові до того, щоб повністю задовольняти цей попит, як з-за свого технологічного стану, так і з огляду на забезпечення сировиною. Ці НПЗ сьогодні не готові запропонувати споживачеві продукт того рівня якості, на яку розраховані нові авто. Чергова відстрочка переходу на стандарти, що відповідають нормам Євро-4, показує, що навіть в уряді усвідомлюють, що українські НПЗ ще не здатні виробляти пальне європейського класу, в той час як парк сучасних автомобілів, які вимагають такого палива, в Україні неухильно зростає.
Якщо ринок буде "зачищений" від імпортного палива, то український споживач виявиться у вкрай невигідній ситуації. Його змусять або купувати надмірно дорогий імпортний продукт, якого постійно не вистачатиме (бо ввозити паливо стане економічно невигідно), або переорієнтуватися на споживання шкідливої і для паливної системи, і для екології бензину і ДТ. До того ж, все одно за високою ціною. Тому що надії, що українські НПЗ будуть тримати низькі ціни на паливо - це ілюзія. Зараз вони змушені конкурувати з імпортним паливом в розрізі "ціна-якість". Якщо така конкуренція зусиллями Міненерго будуть усунена, то у заводів не буде ніяких стимулів ні здійснювати модернізацію виробництва, ні прагнути до високих стандартів якості, ні утримуватися від цінових домовленостей. Адже без імпортного палива ступінь монополізації внутрішнього ринку істотно зросте, і умови на ньому будуть диктувати два великих НПЗ.
Зараз, на наш погляд, ринок нафтопродуктів в Україні є абсолютно збалансованим. Приблизно 60% його потреб задовольняються за рахунок власного виробництва, 40% - за рахунок імпорту. Такий стан справ забезпечує ринку високу конкурентність і є вигідним для споживача, оскільки дає йому право вибирати паливо відповідної якості і ціни. У разі введення мит частка імпорту, безумовно, серйозно скоротиться. Однак це аж ніяк не зміцнить енергетичну безпеку України, адже, зменшуючи залежність її від імпорту пального, ми автоматично збільшуємо залежність від імпортної нафти - до критичних 80%.
Олександр Гудима, народний депутат (БЮТ), член парламентського комітету з питань паливно-енергетичного комплексу:
Якщо вони введуть мито, то тільки врятують бюджет, який недоотримує сотні мільйонів. Повинен бути осмислений план дій щодо виходу з кризи, а не хаотичні дії.
На модернізацію НПЗ це не вплине ніяк. Мито - це державні податки, які йдуть до державного бюджету. Не може держава модернізувати приватні заводи.
Головна мета, якої домагаються введенням мит - щоб 3 млн. Тонн української нафти працювали на ринку в якості регулятора. Але цього немає. Бо все належить Коломойському, а держава не хоче взяти контроль над "Укрнафтою". Теоретично, якщо держава забере контроль над Кременчуцьким НПЗ, контроль над "Укрнафтою", то 3 млн. Української нафти можуть перероблятися на Кременчуцькому нафтопереробному заводі. Теоретично.
Щодо впливу на ціни - буде залежати від здатності нафтотрейдерів домовлятися. Якщо буде можливість - будуть "рвати" ціни і заробляти.