Генпрокуратура пропонує чиновникам обмежити вартість проїзду по платному ділянці дороги М11 - Москва - Солнєчногорськ. Втім, граничний тариф на відрізку вже заданий, і максимальні 600 руб. за відрізок в них вкладаються.
Граничний тариф - два середніх
У середу Генеральна прокуратура запропонувала уряду встановити граничний тариф для діючої ділянки платної траси М11 (Москва - Солнєчногорськ). Поки це єдиний результат перевірки, розпочатої відомством після скарг водіїв на надто високу вартість проїзду: до 600 руб. з легкової машини за відрізок шляху в 43 км.
За умовами угоди середньозважений тариф щороку індексувався на інфляцію, і зараз він перевищує 9 руб. / Км (з ПДВ), пояснило джерело в СЗКК. Таким чином, максимальна вартість проїзду від Москви до Солнечногорска може наближатися до 700 руб. А фактичний максимум, який платить водій легкового автомобіля, - 600 руб. (Солнєчногорськ - Москва) або 500 руб. (Москва - Солнєчногорськ).
СЗКК очікує роз'яснення у зв'язку із заявою Генпрокуратури, додав представник компанії. У ГК «Автодор», яка виступає концедентом від імені РФ, РБК підтвердили, що всі тарифи СЗКК пройшли перевірку на відповідність умовам концесії.
Підсумком перевірки Генеральної прокуратури стало пропозицію уряду подумати про граничний рівень тарифів. Порушень в роботі СЗКК і тарифах на платному ділянці Москва - Санкт-Петербург прокурори не знайшли.
«Вартість проїзду визначає Росавтодор на підставі правил, затверджених урядом Росії і методики розрахунку, встановленої Міністерством транспорту», - повідомив РБК офіційний представник Федеральної антимонопольної служби. Він зазначив, що ФАС не регулює тарифи на проїзд по платних дорогах.
Прецедент обмеження цін на проїзд по платних дорогах знизить інвестиційну привабливість приватно-державного партнерства, кажуть юристи: чиновники будуть наполягати на фіксації цін на проїзд, а інвестори - прагнути максимально розширити для себе можливість стягнути компенсацію. «Якщо уряд вирішить змінити існуючі правила, знизити тариф - це погано, адже концесіонер будує певну базову модель, - каже юрист Herbert Smith Freehills Яна Іванова. - А питання, хто буде нести збитки, концедент або концесіонер, залежить від формулювання угоди ».
Висновки Генпрокуратури можуть вплинути на ситуацію з тарифами, зробивши концесіонера поступливішим, допускає ще одне джерело РБК, знайоме з умовами роботи СЗКК. Якщо не змінювати бізнес-модель, вихід із ситуації в тому, щоб запропонувати абонементи за пільговими тарифами автовласникам, які живуть в районі платної траси і можуть користуватися нею в щоденному режимі.
