Машину цю чекали давно, компанія довгі три місяці по четвергах публікувала невелику порцію інформації про новий Додж Челленджер Демон, і ось тепер нарешті можна всю її зібрати в одному місці.
При цьому технічні та динамічні характеристики моделі ховалися по до останнього. Що ж в результаті маємо. Під капотом Dodge Challenger Demon розмістився серйозно модернізований 6,2-літровий двигун V8 HEMI, який на версії Hellcat видає 717 к.с. і 881 Нм.
Для Демона його потужність вдалося підняти до 850 "коней", а його максимальний крутний момент становить 1 044 Нм. Тяга передається на колеса задньої осі за допомогою 8-діапазонною автоматичної трансмісії TorqueFlite 8HP90 з посиленим гидротрансформатором і системою трансбрейк.
Трансбрейк - це спеціальне гальмо, вбудований в коробку передач, який дозволяє перед стартом навантажити двигун і рушити з підвищених оборотів. На Демона ця система дозволяє стартувати с 2 350 об / хв.
З місця до сотні Додж Челленджер СРТ Демон прискорюється за 2,5 секунди, а дрегову дистанцію у чверть милі (402 метри) він долає за 9,65 сек. зі швидкістю на фініші в 225 км / ч. На жаль, максимальна швидкість купе поки не уточнюється.
Для збільшення потужності движка з вихідних 717 до 850 сил в компанії встановили на нього шнековий нагнітач збільшеного обсягу (2,7 літра проти 2,4) і підняли тиск наддуву з 0,8 до 1 бару. Крім того, був перероблений клапанний механізм, встановлені більш міцні шатуни, а замість одного паливного насоса тепер використовується два. Максимальні обороти двигуна підняли з 6 200 до 6 500 об / хв.
Агрегат працює на звичайному бензині АІ-91, при цьому для нього передбачений режим під назвою "Demon Crate", при активації якого автомобіль можна заправити високооктанових паливом 100+. Саме в цьому режимі і виходять максимальні 850 сил. Є і зворотних хід. Для їзди по дорогах загального користування можна скористатися спеціальним ключем, який обмежує потужність на 500 к.с.
За замовчуванням Демон продається без заднього дивана, без переднього пасажирського крісла та без аудіосистеми. У підсумку він вийшов на 105 кг легше стандартного купе, а при бажанні, сидіння можна повернути за символічну доплату в $ 1. Але навіть при наявності лише водійського крісла автомобілю дозволено виїжджати на громадські дороги.
Проте, основне призначення нового Dodge Challenger Demon - це дрег рейсинг. Для цього купе оснастили 18-дюймовими полуслік фірми Nitto, заради установки яких довелося зменшити діаметр гальмівних дисків і поміняти шестипоршневі супорта на передній осі на чотирипоршневі. При цьому задні гальма можна взагалі відключити з метою пустити колеса в пробуксовку для прогріву покришок перед стартом.
Буквально через день після презентації моделі, Національна асоціація хот-родів (NHRA) заборонила Демонові брати участь в дрегову змаганнях, оскільки автомобіль виявився занадто швидким. За їхніми правилами, якщо стоковий варіант проїжджає чверть милі швидше 9,99 сек. то в цілях безпеки машину необхідно оснастити каркасом безпеки, а водієві потрібно отримати гоночну ліцензію. Ось так!
Також серйозної ревізії піддалися настройки підвіски, які зробили дещо м'якше. Наприклад, жорсткість пружин була зменшена на третину, а стабілізаторів поперечної стійкості збільшили податливість, розвал задніх коліс зменшений на півградуса. Все заради ефективного старту і стабільності на розгоні.
Для машини передбачений набір інструментів і коробка з запчастинами, серед яких значаться вузенькі передні шини. Додж Челленджер Демон в бойовому режимі при старті з місця може встати "на диби" (це називається wheelie). У тестовому заїзді на двох колесах автомобіль проїхав 89 см, що стало рекордом серед серійних авто. Ще один рекорд - перевантаження з 1,8g, яку відчуває водій при прискоренні.
Всього буде випущено тільки 3 300 примірників Dodge Challenger Demon, при цьому три сотні машин вирушать до Канади, а інші призначені виключно для ринку США. Відомостей про дату початку продажів і ціну поки немає. Очікується, що вартість моделі перевалить за позначку в $ 100 000.
