їжу, значить, по МКАД, газанул. бздям, бздям. думаю, ну все, кардан відвалився! зупинився. виявляється переламалася приймальня труба, не доходячи 10 см до стику з проміжним глушником (резонатором). тоді я вперше усвідомив, що нива - це машина, під яку можна без домкрата залазити :) дещо як дротом прикрутив і поїхав додому машину міняти, як реактивний винищувач. тобто з такою ж гучністю.
досвід ремонту вітчизняних машин (2108) у мене великий. вирішив все самостійно замінити. тим більше вчора була найтепліша погода за останні дні. купив приймальню трубу, резонатор.
тепер враження від ремонту.
щоб зручно зняти приймальню трубу, довелося знімати повітрозабірник з карбюратора. гайки відкрутити на подив легко. правда до нижньої задньої незручно підлазити. перша складність, з якою я зіткнувся - як вийняти тепер відгвинчені приймальню трубу. заважала розтяжка стабілізатора під черевом. відкрутив, залишивши затяжку тільки в одній точці біля лівого колеса. все робив без домкрата, але, щоб віджати розтяжку, довелося все ж домкрати праву сторону. після цього, не скажу щоб легко, але все ж вийняв приймальню трубу. нову вставив теж без особливих проблем.
далі резонатор. спробував від'єднати його - мертво. яким тільки важелем не намагався його викриття. потім подивився стан глушника. виявилося той теж під кінець. до такої міри, що вдалося пассатижами розколупати і відірвати трубу. поїхав за новим глушником. в магазині був за 1500 тольяттінській і 500+ не пам'ятаю чий. зовні нічим не відрізнялися. мабуть в Тольяті мільйон кооперативів, які штампують залізяки, а у покупців складається враження, що коли Тольятті, то вироблено на Автовазі.
через фаркопа впендюрівать глушник виявилося складно. фаркоп у мене прикручений в чотирьох точках до заднього поперечному лонжерону кузова і в двох до бампера. щоб засунути глушник довелося відкрутити фаркоп від бампера, в двох місцях від лонжерона і віджати його максимально вниз, наскільки дозволяла проводка. також довелося домкрати заднє ліве колесо, щоб пронести під ним вихлопну трубу. затяжка хомутів не викликало проблем.
разом, витрачено окоо 1600 рублів, 2,5 годин часу. в черговий раз переконався, що немає у вітчизняних машинах залозок, які не можна було б полагодити самостійно, не звертаючись в сервіс, крім деяких операцій, які потребують відповідного доргостоящего / громіздкого обладнання.
fanngorn
а на цій машині по дорогах загального користування часто доводиться їздити? Гибдд не турбує? А то коли я їздив з прогорілий ділянкою труби перед глушником звук був як від реактивного літака, що навіть на холостих народ розбігався в сторони від жаху.
А я хочу зробити вихлоб під порогами близько задніх коліс, може хто робив таке, або посилання хто небуть кинути може?
А я хочу зробити вихлоб під порогами близько задніх коліс, може хто робив таке, або посилання хто небуть кинути може?
А я хочу зробити вихлоб під порогами близько задніх коліс
Хтось писав, що при такому варіанті випуску тягне гази в салон при відкритому правому вікні. Типу зробив, а потім дружина скаржитися стала. Людина потім все одно трубу вивів назад до бампера, але банку залишив під порогом.
Читав-читав, але так і не зрозумів про глушник ВАЗ-2121. Обумовлений по-простому.
Припустимо у мене старий-старий (рідної) глушник (випускна система) на ВАЗ-2121. Точно прогорів резонатор, глушник взагалі не зрозуміло від чого, штани начебто нічого. Що робити:
1) Чи бувають зараз глушники для ВАЗ-2121.
2) Якщо ставити від ВАЗ-21213, то штани теж відразу такі ставити.
3) Які переробки треба робити? (Кріплення глушника і т.д.)
3) Якого виробника шукати (може знаєте де?) І скільки має коштувати.
Valet
1) Чи бувають. У нас коштує 550 рублів, на всіх ринках є
2) При установці глушника від 21213 штани теж змінюються на 213 (у 213 на відміну від 21 труби системи більше в діаметрі)
3) у 213 кріплення основного глушника інше, що там потрібно переробити не знаю (не пробував)
А ніхто не морочився (для зменшення навантаження на штани) вварити між ними і каталізатором / резонатором "м'яку". в сенсі гнучку, трубу? І таку ж вивести після глушака куди завгодно можна.
Сергій. Москва, САО, колір-Петергоф
"Бачити мету, вірити в себе і не помічати перешкод" (к / ф "Чародії") -це про нівоводи
serg1
А температура? "М'яка" труба долна бути термостійкою, і напевно для отримання гнучкості гофрованої.
А навіщо зменшувати навантаження на штани? І яка там навантаження, якщо спереду система кріпиться хомутом до КПП?
serg1
А температура? "М'яка" труба долна бути термостійкою, і напевно для отримання гнучкості гофрованої.
А навіщо зменшувати навантаження на штани? І яка там навантаження, якщо спереду система кріпиться хомутом до КПП?
Вона досить термостійкий (застосовується в космічних і авіаційних технологіях, паливо по ній подається), гнучка, на не за рахунок гофри, а як оболонка плетеного пустотілого троса. На машинах її ставлять для зменшення вібрації, яка передається від двигуна на вихлопну систему і назад. Кріпиться. на жаль, тільки зварюванням. У Южке повно різного діаметру і довжини.
Сергій. Москва, САО, колір-Петергоф
"Бачити мету, вірити в себе і не помічати перешкод" (к / ф "Чародії") -це про нівоводи
Як в Самарі - не знаю, а в Москві бачив в Південному порту, в будівлі автомагазину, коштують від 400 руб. Хоча авіапідприємства в Самарі є, може, там пошукати.
Сергій. Москва, САО, колір-Петергоф
"Бачити мету, вірити в себе і не помічати перешкод" (к / ф "Чародії") -це про нівоводи
Народ! У кого є думки, фотки, схеми поделітісь плиз. Хотілося б вивести вихлоп за міст. Встановлено замість реактівок Y-важіль.