Клієнт, як відомо, завжди правий: хочеться йому маленький автомобільчик в «престижному» кузові - будь ласка. Ось вам Renault Symbol і Peugeot 206 sedan. А в компанію до етнічних «французам» ми запросили обрусілого «корейця» Hyundai Accent.
Потурати примхам жителів країн, що розвиваються, перетворюючи елегантні хетчбеки в спірній зовнішності седани, напевно, не варто. Але про смаки не сперечаються. Тому дипломатично утримаємося від опису екстер'єрів трьохоб'ємних малюків. Поговоримо краще про те, наскільки вони зручні і практичні.
Мабуть, найбільш комфортно - за кермом Hyundai Accent. (Хоча сама «бублик» - завеликий і тонкий - аж ніяк не викликає зворушливих спогадів про «Жигулях».) Щоправда, низька посадка (в крісло не сідаєш, а падаєш), обумовлена конструктивними особливостями цього седана, може викликати нарікання у людей малорослих. Можливість відрегулювати подушку сидіння по висоті їм би безумовно не завадила. Як і настройка рульової колонки по вильоту - вона знадобиться вже рослим водіям, щоб «бублик" не елозіла по колінах.
Справедливості заради зазначимо, що суперники цим теж не балують (а в базовому Symbol кермо взагалі нерегульований). Зате обидва маленьких «француза» можуть похвалитися наявністю ліфта водійського крісла (за доплату, зрозуміло). Самі сидіння - не шедевр, але цілком зручні: спина не втомлюється. З оглядовістю в цілому теж все в порядку. Та й взагалі серйозних ергономічних проколів ні у кого з учасників цього тесту, мабуть, немає. Вибір передач у водіїв всіх трьох машин проблем швидше за все не викличе. (Хіба що на Symbol задня «дублює» першу, включаючись з підйомом кільця-фіксатора на важелі.) Ручки КП мають великий вільний хід, однак передачі включаються плавно і без помітних м'язових зусиль. «Довжина» і «жорсткість» зчеплення, зрозуміло, різні, але всі приводи досить інформативні. У всякому разі, звикаєш швидко і особливих проблем в «пробках» не відчуваєш.
Ну а що пропонують наші герої пасажирам? За водієм, чий зріст значно вище середнього, людям рослим в салонах наших героїв сідати, напевно, не варто. А місце посередині заднього дивана краще залишити для дитини - так воно і безпечніше.
«Бюджетний» седан регулярно використовується в якості вантажівки: саджанці на дачу відвезти, картоплю звідти вивезти. Тому ємний багажний відсік для власника такої машини - річ першорядна.
І тут наші герої на висоті. Багажники досить місткі, а при необхідності корисний об'єм можна збільшити, склавши заднє сидіння (в Renault диванна спинка складається цілком, а в Peugeot і Hyundai - в співвідношенні 60:40). Правда, можливості перевезення великогабаритних длинномеров у Symbol дещо обмежені виступаючими елементами силової структури кузова. Седан Peugeot цього недоліку практично позбавлений, а з урахуванням оптимальної форми відсіку (вона обумовлена традиційною для бюджетних моделей цього виробника задньої торсіонної підвіскою) багажник «206-го» можна визнати найкращим в нашій трійці. Хоча більш ніж 500-літровий об'єм «скрині» Symbol, звичайно, вражає.
До речі про підвіску. У Peugeot і Renault вона дуже комфортна і практично непробивна: багаті «приємними» сюрпризами у вигляді вибоїн, провалилися люків і трамвайних рейок московські напрямки, помилково іменовані вулицями та проспектами, цим малюкам дарма. Не дивно, адже обидва «француза» пристосовані до важких дорожніх умов, можна сказати, генетично: Symbol виробляють в Туреччині, а седан Peugeot 206 - в Ірані.
Чекати від скромної малолітражки видатних динамічних характеристик було б дивно. Тим приємніше здивували нас герої цього тесту, що продемонстрували цілком прийнятну для свого сегмента жвавість. Особливо порадував Hyundai - справжній болід на тлі суперників. Але це з його найпотужнішим в трійці 1,5-літровим 102-сильним мотором і не дивно. Обидва «француза» комплектуються двигунами робочим об'ємом 1,4 л, причому якщо щодо сучасний агрегат Renault видає 98 к.с. то архаїчний 8-клапанник Peugeot - лише 75.
Правда, особливого задоволення це не приносило. Кермо іранського «француза» не відрізняється ні «гостротою», ні інформативністю. В околонулевой зоні він абсолютно «порожній». При цьому на високій швидкості машина просто не встигає адекватно реагувати на роботу кермом. А при найменшій провокації норовить зірватися в занесення. Що це - наслідок надмірних безпружинних мас, що змінилася в результаті перетворення хетчбека в седан «развесовка» (важкий зад розвантажує передню вісь) або проблеми конкретного піддослідного зразка, - судити не беруся. Однак в порівнянні з класичним 3/5-дверним «206-м» автомобіль відверто програє.
Втім, ідеальною керованістю не можуть похвалитися і конкуренти Peugeot. І Symbol, і Accent не завжди встигають чітко реагувати на швидку роботу "бубликом", неабияк креняться в поворотах, вимагаючи підвищеної уваги на слизькому покритті через явну схильності до замету.
З іншого боку, не можна ж оцінювати недорогий "автомобіль на кожен день» за мірками суперкара. Так, за кермом будь-якого з нашої трійці на «Автобан» швидкостях стає незатишно (до того ж на високих оборотах двигуни гучний). Але в місті, особливо при спокійній манері водіння, машини поводяться цілком адекватно. А що ще потрібно від «бюджетного» авто?
Правильно, щоб комплектацію мало багатший і коштувало дешевше. Чудес, зрозуміло, не буває (особливо в наш час шалених нафтодоларів, коли за річ червоною ціною в рубль безсоромно просять десять). Але тим не менш спробуємо порівняти найбільш доступні версії наших героїв.
Рівень базової комплектації в цілому можна порівняти - машини порожні, як бубон шамана. Наприклад, в переліку обладнання Accent ($ 11 300, або 293 700 руб.) Заслуговують згадки ГУР (до речі, єдина опція, безумовно присутня у всіх трьох авто), регульована рульова колонка і тахометр. «Базовий» Symbol за $ 11 999 (311 900 руб.) Може похвалитися лише водійських подушкою безпеки та центральним замком з дистанційним управлінням. На їх фоні Peugeot вартістю від 329 000 руб. ($ 12 650) оснащений майже по-королівськи: 2 подушки безпеки, електричні склопідйомники передніх дверей і навіть штатна магнітола (не бозна-який «Clarion», але все-таки не допотопний касетний «Урал», як у Accent). Але для людини, яка не розпещеного вітчизняним автопромом (а саме такі люди і є цільовою аудиторією учасників цього тесту), і це - щастя.
У найбільш «просунутих» версіях ви можете розраховувати на джентльменський набір опцій: ABS, кондиціонер (а то і клімат-контроль!), Повний електропакет. Будь-який з трьох автомобілів доступний навіть з автоматичною коробкою передач. Правда, такі машини і обійдуться значно дорожче. Наприклад, за топ-версію Accent з «автоматом» дилери просять 386 700 руб. ($ 14 870). А іранський «француз» з 1,6-літровим 110-сильним двигуном і автоматичною трансмісією обійдеться в 470 500 руб. ($ 18 100). І тут вже, право, варто звернути увагу на Symbol: в максимальній комплектації Expression + з АКП, напханий всім, чим тільки можливо, цей автомобіль полегшить ваш гаманець всього на 429 000 руб. ($ 16 500). Або пошукати машину класом вище.
КРАШ-ТЕСТ HYUNDAI ACCENT
КРАШ-ТЕСТ PEUGEOT 206 SEDAN