Найдешевшою європейської іномарки Renault Clio Symbol більше немає. Тепер замість неї інша машина - з новим ім'ям і новим обличчям. Точніше, «мордою».
На перший погляд Renault Symbol - це щось новеньке. До сих пір у Renault був тільки Clio Symbol - турецький варіант звичайної європейської Clio, машинка для третіх країн, найдешевша європейська іномарка в Росії. А тепер раптом просто Symbol, без будь-яких доповнень. Але історія цього перетворення дуже проста і зрозуміла.
Почалося з того, що Renault оновила Clio: у машинки при мінімумі внутрішніх змін був видозмінений кузов, а головне, змінився дизайн передньої частини. Слідом за Clio з деяким запізненням вирішили оновити та його турецький підвид, що відрізняється від базової моделі величезним багажником і низькою ціною. І тут задумалися про ім'я. Адже воно означає багато: одна справа купити Ford Mondeo і зовсім інша - 626-ю «Мазду», хоча по суті-то це майже одне і те ж. Думали французи, думали і вирішили зробити з Clio Symbol самостійну модель.
Ну і досить про це. Звичайна маркетингова історія, досить нудна до того ж. Для тест-драйву ми вибрали Symbol в найпростішому варіанті, адже саме він і є найдешевшою європейською іномаркою в Росії.
Французи - народ скупий. І Renault Symbol, дарма що наполовину туркеня, перейняла цю їх під три чорти. Економія в найдешевшої версії відчувається у всьому, і це трохи пригнічує. На передній панелі заглушок мало не більше, ніж діючих кнопок. Замість електросклопідйомників - заглушки. Замість вимикача противотуманок - заглушка. Замість магнітоли - одна велика заглушка. Тахометра, ясна річ, немає. Дійшло до того, що в отворі задніх дверей відсутня кнопка включення салонного освітлення. Відкриваєш двері - а лампочка на стелі не запалюється. Це означає крім іншого, що і при установці сигналізації будуть проблеми: куди приєднувати кінцеві вимикачі?
І нарешті, заднє сидіння. Воно по ідеї складається. Але і це, виявляється, лише на більш дорогих варіантах! А в найдешевшому можна тільки підняти подушку - що при намертво закріпленої спинці великого сенсу не має. Вже краще б навпаки: подушка намертво, спинка складається. Втім, на те він і дешевий варіант. В принципі покупцеві "Символу" все це може бути навіть приємно: якщо вже на копійчаних вимикачах фірма економить, то ти явно не переплачуєш.
Взагалі в таких машинках ціна цікавить покупця більше, ніж комфорт. Найпростіший Symbol коштує $ 8800. Це на $ 300 дорожче колишнього «Кліо Символу». Зайві гроші беруть, судячи з усього, за просунутий дизайн - адже нутрощі у машини абсолютно ті ж. Зате фари змінилися принциповим чином. І правильно зробили. Замість банькуватий ліхтарів, залишали враження убозтва, з'явилося щось цікаве, просунуте, геометричне. Розтягнутий трикутник, а всередині нього ще якісь перегородочкі і секції. Та й весь передок став набагато більш цілісним. Навіть чорні гумові смужки, які тепер наклеюють на бампери, виглядають надзвичайно доречною деталлю. Дещо змінилося і в салоні. Пластмаса там стала двох кольорів - світлий верх, темний низ. Теж, загалом, непогано. Ось, власне, і все.
Symbol в результаті всіх цих перетворень став більш привабливий на вигляд. Хоча головний зовнішній недолік (він же головне достоїнство з точки зору місткості) - величезний, як у курдючної вівці, зад - залишився. Та й справді, куди його сховаєш. З іншого боку, навіть до Петра Першого в Москві звикли, можна звикнути і до «символічному» заду.
Що ж людина отримує за свої $ 8,8 тис.?
Салон «Символу» не можна назвати верхом ергономічного майстерності. Так в загальному, коли ні сидіння, ні кермо не регулюються по висоті, підгадати нелегко: кому-то буде зручно, комусь не дуже. Я з останніх. Кермо дуже далеко, педалі дуже близько, до ручці склопідіймача треба тягнутися, до попільнички теж ... Втім, саме сидіння у відриві від органів управління дуже навіть нічого. Ще один маленький недолік пов'язаний з вентиляцією. У «Символі» взагалі відсутня можливість рециркуляції повітря в салоні. Якщо повотором круглої ручки, що відповідає за розподіл повітряних потоків, закрити доступ повітря зовні, вентилятор відразу ж вимикається, навіть якщо до цього він стояв на максимумі. Чому так зроблено, незрозуміло. Зараз, влітку, недоліки такої схеми відчути важко, але коли хочеться швидше зігрітися, рециркуляція салонного повітря дуже навіть до речі.
А головна перевага «Символу», крім 500-літрового багажника - якісні та надійні для такого класу нутрощі.
Підвіску Symbol запозичив у Renault-19, і це добре, оскільки 19-я була машиною більшого розміру і більш важкою. Як запевняють реношний (або Ренова?) Механіки, проблем з підвіскою у «Символу» немає навіть на наших дорогах. Тим більше що під днищем у нього горезвісний «російський пакет»: кузов піднятий на 2 см спереду і на сантиметр ззаду, а металевими листами захищений не тільки моторний відсік, а й всі трубопроводи - гальмівні і паливні. Це теорія. А на практиці підвіска майже все прощає - ями, вибоїни, трамвайні колії, і її при цьому зовсім не чути. Звичайно, за це доводиться розплачуватися великими креном в поворотах. З м'якою і длінноходной підвіскою інакше і бути не може. Symbol явно не призначений для спортивної їзди. До того ж і гальмах (хоча цілком можливо, що це особливість даного конкретного "Символу") не вистачає плавності в роботі: спочатку при натисканні машина реагує досить мало, а в якийсь момент відбувається різке гальмування.
Такий же явний плюс - мотор в поєднанні з коробкою. 1,4 літра цілком вистачає і для спокійної їзди на високих передачах, і для прискорень. Передавальні числа підібрані якось по-людськи: переходячи з першої на другу, з другої на третю, потрапляєш якраз на ті обороти двигуна, які хотів і чекав. Нижні передачі незвично для французів зближені, а 4-я і 5-я «довгі», що дозволяє їхати по трасі досить швидко без настирливого виття двигуна.
У «Символу» гамма комплектацій та додаткового обладнання влаштована досить хитро. Слідом за базовим варіантом (Authentique) ціною в 8,8 тис. Відразу йде Expression, який на $ 1,7 тис. Дорожче. Зате тут вже в базі кондиціонер, регульоване по висоті сидіння водія, центральний замок з дистанційним управлінням, радіо, протитуманні фари, омивач фар. І тахометр, звичайно. Ще за тисячу доларів можна отримати 98-сильний двигун замість 75-сильного, регульовану по висоті рульову колонку і легкосплавні диски. А ось АБС не входить ні в одну з базових комплектацій. Її можна замовити додатково, причому в навантаження до неї йде подушка безпеки переднього пасажира (у водія подушка безпеки є першій-ліпшій нагоді).
Загалом, не так-то просто робити найдешевшу європейську іномарку. Економити доводиться на всьому. Напевно, інакше не можна. Все було б по-іншому, якби Renault, як і збиралася, почала збірку «Символів» в Москві на площах заводу «Москвич». Але з цим поки нічого не виходить. Як сказали мені в «Автофрамос», режим вільного митного складу, без якого не обійтися при російському виробництві машин з іноземних комплектуючих, французам отримати до сих пір не вдається. Хоча намагаються вони це зробити вже кілька років. А в концепції розвитку російського автопрому, яку зараз так палко обговорює уряд, про це ні слова.
Технічні характеристики Renault Symbol
Технічні характеристики Renault Symbol 1,4