Протягом десятків років на американському ринку йде справжнісінька конкурентна війна між компаніями Ford, General Motors і Chrysler за право називатися найуспішнішим виробником вантажопасажирських пікапів - одного з найбільш популярних видів особистого транспорту в країні. За час цього протистояння Chrysler витратив не один мільйон доларів, щоб створити «народний» пікап.
У 1970-х роках конкуренцію моделям пікапів Ford і General Motors становив Dodge D-Series, який проводився з 1972 по 1980 рік. У 1981 році йому на зміну прийшла вдосконалена модель повнорозмірного пікапа Dodge Ram (таку назву модель отримала через орнамент у вигляді барана, що прикрашав капот автомобілів цієї марки в 1930-х роках), яку тоді прийнято було вважати фейсліфтовой версією Dodge D-Series. Але вже через рік Ram набув статусу самостійної моделі, покликаної скласти конкуренцію пікапів Ford F-Series і General Motors C / K.
Перше покоління випускалося в трьох кузовних модифікаціях: двухдверной з короткою кабіною, двухдверной з подовженою кабіною і чотиридверний кабіною. Слідуючи моді того часу, екстер'єр новинки практично не мав закруглених елементів: все, включаючи решітку радіатора, передню і задню оптику, а також бічні дзеркала, мало грубу квадратну форму. У салоні Ram першої генерації також майже не спостерігалося згладжених кутів: все було квадратно-прямокутним, за винятком форми приладів.
Автомобіль був побудований на платформі Chrysler AD, причому, розміри колісної бази варіювалися в залежності від кузовний модифікації. Так, модель з укороченою двухдверной кабіною мала колісну базу в 2921 мм, з подовженою кабіною - 3327 мм, а колісна база модифікації з чотирьохдверною кабіною налічувала 4191 мм.
Залежно від ваги автомобіля, кожної версії присвоювалося арифметичне позначення: 150, 250 і 350.
Спочатку автомобіль оснащувався тільки бензиновими двигунами об'ємом 3.7, 5.2 і 5.9 літра. Вони працювали в парі з 3-ступінчастим "автоматом" або 4-ступінчастою «механікою». Базові комплектації моделей оснащувалися заднім приводом, інші ж мали привід на всі чотири колеса.
Свій перший фейсліфт модель пережила в 1986 році: була видозмінена форма решітки радіатора, переднього бампера і головної оптики. У 1988 році настав час технічної модернізації моделі. Ram обзавівся новим 3.9 літровим мотором, який прийшов на зміну 3.7 літровому агрегату. Був модернізований 5.2 літровий двигун, потужність якого збільшилася з 140 до 170 кінських сил. Роком пізніше прийшла черга модернізації 5.9 літрового мотора, якому додали 20 «скакунів», збільшивши потужність до 190 к.с. В цьому ж році модель вперше оснастили турбованим дизельним 5.9 літровим агрегатом з технологією Cummins і це було справжнім проривом: завдяки появі дизельної версії пікапа, продажу Dodge в цьому сегменті значно збільшилися.
Але не тільки двигуни переживали еволюцію в 1989 році - тоді ж були представлені і нові трансмісії - 4-швидкісний «автомат» з режимом Overdrive і 5-швидкісна "механіка". У цьому десятилітті компанія випустила дві спецверсії Ram. Перша, Prospector, відрізнялася від базової іншим бейджом, збільшеним паливним баком і обробкою салону.
Модель була доступна в колишніх кузовних модифікаціях зі збільшеною колісною базою і видозміненими екстер'єром та інтер'єром.
Крім кардинально змінених екстер'єру та інтер'єру, модель обзавелася дев'ятьма різними модифікаціями (у кожної була своя колісна база). Хоча випускалася вона у версіях з двухдверной, чотиридверний звичайної (Quad) і подовженою (Mega) кабінами.
Автомобіль оснащувався шістьма бензиновими (об'ємом 3.7, 4.7, 5.7, 5.9, 8.0 і 8.3 літра) і двома турбірованнимі дизельними (об'ємом 5.9 і 6.7 літра) двигунами. У парі з цими агрегатами працювали 4-х, 5-ти і 6-ступінчаста АКПП, або 5-ти або 6-ступінчаста МКПП. Для цього покоління характерна поява широкого ряду спецверсій: Viper Ram, Power Wagon, Rumble Bee, Tradesman, Ram Daytona, NightRunner, HemiSport і Hemi GTX.
До речі, в цьому ж році Ram був виділений в окремий бренд, під яким Dodge виробляє вантажопасажирську і вантажну автотехніку.
Над зовнішністю нового Ram працювали два дизайнера - Райан Негоуд і Скотт Крюгер, які постаралися додати автомобілю ще більш переконливий вигляд, ніж у попередніх поколінь. Про «баранячої впертість» новинки говорить нахилена нижнім краєм всередину решітка радіатора, що нагадує готового до атаки непарнокопитних і виразні великі фари головного світла.
Якщо творці попереднього покоління прагнули згладити гострі кути пікапа, то Негоуд і Крюгер вирішили повернутися до квадратної брутальності кузовних форм. Машина четвертого покоління має одинадцять модифікацій з різними колісними базами і габаритами.
До колишніх двох- і чотирьохдверним кузовним модифікаціям виробник додали ще одну - Crew-Cab. Крім стандартних заводських випускаються і дві спеціальні версії пікапа: Outdoorsman і Ram R / T.
Тенденція повернення до квадратних форм простежується і в салоні. Круглі колодязі приладів поміщені в прямокутну приладову дошку, масивна центральна консоль так само, як і значний центральний тунель з широким підлокітником, теж має прямокутну форму.
Обзавівся пікап передніми і задніми кріслами нової форми з невеликою бічною підтримкою. Немаленькі габарити дозволили зробити салон автомобіля досить просторим - особливо для модифікацій з чотирьохдверною кабіною.
На відміну від попередніх поколінь Ram, які оснащувалися широкою лінійкою двигунів, четверта генерація обладнується всього лише трьома бензиновими (об'ємом 3.7, 4.7 і 5.7 літра) і одним турбованим дизельним (об'ємом 6.7 літра) моторами. Вони агрегатуються з трьома автоматичними (4-х, 5-ти і 6-ступінчастою) і однієї механічної (6-ступінчастою) трансмісіями.
На російському ринку найчастіше можна зустріти пікапи третього і четвертого поколінь, зрідка - другого, і куди як рідше - першого. Причому, крім заводських версій присутні і спеціальні - Rumble Bee, NightRunner, Viper Ram. Покупцями такого автомобіля є чоловіки середнього віку.