ДОРОЖНЕ БУДІВНИЦТВО
Асфальтобетонне покриття складається з шарів товщиною 5-7,5 см суміші (приготовленої при температурі близько 175 ° С) взятих в потрібній пропорції щебеню різних розмірів, піску, кам'яного борошна і розплавленого асфальту в якості в'яжучого. Асфальтобетон і гладкий шитий-асфальт укладаються на підставу з макадаму або портландцементного бетону, розраховане на відповідні дорожні навантаження. Високоякісне асфальтове покриття виконується на надійному підставі з підстилаючих шаром з класифікованого матеріалу або макадаму і 2-5 шарами асфальту. У нижніх шарах щебінь крупніше, що підвищує міцність покриття і дає економію, а в верхніх - дрібніше, завдяки чому забезпечується водонепроникність і зносостійкість поверхні. Однак дорожня поверхня повинна бути в якійсь мірі шорсткою щоб уникнути пробуксовки шин і для полегшення витіснення води протектором. Повна товщина дорожнього покриття залежить від несучої здатності грунту і від передбачуваної транспортного навантаження.
Асфальт можна змішувати з насипаним на дорожнє полотно щебенем безпосередньо на місці будівництва, а потім розрівнювати і укочувати. Але, бажано використовувати гарячі суміші заводського виготовлення, в яких точно витримані пропорції інгредієнтів. На заводі щебінь сушиться і нагрівається під обертової печі, а потім до нього додається окремо розігрітий асфальт, і всі ці елементи перемішується. Для приготування високоякісних покриттів бажані температури не нижче 165 ° С. Гаряча заводська суміш швидко доставляється на місце, рівним шаром укладається на дорожнє полотно, а потім ущільнюється вібрацією і укочуванням.
Портландцементний покриття.
Підстава і шар зносу такого покриття зазвичай об'єднуються в один шар, який укладається за одну операцію. Будучи покладений на правильно підготовлений підстильний шар, портландцементний бетон дає чудову дорожню поверхню. Висока зносостійкість і міцність покриття досягається, коли 1 частина цементу береться на 2 частини піску і 3-4 частини гравію або щебеню. Якщо використовувати портландцементний бетон в якості підстави для асфальтобетону, то можна взяти більше піску і крупного наповнювача, але менше цементу, і тим самим знизити вартість дорожнього одягу.
Товщина бетонного покриття автодоріг і вулиць може становити 20-25 см, тоді як на злітно-посадочних смугах аеродромів з великими навантаженнями вона нерідко досягає 35 см. По краях дорожнього полотна покриття на ширині 0,6-1,2 м робиться на 7,5 -10 см товщим для підвищення міцності дороги при мінімальних загальних витратах. Бетон укладається на повну товщину за одну операцію. Якщо ж застосовується армована дротяна сітка, то спочатку укладають 5-см шар бетону, а потім, проклавши сітку, заповнюють опалубку до кінця. При будівництві дороги укладання бетону ведуть на ширину 6-9 м, що відповідає двом смугам руху. Посередині цієї ширини зазвичай передбачають температурно-усадковий шов, так як інакше тут виникає меандрового тріщина.
Грунтове або гранульоване підставу під бетонне покриття точно профілюється, а потім встановлюється сталева опалубка необхідної глибини в вигляді жорстких кромок проїжджої частини, яку належить бетонувати. Бетон наноситься на підставу і розрівнюється машиною. Бетонорозподільчі машина переміщається по опалубці, як по рейках. За нею йде фінішер з вібраторами, що ущільнюють бетон, і катками, що вирівнюють його поверхню. Поверхня перевіряється вручну перевірочною лінійкою і при необхідності підправляється. На закінчення вона обробляється протягуванням по ній спеціальної стрічки або мішковини для додання шорсткості. Щоб протягом хоча б тижня, до схоплювання бетону, поверхня не висихала, її покривають складом, що запобігає випаровування, або накривають мішковиною, яку регулярно зволожують.
Сучасна техніка.
Автодороги і мости необхідно ремонтувати або реконструювати у міру потреби. Термін служби автодоріг становить 20-30 років, мостів - від 50 до 100 років.
Сучасна техніка дозволяє більш ефективно управляти автодорогами, планувати і проектувати їх, будувати і експлуатувати. Важливе значення придбали комп'ютерні системи автоматизованого проектування, а також комп'ютерні системи обробки даних, що застосовуються в усіх сферах будівництва та експлуатації автодоріг.
Такі досягнення сучасної техніки, як інфрачервона термографія і грунтопронікающая радіолокація, дають можливість виявляти структурні і фізичні дефекти автодоріг і мостів.
Дедалі важливішу роль в регулюванні руху по автодорогах починає грати електроніка. Так, ведуться розробки електронних систем управління автомобілем з картою на приладовій дошці і мовної сигналізацією і систем автоматизованого регулювання дорожнього руху в центральних міських районах.
Див. Також БУДІВНИЦТВО ГРОМАДЯНСЬКЕ.
Антонов А.М. та ін. Дорожнє будівництво. Організація, планування, управління. М. один тисячі дев'ятсот вісімдесят одна
Кизима С.С. Технологія будівництва автомобільних доріг. Київ, 1985