І навіщо цим автомобільчик здалися величезні відростки ззаду? Машинам-то вони не потрібні, а ось покупці чомусь дуже шанують седани.
Н ет, ну за що, скажіть нам? Чим завинили перед небесами ці три автомобілі? За що їх так спотворили? І якби ж то Fiat Palio або Renault Clio, які і самі по собі були не самими чарівними машинами. Але навіщо «малятку» 206-му треба було «пришивати» цей величезний зад? Хто тут попрацював? Доктор Франкенштейн?
А адже це ми, покупці, самі в усьому винні. Це ми настільки любимо седани, що обходимо стороною 206-й і Clio лише по тій простій причині, що вони - хетчбеки. І це ми готові закрити очі на дизайн, аби возити з собою зайві сантиметри металу. «Ну що ж, самі напросилися», - відповіли ринку виробники, приробляючи до бідних машинкам величезні металеві «рюкзаки».
Fiat Albea пережила цю операцію задовільно. Машина, звичайно, могла б бути і поізящней, але в гармонійності їй не відмовиш - у неї єдиною «третій обсяг» добре прижився і не виглядає чужорідним тілом. А Peugeot - і зовсім красень. Правда, поки дивишся на нього спереду. А ось з інших ракурсів ... Нітрохи не краше і Symbol. Точніше, Renault навіть страшніше. Але його рятує те, що він, на відміну від інших учасників тесту, продається у нас давним-давно. І настільки надокучив, що бурчати з приводу його задка вже набридло. Тому не будемо, тим більше що явно не за дизайн беруть такі машини.
Стоять наші піддослідні приблизно по 15 тисяч доларів, і за ці гроші у кожного з них є кондиціонер, передні склопідйомники, пара подушок безпеки, підсилювач керма, бортовий комп'ютер і, звичайно ж, огроменний багажник. Начебто все, що потрібно для щастя. Чи ні? Ах, так - хочеться, щоб все це господарство і пересувалося гідно.
Почнемо за абеткою - з Fiat. Сідаємо. Опа! Ну, здрастуйте, «Жигулі»! Нехитрий дизайн інтер'єру, квадратні дефлектори обдування, малюсінькі дзеркала, простацька «наклейка» приладів. Якщо зовні «наша» чорна Albea виглядає солідніше суперників, то всередині про її бюджетному походження не забудеш. А ось екранчик бортового комп'ютера - як на «дорослих» Фіатах. І кермо, хоч і пластмасовий, досить приємний на дотик.
Fiat Albea навряд чи займе місце в музеї,
але серед учасників нашого тесту її зовнішність найсерйозніша і правильна.
Крісла, на перший погляд, непогані - з виразною бічною підтримкою, приємною обівочка і регулюванням поперекового підпору. Але профіль, незважаючи на наявність регулювання поперекового підпору (вона є тільки у Fiat), не найкращий. Як ми не крутили її, спина все одно втомлюється.
Проста, місцями навіть занадто, обробка салону. Пересіли з вітчизняних машин люди будуть тут як вдома.
Peugeot пішов від Albea недалеко. На обшивку сидінь в 206 Sedan іранці (він же іранської збірки!), Схоже, витратили весь стратегічний запас радянських солдатських шинелей. Добре хоч, що ні брезентових тентів. Сидіння, звичайно, не порадують ні чіпкими обіймами спортивних «ковшів», ні комфортом шкіряних крісел. Ніякі, тобто - звичайні.
Незважаючи на виросли габарити, колісна база залишилася без змін - весь «зростання» припав на філейну частину.
В іншому інтер'єр «француза», відправленого в близькосхідну посилання, копіює салон 206-го з кузовом хетчбек, а це непогано. За винятком пластика з вторсировини - з нього зроблено рішуче все. Але грішити можна хіба що на матеріали - в іншому претензій до салону ніяких. Зручні кишені в дверях, гігантський бардачок, безліч місць для дрібних речей, ошатні прилади. Окремої похвали заслуговують кермо і важіль КПП - найзручніші серед нашої трійці.
Не будь матеріали обробки кричуще дешевими, салон Peugeot 206 Sedan був би дуже хороший.
Renault після цієї парочки - без п'яти хвилин Rolls-Royce. У ньому після Фіата і «Пижика» не покидає відчуття машини трохи вищого класу. У цьому, безсумнівно, є і заслуга нової приладової панелі від хетчбека Clio (раніше в Symbol вона була від дорестайлінгових Clio). Та й в цілому немає явних провалів по обшивці і оббивці - причепитися ні до чого. І кнопки склопідйомників нарешті перекочували в більш зручне місце на водійських дверей. Втім, немає. Є одна річ, яка дратує, і ім'я їй - щиток приладів. Він абсолютно не читається днем, та й незграбна підсвічування його прикрашати. Зате власнику напевно буде приємно дивитися на спідометр, який розмічений до 250 км / ч.
Renault Symbol недавно пережив черговий рестайлінг. Зовні машина залишилася майже недоторканою, всі зміни - всередині.
Природно, можливостей Символу цей спідометр жодним чином не відображає, хоча їде він спритніші своїх конкурентів. Адже на «нашому» Renault стояв 16-клапанний 1, 4-літровий моторчик потужністю 98 л.с. в той час як 8-клапанні двигуни того ж обсягу на Фіат і Пежо розвивають 77 і 75 «коней» відповідно. І якщо вони розганяються приблизно однаково, то Symbol легко йде у відрив. І, набравши швидкість, радує досить комфортною і енергоємної підвіскою. У повороти входить впевнено, але без фанатизму. Важіль КПП дуже точний і зручний, хоча налаштування зчеплення незручні і вимагають звикання. Усередині відносно тихо. Штатна CD-музика здатна задовольнити запити людей без музичного слуху - шість динаміків стерпно бухають, а підрульовий пульт управління дозволяє не знімати руку з керма.
Після рестайлінгу інтер'єр Renault Symbol став набагато приємніше. Якість відділи - на недосяжне для суперників рівні.
У Пежо на два динаміка менше (ззаду звуку немає), зате пульт зручніше. А ще він може провокувати! Так Так. незважаючи на немічний моторчик і дурні шини, на іранському седані можна і «отжечь». У міру його здібностей, звичайно. Гарне шасі і непогані налаштування рульового управління наділяють 206 Sedan слухняністю і пронозливістю. Кермо у нього найлегший, але при цьому інформативний, а реакції - самі живі. Заходиш в поворот, і здається, що автомобіль важить на півтонни менше, ніж насправді. Дуже легка і слухняна машина, і крен у неї самі невеликі. Підвіска при цьому, звичайно, жорсткіше, ніж у Renault, зате шумоізоляція цілком пристойна. Але ось важіль КПП тут далеко не такий точний, а задня передача не завжди включається з першого разу.
Peugeot 206 Sedan - дуже легка і приємна в управлінні машинка.
А що Fiat? Пристібаюся, включаю першу передачу. Ох, нічого собі ходи важеля! Вони величезні! Причому проблема не тільки в них. Про якусь інформативності говорити не доводиться - зрозуміти, чи та встромила передача, можна лише «постфактум». А при включенні задньої здивуєш рукою за подушку крісла пасажира. Але, треба віддати фіатік належне, з вибором передачі на ньому ми жодного разу не помилялися. Зчеплення схоплює різко, але не так, як у Symbol. А ось реакції мотора на газ, мабуть, навіть занадто гострі. Зірвати колеса в пробуксовку на невеликій швидкості можна одним необережним рухом! Хоча справа, звичайно, зовсім не в жахливому моменті 8-клапанного мотора-монстра, а в благеньких шинах Goodyear GT2, які починають нити і пищати по будь-якого приводу і навіть без нього.
Підвіска Fiat Albea вражаючим чином поєднує в собі м'якість і жорсткість.
По прямій Albea їде чудово. Але поворотів, особливо затяжних, боїться! Машина розгойдується і неохоче прописує дугу, раз у раз намагаючись зіскочити з траєкторії. Ситуацію ускладнює і зовсім «порожній» кермо. Взагалі, підвіска Fiat Albea - це справжнє ноу-хау італійців. Адже при всій своїй м'якості і розхлябаності в поворотах вона примудряється змагатися з Subaru Impreza WRX STI. Albea точно так же жорстко проходить стики і «лежачих поліцейських»! А по іншим типам нерівностей машина просто пливе. Вражаюче.
Крім 98-сильного Символу є і версія з більш слабким «восьміклапанника» потужністю 75 л.с.
Зате тільки у Albea є ABS і система розподілу гальмівних зусиль - решта учасників тесту обходяться без них. Так що якщо по розгону Fiat займає друге місце, то по зупинці - перше. А у Peugeot 206 (на додачу до відсутності ABS) ще й дуже незрозуміла педаль гальма. Тиснеш її трохи - і нічого не відбувається. Тиснеш сильніше - машина починає трохи скидати швидкість. І тільки потім, якщо втиснути педаль ще, піде нормальне прискорення зі знаком мінус. У Renault набагато краще - педаль інформативна, і момент блокування легко прогнозується, особливо і не причепишся.
Найбільший багажник - у Fiat Albea, але отвір не найвдаліший. У Peugeot він теж зовсім не ідеальний, та й обсяг поменше, зате рівні стінки «трюму». А козир Renault - в тому, що багажник відкривається не тільки з ключа, а й кнопкою.
Але в чому Fiat зможе відігратися, так це в вантажопасажирських якостях. Обсяг простору під всяку всячину гігантський - 515 літрів! Тільки уявіть собі, скільки туди можна завантажити. Не сильно відстає Symbol (510 л), та й багажник у нього зручніше і відкривається кнопкою. Peugeot тут в аутсайдерах - у нього якісь «жалюгідні» 402 літра. У всіх автомобілів складаються по частинах спинки задніх сидінь, але отвір утворюється невеликий. Так що про перевезення пральних машин, незважаючи на все роздолля, швидше за все, доведеться забути.
Передні сидіння Fiat (зліва) мають кращу бічною підтримкою, але в дорозі в них втомлюється спина. У Peugeot (посередині) і Renault (праворуч) приблизно однаково зручно - профіль спинки непоганий, але тримають неважливо. Зате для задніх пасажирів поза конкуренцією - Albea, а в 206 Sedan і Symbol відверто тісно.
Лідирує Albea і по частині простору ззаду - тільки в ньому на другому ряду сидінь можна всістися більш-менш комфортно. Peugeot і Renault в цьому плані майже однакові, а якщо точніше, то однаково погані. Місця дуже мало! Хоча Symbol все ж трохи краще - там дах не так тисне на голови рослих пасажирів і дверний отвір трохи ширше.
Отже, що в підсумку? Беззаперечний лідер, за винятком пари застережень, - Renault Symbol. Він найкомфортніший, з хорошою (в порівнянні з конкурентами) обробкою і зі спокійними, не напружує звичками. Шкода тільки, що ззаду тісно. Але Symbol і найдорожчий: в нашій комплектації - з легкосплавними дисками і 16-клапанним мотором - він стоїть 402 тисячі 500 рублів.
Один з найсимпатичніших хетчбеків в класі чомусь обзавівся великим-великим багажником. Невже саме цього не вистачало власникам 206-го.
Peugeot 206 Sedan на п'ятдесят з гаком тисяч дешевше, і це серйозне виправдання відставання від Renault по частині обробки, двигуна і комплектації - адже в цілому 206-й зовсім небагато чим гірше. Зате Peugeot вельми азартно і приємно управляється. Не дарма, не дарма у нього такі хижі фари!
Чорний колір надає Albea солідності.
Хоча про яку солідності можна говорити за 15 тисяч доларів?
Ну а Albea російського складання отримує бронзу. Аж надто по багатьох дисциплінах машина програє конкурентам. Її не рятує навіть те, що вона гармонійніше всіх виглядає, тому можна посадити високих людей, а в багажник запхати слона. Простецький салон, неважливі ходові якості - на жаль, все це не відповідає ціні. Немаленькою, між іншим: за протестовану комплектацію Comfort дилери просять 374 тисячі рублів. Тому сьогодні нам доведеться розтоптати своє почуття прекрасного (або хоча б нестрашного) і рекомендувати те, що на обличчя гірше, але добрішим всередині.