Доробки ВАЗ 2107 (Класики) для суворої їзди. частина I
Доробки ВАЗ 2107 (Класики) для суворої їзди. частина II
З минулих записах ми вже бачили як поступово зібраний бомж дрифт проект, але чим далі в ліс, тим більше грошей ми витрачаємо в тюнінг.
І так, всім добре доби, сьогодні в запису ми поговоримо як збільшити потужність класичного автомобіля всіма відомий, але мало кому відомо хто пройшов через це, а саме як прикрутити turbo до 16-клапанному вазовськом мотору і засунути його в класику.
Починати хлопці треба з того, що нам треба відкривати сайти з продажем ПП Вазов на 16-ти кл. двигунах. Пояснюю, набагато дешевше вийде купити донора в аварійному стані, але з цілим агрегатом під капотом ніж все збирати по частинах і не знаючи чи підійде потім вся ця збірна солянки. Шукати треба донора за менші гроші, але що б обов'язково був цілий мотор, а то сенс втрачається. Якщо мотор цілий дивіться скільки запчастин на ньому ще цілих, бажано звичайно чим більше тим краще, тому що решті мотлох ми зможемо продати тим хто його потребує.
У моєму випадку я знайшов ласий шматочок полазити тиждень на сайтах, моїм донором став ВАЗ 2172 або просто Пріора хетчбек.
Авто після сильної аварії який не піддавався відновленню, але найголовніше передня частина авто була просто в ідеальному стан. Під капотом все цілі від гудків до ДВС, тільки ходовка була дохла, але були 14 "дискові гальма.
Дане чудо мені встало за 45т.р. + 1 т.р. евакуатор, скажіть ви дорого, скажу вам немає. Розписую то що я з неї зміг продати:
Двері права передня гола 4000 р.
Фари к-кт 4000 р.
Бампер 1000 р.
Крила 1700 р.
Дзеркало ліве 500 р.
Кнопка стеклоподьема права 200 р.
Торпеда і дрібниці 6000 р.
Стійки в зборі 1000 р.
Капот 3000 р.
Модуль управління лівий 900 р.
Скло праве переднє 500 р.
КПП з приводами 6500 р.
І того я продав на суму 29300 р. і сума за Пріор стала тепер в 15700р.
Ще у мене лежить ВУТ, рульова рейка, грубка, гальма передні з важелями і купка дріб'язку і гвинтиків які я так і не продав, тому що це не ходовий товар і мені набридло що мені дзвонять всякі і питають про всяку фігню якої у мене вже немає)).
А тепер поговорити що я собі з неї взяв. ДВС-126 в зборі з генератором, ЕУР, мізки BOSCH 7.9.7 і вся електропроводка.
- Шатуни 2110
- Маховик ВАЗ 2110 вінець ВАЗ 2101, полегшений
- Колінчастий вал ВАЗ 11183 з наполегливим підшипником під класичну кпп
- 6-х пелюстковий металокерамічних диск зчеплення з демпфером
- Кошик 2110 стік
Решта витратні матеріали купувалися як вкладиші і прокладки купувалися на месте.Разбіраем старий мотор, моєму, перебираємо, поршня і шатуни зважуємо, і збираємо. Після складання нижній частині у нас вийшло ступінь стиснення: 8,2: 1 для того що б мотор міг перетравлювати до 1,7 кг тиск і не розвалитися.
Збираємо голову, що б голова ходила довго треба збирати її з душею і якісно. Допрацювали виходи ГБЦ під куплені впускний і випускний колектори.
- Ресивер Clubturbo Турбо ВАЗ 2101 - 2107 16v з дудками і під 54мм дросель
- Турбоколлектор 16 кл. фланець Subaru під класику
Замінили все клапана і притерли їх, замінили гидрики і маслос'емниє ковпачки. Залишили стік вали і шестерні. Я не став використовувати злі вали, тому що на цьому рівні можна було вже зняти до 250 к.с. а це і так не мало.
Після перебирання ГБЦ нам треба зібрати все назад і дивимося що вийшло, а вийшов у нас свіжо зібраний новий двигун який готовий видавати 200+ л.с. ну зрозуміло після обкатки.
Схрестили з коробкою що б перевірити що все встає на свої місця. При ході складання всі встановлювалося як ніби вона там завжди і було без зайвих проблем.
На жаль можна додавати тільки 20 фото, так що на цьому ми зупинимося. Чекайте продовження ...
Доробки ВАЗ 2107 (Класики) для суворої їзди. частина IV
2 y Tags: турбо, Жига, 16кл, свап, ваз, дрифт