1. Загальні положення
На стадіях містобудівного проектування вирішуються основні завдання розвитку транспортного вузла міста у взаємозв'язку з несформованою системою розселення, в тому числі з розвитком мережі транспортних будівель, споруд і пристроїв, пов'язаних з організацією обслуговування пасажирів.
Вокзал є частиною вокзального комплексу (залізничної пасажирської станції) в який входять всі функціонально і композиційно взаємопов'язані будівлі, споруди і пристрої, призначені для обслуговування пасажирів і проведення квиткових, багажних, поштових та інших операцій
Планувальне рішення ділянки і вибір принципової схеми вокзалу повинні проводитися відповідно до вимог СНиП 2.07.01-89 *. Виконання містобудівних вимог впливає на підвищення якості обслуговування пасажирів, насамперед шляхом скорочення повних витрат часу на всі види обслуговування, створення комфорту (зручності) в отриманні послуг та користуванні окремими службами і пристроями в вокзалах, а також призводить до зниження будівельних та експлуатаційних витрат.
Вокзали повинні бути пов'язані зручними транспортними шляхами з промисловими зонами, основними житловими районами, зонами та об'єктами масового тяжіння міського або регіонального значення. У будь-якому з вокзалів пасажир не закінчує своєї поїздки, а, як правило, лише змінює один вид транспорту на інший - найчастіше зовнішній транспорт на внутрішньо або навпаки.
Вокзали класифікуються за кількома спільними для них ознаками:
а) за призначенням або видам використовуваних транспортних засобів, відомчої приналежності і відповідним їм видам пасажирських повідомлень; (Залізничні, морські, річкові та автобусні вокзали, а також аеровокзали в аеропортах і міські аеровокзали)
б) за умовами розміщення на даній транспортної магістралі, лінії, трасі; (Розрізняють вокзали кінцеві або тупикові, на яких основна частина пасажирів закінчує поїздку на зовнішньому транспорті; вузлові, розташовані в місцях перетину або примикань ліній одного або декількох видів зовнішнього транспорту, в яких значна частина пасажирів здійснює пересадки, і проміжні, розташовані між кінцевими і вузловими станціями)
г) за пропускною спроможністю і відповідної їй одноразової місткості (класифікуються на малі, середні, великі і найбільші)
- малі - розрахунковою місткістю 50, 100, 150 і 200 пасажирів;
- середні - св. 200 до 700 пасажирів;
- великі - св. 700 до 1500 пасажирів;
- найбільші (особливо великі) - св. 1500 пасажирів.
2. Генеральний план
До складу вокзального комплексу (залізничної пасажирської станції), входять такі взаємопов'язані елементи:
-привокзальна площа з пунктами зупинок громадського транспорту, автостоянками і іншими пристроями;
-основні пасажирські, службово-технічні і допоміжні будівлі та споруди з благоустроєм і озелененням, рішеннями малих форм архітектури;
-перон (приймально-відправні залізничні колії і пасажирські платформи)
Групи вокзалів за розрахунковою місткості
Архітектурно-просторова композиція будівлі вокзалу, як правило, повинна виявляти його домінуюче значення як основного споруди вокзального комплексу.
В межах вокзальних комплексів слід дотримуватися основних правил організації головних пішохідних шляхів:
- шляху пішоходів (пасажирів і відвідувачів) повинні бути зручними, короткими і прямими, без зайвих підйомів і спусків;
- середня довжина пішохідного шляху пасажирів від зупиночних пунктів міського громадського транспорту до місця в купе поїзда, не повинна перевищувати 300 м в найбільших, великих і великих містах і 200 м в середніх і малих містах.
- шляху руху пішоходів (пасажирів і відвідувачів) повинні бути безпечними, з мінімальною кількістю їх перетинів з шляхами руху всіх видів міського, службово-допоміжного і зовнішнього транспорту;
- має бути забезпечено повне або часткове поділ основних зустрічних і пересічних потоків пасажирів в самій будівлі, на привокзальній площі і на пероні;
- для інвалідів та людей похилого віку, а також пасажирів з малолітніми дітьми в колясках необхідно передбачати додатково до сходових маршах (при невеликих підйомах і спусках) спеціальні пандуси з поручнями;
- необхідні пасажирам і відвідувачам приміщення і пристрої (на площі, в самому пасажирському будівлі і на пероні) повинні бути розташовані з урахуванням їх послідовної обозреваемость, що виключає зворотний рух.
Щодо мережі магістральних вулиць міста привокзальні площі допускається проектують тупиковими. є кінцевим пунктом руху міського або приміського транспорту, і транзитними. розташованими в пунктах перетину або примикань кількох вулиць, а також уздовж магістралей з пристроєм відповідних розширень і «кишень» на проїжджій частині.
На привокзальних площах повинні бути виділені ділянки, призначені для посадки і висадки пасажирів, стоянки, короткочасного і довготривалого зберігання (відстою) коштів громадського, спеціального (технологічного), вантажного і індивідуального транспорту і ізольовані від транзитного руху. Пункти зупинок міського громадського транспорту слід, як правило, обладнати посадочними платформами і навісами і розташовувати їх по можливості наближено до входів і виходів вокзалу.
Для поділу основних потоків транспорту допускається розробляти варіанти з просторовими рішеннями привокзальних площ, в тому числі з дво- або багаторівневої організацією руху.
Проектування автомобільних стоянок слід здійснювати, як правило, на спеціальних, ізольованих від транзитного руху ділянках відповідно до разд.6 СНиП 2.07.01-89 *.
Рух пішоходів на привокзальних площах допускається вирішувати з використанням таких прийомів:
- пристроєм пішохідної зони по периметру привокзальній площі;
- пристроєм пішохідної зони півострівного типу в центральній частині привокзальній площі, яку поділяє, таким чином, на площу прибуття і площа відправлення;
- організацією руху пішоходів і транспорту в двох або декількох рівнях з використанням тунелів, естакад та інших споруд для розв'язки потоків пішоходів і транспорту.
Уздовж будівлі вокзалу з боку привокзальної площі повинні влаштовуватися тротуари шириною:
- для малих вокзалів - не менше 2,25 м;
- для середніх вокзалів - не менше 3,75 м;
- для великих і великих - не менше 5,0 м.
Привокзальні площі вокзалів, як правило, повинні бути відокремлені від перону огорожами, що перешкоджають виходу сторонніх осіб на перон, минаючи будівлю вокзалу. У цих огородженнях повинні бути передбачені ворота для проїзду необхідних коштів транспорту.
а) бічний або берегової тип станції, коли вокзал (пасажирське будівля) розташовується збоку від приймально-відправних колій, як правило, з боку основних районів міста.
б) острівної тип станції, на якій будівля вокзалу (пасажирське будівля) розташовується між приймально і іншими шляхами;
в) тупиковий тип станції, на якій будівля вокзалу (пасажирське будівля) розташовується, як правило, перпендикулярно по відношенню до приймально шляхах тупикового типу;
г) комбінований, що поєднує в собі риси двох або трьох зазначених вище типів.
Однорівневе рішення допускається приймати на перонах бічного і острівного типу тільки в малих залізничних вокзалах, а також на перонах тупикового типу. Для вокзалів берегового типу, найбільш поширених в сучасних умовах, характерна наявність основних пасажирських платформ, безпечні виходи на які можуть здійснюватися тільки по пішохідних тунелях або містках.