1.1 Характеристика вантажу
Щебінь - це будівельний матеріал, що отримується за допомогою дроблення каменя (валунів, гравію, відходів видобутку руд). Він повинен містити 80% зерен з більш ніж наполовину відколотий поверхнею (подрібнених зерен).
Також щебінь маркується по морозостійкості. Вона визначається циклами відтавання і заморожування, або по циклам насичення сірчанокислим натрієм і висушування.
Щебінь - це основний природний матеріал з каменю, який застосовується в дорожньому будівництві. Він йде і в щебеневі шари в сумішах з іншими матеріалами, і в якості одного з компонентів для цементоі асфальтобетонів.
Ступінь використання вантажопідйомності рухомого складу:
Qсут 1 = 1300/20 = 65
Qсут 2 = 1100/20 = 55
Qсут 3 = 760/20 = 38
Qсут 4 = 2140/20 = 107
Перевезення щебеню здійснюється за допомогою бортових машин.
Бортові машини обслуговують кваліфіковані фахівці, вони вибирають найоптимальніший маршрут, доставляють вантаж без найменшого збитку якості або кількості.
Велика місткість бортових машин робить перевезення цим видом транспорту дуже економічними - раціонально використовується паливо, оплата за виконання послуги.
1.2Требованія по організації роботи грузопунктов
Вантажно-розвантажувальні роботи на автомобільному транспорті є найбільш трудомісткою складовою частиною транспортного процесу.
У зв'язку з цим простий автомобілів під вантажно-розвантажувальними операціями і в очікуванні їх залишаються досить значними. Це пов'язано з недостатньо високим рівнем механізації навантаження-розвантаження вантажів на транспорті, з нечіткою координацією дій різних організацій при перевантаженні вантажів в транспортних вузлах і по деяких інших причин.
Стаціонарні і козлові крани вважаються основними засобами механізації для контейнерів, великовагових вантажів і великих пакетів. Також застосовують засоби механізації на залізничному ходу, на шасі стандартного автомобіля або спеціальному шассі.Шіроко застосовуються автонавантажувачі і засоби малої механізації, що полегшують, але не замінюють ручну працю: роликові і шарнірні ломи, роликові конвеєри, домкрати, візки та лебідки та ін.
Для прискорення перевантажувальних робіт необхідно механізувати процеси навантаження і розвантаження, тобто ліквідувати ручну працю, що не завжди просто при роботі з небезпечними і швидко псуються через малого обсягу вантажного місця або партії вантажу. При логістичному підході необхідно розглянути всі можливі варіанти по механізації перевантажувальних робіт для вибору ефективного при сформованих умовах експлуатації і даного виду вантажу і його тари і упаковки.
Від правильної організації роботи грузопунктов залежить безпека праці при навантаженні і розвантаженні рухомого состава.Двіженіе автомобілів на вантажно-розвантажувальних майданчик має бути потоковим з мінімальним маневруванням перед установкою на місце робіт. На великих складах рух регулюють дорожніми знаками і покажчиками.
Ширина під'їзних шляхів для одностороннього руху не повинна бути менше 3,5 м, а для двостороннього - 6,2 м з відповідними розширеннями на поворотах. Під'їзні шляхи повинні міститися в чистоті а в зимовий час - очищатися від льоду і снігу, посипати піском.
Особлива увага повинна приділятися освітленості вантажно-розвантажувальних майданчиків. Вона повинна бути достатньою для роботи в темний час доби.
На грузопункте має бути обладнано приміщення для роботи диспетчера (або особи, відповідальної за виписку товарно-транспортних документів). Залежно від характеру вантажу, що перевозиться приміщення - склад має інформаційним забезпеченням, яке дозволяє забезпечувати достовірний облік наявності матеріальних цінностей, швидкість прийому і видачі вантажів, які зберігаються.
При зважуванні вантажів при прийомі, то грузопункт необхідно забезпечувати ваговою платформою для зважування автомобіля. На ваги автомобіль повинен заїжджати зі швидкістю не більше 5 км / год, задня вісь при зважуванні повинна знаходитися не ближче 300 м від краю платформи.