Цитата: Me and motorcycle
КЕ175Б - один циліндр, 14 палець, 17лс
Це я для порівняння з Юпітером ось він їздить на 14 пальці і нічого. А у Юпітера по суті це 2 склеєних разом циліндра.
Цитата: Me and motorcycle
RD350LC - два котла, 16 палець, 47лс при 8500! - спеціально уточнив
Так помилився по пам'яті все не згадаєш. Всього було 4 моделі RD350 з різною потужністю
RD 350 B # 96; 75 (7500 -> 39 hp)
RD 350 lc # 96; 80 (8500 -> 47 hp)
RD 350 ypvs # 96; 83 (9000 -> 59 hp)
RD 350 ypvs # 96; 86 (9000 -> 63 hp)
Ось може знадобляться розгортки з РД
Цитата: Me and motorcycle
TZ350 - це чистий спорт
В цьому то весь сенс що спорту вистачає а чому планеті вистачати не повинно.
Якщо чесно то в японка більш як 18 - ого пальця я не бачив.
Цитата: Me and motorcycle
Стосовно до ІЖам такої тенденції не спостерігається.
А хто тобі заважає всунути 16 палець з поршнем (від япошек) в той же Юпітер?
Цитата: Me and motorcycle
Збіднена суміш сприяє перегріву, через якого могло прихопити і поршень і кільця
Жодного разу не бачив як поршні від бідної суміші прогорають. Так там нічого і зробити не встигнеш. Адже найгарячіша частина поршня це не спідниці а бічна частина поршня Мошатаг випускного вікна. так от коли поршень не встигає віддати тепло в стінки циліндра поршень починає скипати і при следуйщій спалаху тиск просто напросто пробиває поршень.
Цитата: Me and motorcycle
Я дуже сумніваюся, що при конструюванні перших юпітерів і планет діаметр пальця вибирався з 3-х кратним запасом по потужності на 50 років вперед.
Хех ну на цей рахунок звичайно ні хто не загадував що і двигун буде розвиватися ще 50 років а запасу у нього буде ще огого! До планети це не відноситься а ось до Юпітера в полне.
Цитата: Me and motorcycle
в спорті
Цитата: Me and motorcycle
розрахунок двигуна на 1-2 гонки, ресурс мізерний
Цитата: Me and motorcycle
Це питання покійному Іжмаш, а не мені.
Іжмаш залишив такі класні задатки особливо у Юпітера (в меншій мірі ПС хоча той же не поганий) так користуйся цим. Береться поршень під 16 палець і водяні клонували під сепаратор завтуліваются і ставиться 16 палець. наприклад комплект з того ж РД замовити і так зібрати. Мотор на 380 кубів вийде.
Цитата: Me and motorcycle
Чому тоді у поршня прогарает саме днище, якщо воно не найгарячіший?
Це я не правильно Обясните.
Від центру днища (хоча ніяке це не днище а верхівка) в сторону вихлопного вікна майже на самому краю.
Цитата: Me and motorcycle
Я теж підганяв планетовскій поршень (новодел, Таганрог) під вікна подібним чином. Правда, трохи менше м'яса зняв. Нічого не обірвало, тільки через 3к його довелося замінити через те що палець заклинив у втулці і розбив бобишки поршня. Циліндр був розточений під цей поршень і ніяких слідів прихвата я не виявив.
Китайські пальці і втулки рулять!
Можливо якщо все помірно, АЛЕ! Все ж цього робити не варто. Я це прохавали з поршнями СРСР, коли ще пацаном був. Ми з кентом цієї форсировкой близько 10ти ЦПГ знищили разом з циліндрами. Як зараз згадаю аж-но погано ставати. Скільки добра викинули на металобрухт. І жодного разу запіліная ЦПГ не ходила більше 200-300км. Потім КВ-червоні полегшували і резонатори варили. Що тільки не робили. Звичайно мотор крутив дай Бог. Але не надовго.
Висновок один, краще тихіше але надійніше і з великим ресурсом.
І ще хочу тебе поравівшейся, мотори Іжа Планети або Юпітера це не конструкції іжевських інженерів, а конструкції DKW-німців і Kawasaki-японців.
Ех. деяких з них я повернув би назад.
І ще хочу тебе поравівшейся, мотори Іжа Планети або Юпітера це не конструкції іжевських інженерів, а конструкції DKW-німців і Kawasaki-японців.
Так я знаю. Чув, що Юпітер - якась військово-спортивна експериментальна модель, на яку німці чомусь забили, а наші підхопили. Ти не в курсі, що це був за прототип?
Той, хто їде на японцеві, все зробив правильно - накопичив, вибрав і купив. А той, хто їде на совку ВСЕ ЗРОБИВ ПРАВИЛЬНО!
Чи не міняй свій Юпітер на Харлей Девідсон!
так ти правий. воно таких вкладень не варто.
Цитата: Me and motorcycle
Хто говорить і виходячи з чого?
знайомий казав, руководствувался багаторічним досвідом тюнінга і перделок радянських мотоциклетних двигунів. про боки поршня я знаю, мене бісить коли кажуть продувальні канали не можна полірувати.
Чотири колеса возять тіло, а два - душу.
Краща музика - це гуркіт движка.
Я аргументував свою відповідь чому не можна полірувати. Аргументуй, чому потрібно? Те, що твій знайомий
руководствувался багаторічним досвідом тюнінга і перделок радянських мотоциклетних двигунів
звучить непереконливо.
Мені один літній токар говорив, що ось на токарному патроні вибери собі одну бобишку, познач її фарбою і тільки її крути при затягуванні і відпуску деталі, а інші не чіпай. Це я до того що деякі люди все життя одні й ті ж дурниці повторюють не розбираючись що до чого.
Той, хто їде на японцеві, все зробив правильно - накопичив, вибрав і купив. А той, хто їде на совку ВСЕ ЗРОБИВ ПРАВИЛЬНО!
Чи не міняй свій Юпітер на Харлей Девідсон!
Перехід на сторінку:
жодної фільтр тебе не врятує. вся справа в котушці запалювання. для експерименту, щоб переконається в правильності мох слів тобі необхідно два акумулятора. один як є, а від другого живиться систему запалювання. мінус загальний у двох акумуляторів, а плюс на котушку запалювання. заводиш і дивишся, що ніяких стрибків не спостерігається
про згладжують фільтри почитай в інтернеті.
Поршневу групу міняв, це і циліндри нові ставив? Обстеж як слід лівий циліндр, особливу увагу на прилягання сорочки до гільзі в районі вікон, особливо між впускним і продувними вікнами, там вузька перегородка і можлива щель.У мене була така ситуація з новодельних циліндрами, "холодної зварюванням" замазав і їжджу до сих пір.
Спасібо.Завтра обов'язково попробую.О результаті відпишуся.
Десь смокче повітря лівий циліндр. Коли ти збагачуєш суміш, правий циліндр заливає - він відключається, а лівому навпаки починає хапати палива. Збіднює - лівому бракує, і він відключається. Смоктати може з-під циліндра, ретельно перевір це місце.
Колектор так і був прікручен.На рахунок сальників - пререпроверял раз кілька, тим більше компресія есть.Карбюратор правда старенький, до капремонту працював виключно (поміняв всі жиклери на додачу) .Містіка!
Схоже на підсос повітря. Можливо сальник загорнувся при установці кришок КВ, або при прикручуванні впускного колектора циліндри не повинні бути прікручінимі сільно.Сначала притягається колектор, потім головки ціліндра.А може і карбюратор просто дуру жене))
Me and motorcycle Андрій! Приїжджай! Днями самогону вигнав, обговоримо, пофарбуємо. Тим-більше, що у мене бак крапельку потрібно робити і фарбувати!
Цитата: MIX-555Вот уяви паровоз. Сам чорний, канти білі, а ось колісні пари - червоні! Ну по-перше, паровози все по-різному фарбувалися, погуглити. І з червоною окантовкою і білої і червоно-білою, тут у кого яка фарба була. А по-друге, якщо вже на те пішло, то в твоєму проекті сідло з білою вставкою має бути, щоб в єдину лінію з баком увязивалось.Цітата: MIX-555І не забувай про найголовніше! Біля керма-то буду я. А у що у мене, що у бати, морда червона! Він з одного боку села нікого ні чіпає, а я з іншого! Я спеціально приїду з банкою червоної фарби і зафарбований бак, потім не ображайся
Me and motorcycle Андрій! Ну не бачу я цього. От уяви паровоз. Сам чорний, канти білі, а ось колісні пари - червоні! І не забувай про найголовніше! Біля керма-то буду я. А у що у мене, що у бати, морда червона! Він з одного боку села нікого ні чіпає, а я з іншого!
жирну окантовку на баку червоним треба, а тонку білої залишити, тоді гармонійно буде