Із застосуванням органічних в'яжучих матеріалів влаштовують вдосконалені покриття як полегшеного, так і капітального типів. Вдосконалені покриття полегшеного типу влаштовують на дорогах, що мають інтенсивність руху від 500 до 3000 авт. / Добу. Найбільшого поширення набули вдосконалені покриття полегшеного типу, влаштовані за способом поверхневої обробки, просочування чи змішування. Вони мають рівну неслизьку і беспильность поверхню, яка допускає рух автомобілів з підвищеними швидкостями. Конструкція їх забезпечує рух автомобілів великої вантажопідйомності протягом всього року.
Поверхнева обробка. Поверхневу обробку влаштовують для створення на покритті килимка з мелкодробленим кам'яного матеріалу, обробленого бітумом. Такий килимок оберігає покриття від зношування, підвищує шорсткість, рівність і водостійкість дорожнього одягу. Шорстку поверхневу обробку влаштовують як при будівництві нових одягів, так і при відновленні шорсткості на зношеної слизькій поверхні існуючих покриттів. Влаштування поверхневої обробки в першу чергу необхідно передбачати на наступних ділянках: на спусках, на горизонтальних кривих малого радіуса, на перетинах в одному рівні, а також на підходах до цих ділянок на відстані не менше 50-100 м і на інших важких ділянках дороги.
Залежно від призначення поверхнева обробка може бути одиночної або подвійний.
При одиночної поверхневої обробки ретельно очищають поверхню оброблюваного покриття від пилу і-бруду, потім автогудронаторами розливають органічні в'яжучі матеріали рідких марок або бистрораспадающіхся емульсії з розрахунку 0,5-0,8 л / м2, після чого розсипають дрібні фракції дробленого щебеню (розміром 3 15, 15-20 мм) кубовидної форми. Щебінь ущільнюють легкими котками. Остаточне формування покриття відбувається при русі автомобілів.
При подвійної поверхневої обробки роблять другий розлив в'яжучого і другу розсип мінерального матеріалу з ущільненням його катками.
Другий розлив в'яжучого виконують негайно після укочування першої розсипи мінерального матеріалу або через деякий час (два-три тижні), коли перший шар сформується і ущільнити рухом.
Поверхневу обробку можна проводити способом укладання дрібнозернистої суміші щебеню і піску, обробленої бітумом в установці. При цьому способі на підготовлену основу шаром 2-3 см укладають готову суміш в теплому, гарячому або холодному стані і ущільнюють. Для підвищення шорсткості на поверхню ущільненого шару укладають чорний щебінь (розміром 10-15 або 15-20 мм) шаром в одну щебінку, після чого укочують поверхню шару 3-4 проходами легкого котка до занурення щебінок в основний шар не більше 2 / з свого розміру .
Просочення. При влаштуванні покриття за способом просочення верхній недоущільнений шар щебеню просочують бітумом або дьогтем на глибину 4-8 см, після чого розсипають більш дрібний щебінь (Клінец) і інтенсивно ущільнюють його важкими катками. При укоченні відбувається заклинювання щебінок і остиглий в'яжучий матеріал забезпечує їх зв'язність. Для збільшення водонепроникності і створення килимка зносу поверх. шару просочення роблять поверхневу обробку з розсипом дрібного щебеню крупністю 5-10 мм. Покриття, влаштовані за способом просочення, мають достатню міцність, гарну шорсткість і можуть витримати інтенсивність руху до 1000 авт. / Добу. Недоліком цього типу покриття є значна витрата бітуму і нерівномірне обволікання щебінок бітумом. Надлишки бітуму призводять до утворення зрушень, хвиль, і, навпаки, недолік бітуму викликає зменшення зв'язності щебінок, випадання їх під час руху автомобілів і подальше руйнування покриття. Зазначені недоліки більшою мірою виключаються при влаштуванні щебеневих покриттів за способом змішування на дорозі.
Після змішування матеріал автогрейдером рівномірно розподіляють в межах ширини проїзної частини і профилируют з заданим поперечним ухилом. Ущільнюють катками на пневматичних шинах або самохідними котками масою 8-10 т. Товщина шару покриття, влаштованого за способом змішування на дорозі, може бути в межах від 4,5 до 8 см.
Більш ефективно для перемішування матеріалів безпосередньо на дорозі використання спеціальних самохідних машин. Така машина, рухаючись вздовж дороги, переміщує за допомогою навантажувача мінеральний матеріал з валика в лопатеву мішалку для змішування з в'язким, а потім готова суміш розподіляється по підставі, профілюється і укочується. Перевагою способу змішування на дорозі є повна механізація всіх процесів виробництва і використання матеріалів без підігріву.
Щебеневі і гравійні матеріали можна змішувати з в'яжучими в стаціонарних установках. В цьому випадку підбирають по гранулометричному складу щільну мінеральну суміш з розміром зерен 0-25, 0-45 або 0-70 мм. Більш грубозернисту суміш укладають в нижній шар. Оброблені органічним в'яжучим щебеневі і гравійні суміші укладають в гарячому, теплом або холодному стані. Для приготування теплих і холодних сумішей застосовують рідкі в'яжучі матеріали. Технологія робіт така ж, як і при влаштуванні асфальтобетонних покриттів. При змішуванні мінеральних і органічних в'яжучих матеріалів в стаціонарних установках якість перемішування при меншій витраті терпкого значно краще і в зв'язку з цим міцність матеріалів виходить вище.
Асфальтобетони в залежності від в'язкості застосовуваного в них бітуму і температури укладання асфальтобетонних сумішей в конструктивний шар поділяються на гарячі, теплі і холодні. Для приготування холодних сумішей застосовують рідкі бітуми.
Гарячі і теплі асфальтобетони, в свою чергу, в залежності від найбільшого розміру зерен щебеню (гравію) можуть бути: грубозернистими з зернами розміром до 40 мм; середньо-зернистими з зернами до 20 мм; дрібнозернисті з зернами 15 (10) мм. Піщані асфальтобетони можуть містити зерна розміром до 5 мм.
Холодні асфальтобетони бувають тільки дрібнозернистими або піщаними.
Монолітність, стійкість і механічна міцність забезпечуються тим, що кам'яний скелет суміші підбирається за принципом найбільшої щільності.
Для влаштування верхнього шару застосовують щільні гарячі і теплі асфальтобетони, які мають залишковою пористістю 2,5-5%, обов'язково містять мінеральний порошок, який сприяє підвищенню температуроустойчівость бетону. У нижній шар і в основу застосовують асфальтобетон із залишковою пористістю 5-10%.
Холодний асфальтобетон застосовується для влаштування верхнього шару. Найбільшою шорсткістю мають холодні асфальтобетони з суміші гранітного щебеню (до 60%), піску і мінерального порошку.
Асфальтобетонні покриття влаштовують одношаровими w двошаровими на кам'яних і бетонних підставах. Для кращого сцелленія з асфальтобетоном кам'яні підстави обробляють бітумними або дьогтьових матеріалами. Кількість і товщину шарів встановлюють зазвичай по конструктивних і економічних міркуваннях і перевіряють розрахунком на міцність.
Асфальтобетонні суміші укладають в покриття самохідними асфальтоукладальник. Температура укладання гарячої суміші повинна бути не нижче 100-120 ° С, теплою-80 ° С, холодної не нижче 5-10 ° С (залежить від пори року). Покладену суміш ущільнюють спочатку легкими, а потім важкими катками (масою 6-8 і 10-13 т).
Холодну суміш ущільнюють самохідними котками масою від 2J до_5 т, ніж досягають освіту в верхній частині покриття щільної кірки невеликої товщини. Раціонально ущільнювати холодну суміш котками на пневматичних шинах. Остаточне Формування покриття відбувається під дією автомобілів, що рухаються зі швидкістю не більше 40 км / год, через два-три тижні при інтенсивному русі і сприятливій погоді.
До недоліків асфальтобетонних покриттів слід віднести їх темний колір, що створює високу светопоглощение, що може стати причиною аварій у вечірні години. При будівництві асфальтобетонних покриттів можливе застосування освітлювача, в результаті чого досягається збільшення яскравості покриття в нічний час і підвищення його рефлектує \ -ющей здатності. З цією метою для приготування асфальтобетонної суміші використовують світлий природний або штучний щебінь.
Як штучного щебеню використовують синтетичні кам'яні матеріали типу Дорсі (дорожній сітал) і термо-літ, отримані в результаті випалення і кристалізації мінеральних матеріалів і шлаків. Ці матеріали мають білий колір.
Освітлення асфальтобетонного покриття можливо шляхом поверхневої 'обробки з влаштуванням шару зносу для випічки світлих кольорів.
Пристрій шару з використанням світлих матеріалів може проводитися шляхом втапливания світлого матеріалу а недоущільнений асфальтобетон з подальшим доуплотненіе або приклеюванням світлого матеріалу до поверхні асфальтобетонного покриття за допомогою мастик, що складаються, наприклад, з 50% бітуму БНД-40/60, 50% цементу марки 400.
Крім синтетичних матеріалів для освітлення можуть бути використані подрібнене скло, алюмінієва крихта, яка втапливается в поверхневий шар покриття. Алюмінієва крихта дозволяє в 2-3 рази збільшити яскравість покриття і зберегти її протягом тривалого часу.
З метою підвищення безпеки руху на заміських дорогах та особливо при будівництві міських доріг і благоустрої територій доцільно застосування кольорових покриттів.
Зміна кольору дорожнього покриття з чергуванням розмальовки зменшує стомлюваність водія на ділянках з одноманітним ландшафтом, підвищує увагу водія і допомагає краще орієнтуватися. Для пристрою таких покриттів використовують кольорові пластбетони, які представляють собою ущільнену суміш щебеню, піску, мінерального порошку, барвника пігменту і в'яжучого, взятих в певних співвідношеннях.
Мінеральні складові пластбетони - щебінь, пісок і мінеральний порошок - повинні бути світлих тонів. Як щебеню (розмір зерен 3-8 мм) використовують подрібнений мармур або світло-сірий граніт. В якості в'яжучого застосовують инден-кумаронові смоли коксохімічного і нафтогазового виробництва, каніфоль, деревну смолу та інші матеріали.
Для додання пластбетони яскравою і чистою забарвлення як пігменти найбільш ефективні червона окис заліза, окис хрому (зелена), двоокис титану (біла).
Пластбетон готується гарячим способом в асфальтосме-СІТЕЛ з мішалками примусового перемішування. Укладання ведеться асфальтоукладальник шаром 2-3 см.