Переважна більшість сучасних електричних машин обладнується кульковими або роликовими підшипниками кочення.
Догляд за ними зводиться до періодичного їх огляду, промивання і зміні мастила.
Вибір сорту мастила для підшипників кочення проводиться за рекомендаціями заводів-виготовлювачів. Зазвичай для вітчизняних підшипників використовується мастило Украинское (жирова) по ГОСТ 1631- 52, для підшипників, що працюють в умовах тропічного клімату, застосовується мастило ЦИАТИМ-221.
Зміну мастила і промивання підшипників виробляють:
1) під час першого запуску знову встановлюється машини, якщо є побоювання, що мастило до установки машини не змінювалася понад три роки;
2) через кожні 3000-4000 годину роботи машини, але не рідше одного разу на 3 роки;
3) після ремонту, пов'язаного з повним розбиранням машини.
При зміні мастила внутрішня порожнину підшипника кочення в машинах, що працюють при швидкості обертання до 1500 об / хв повинна заповнюватися не більше ніж на 2/3 об'єму, а при 3000 об / хв - не більше ніж на 1/2 об'єму. Слід пам'ятати, що туга набивка мастила може викликати перегрів підшипника, а також видавлювання мастила всередину електричної машини і подальше забруднення її обмоток.
Вал електродвигуна після набивання підшипника змазкою повинен легко провертатися від руки.
Огляд підшипників кочення проводиться при їх промиванні. При огляді перевіряють відсутність тріщин, раковин або інших нерівностей внутрішньої поверхні підшипника і кульок, відсутність корозії. неприпустимих зазорів, а також цілість сепараторів кульок або роликів. При виявленні будь-яких пошкоджень підшипник підлягає заміні.
Якщо при зовнішньому огляді ніяких дефектів в підшипнику не виявлено, але після промивання і зміни мастила він показує неприпустимий нагрів (вище 95 ° С), або виробляє нерівномірний шум, потрібно перевірити складання підшипника або змінити його.
Повний огляд підшипників виробляють при вийнятому якорі. Такий огляд слід приурочувати до планово-попереджувального ремонту, щоб по можливості скоротити кількість розборок машини.
При зміні підшипника кочення перед посадкою на вал його слід підігріти в масляній ванні до температури 80-90 ° С. У ванну підшипник підвішують так, щоб він був повністю в маслі, але не торкався стінок і дна ванни.
Після установки підшипників рекомендується перевірити роботу їх на холостому ходу машини протягом 20-30 хв при номінальній швидкості обертання.
На великих електричних машинах застосовуються підшипники ковзання з кільцевим мастилом. Догляд за ними полягає в періодичній заливці їх маслом, промиванні, очищенні розвантажувальних канавок і стічних отворів, перевірці зазорів і зміні мастила.
При відсутності особливих рекомендацій заводів-виготовлювачів електричних машин для змащення їх підшипників слід застосовувати: для машин потужністю до 100 кВт - масло марки «20» по ГОСТ 1707-51, а для машин понад 100 кВт - масло марки «30».
Зміну масла виробляють через кожні 1000 год роботи підшипників, а також при забрудненні масла, але не рідше одного разу на рік. При заливці нового масла старе випускають через спускні пробку, далі при відкритій пробці підшипник спочатку промивають гасом, а потім маслом, після цього пробку закривають і підшипник заливають свіжим маслом.
Масло в підшипник слід наливати до нормального рівня відповідно до мітками на підшипнику або його маслоуказателе. При нестачі масла підшипник може нагрітися, а при надлишку - воно розбризкується і забруднює обмотки машини, т. Е. Псує ізоляцію. Крім того, надлишок олії може викликати зупинку мастильних кілець і, як наслідок, перегрів підшипника вище допустимих 80 ° С.
При падінні рівня масла його доливають приблизно раз в тиждень, в залежності від кількості годин роботи машини.
Після доливання або зміни масла необхідно закрити спеціальною кришкою отвір, через яке підшипник заповнювався маслом, щоб в нього не могла потрапити бруд або пил.
Перевірка величини зазору підшипника ковзання проводиться при черговому огляді машини. а також після кожного прішабріванія вкладишів, викликаного перезаливка в зв'язку з ненормальним перегрівом або спрацьовуванням. Заливка вкладиша бабітом проводиться зазвичай при заводському ремонті машин.
За зносом підшипників необхідно уважно стежити, так як при великій виробленні вкладишів якір машини провисає, междужелезное простір внизу машини стає менше допустимої, створюється небезпека зіткнення між обертається (якір, ротор) та нерухомою (магніти, статор) частинами машини, що може спричинити за собою серйозну аварію. Особливо важливе значення ця обставина має для асинхронних електродвигунів. у яких величина междужелезного простору значно менше, ніж у машин постійного струму.