Автомобіль ЛуАЗ має дуже складну рульову, якщо порівнювати його з іншими автомобілями нашого виробництва. Вісім шарнірів, чотири тяги, низька жорсткість, черв'ячна пара. Люфт в нормальному стані. У старого авто іноді трохи набігає, але це абсолютно не заважає водити. Правда, при техогляді можуть з цим виникнути проблеми. Ось, що можу сказати з цього приводу, коли начебто все нормально, але щось і не в порядку.
Для початку потрібно точно знати, що рульове колесо на валу, та й сам вал не люфтить в з'єднанні з черв'яком. Самі по собі ці люфти у ЛуАЗу ніяк не видають себе, цим то вони і відрізняються від авто з рейкової рульової, їх практично не можна оглянути, адже вони знаходяться за сошкою. У рульовому необхідно замінити не тільки тельбухи, а й бронзовий втулок в картері, якщо не зробити заміну буде продовжувати люфтіть, хоча і навантаження буде невеликий (буде люфтовать, навіть якщо зачеплення буде затягнуто). Вкладиші рульових пальців такі ж, як і на ВАЗ-2101, тому їх і роблять всякі організації з поганого матеріалу. Служать вони замало, ефект з'являється навіть при маленькому пробігу. Після цього потрібно буде відкрутити гайку сошки і перевірити, вона не повинна дійти до упору в шліци вала. Якщо вона таки дійшла, то необхідно буде потягнути гайку без додаткової ступінчастою шайби, яка може продавити сошку ще глибше, за край шліців вала. Не дивлячись на те, що вал змінився, положення старої сошки може бути ослабленим. Коли починає процес разбалтиванія сошки визначити практично неможливо, адже це виглядає не як люфт, а як знижена жорсткість вузла (також як і з разбалтиванія лівого маятникового важеля, люфт правого абсолютно не впливає на загальний люфт).
Після всього цього тобі потрібно буде перевірити, як йде справа з кріпленням вузлів рульової, а також додаткових елементів кузова, наприклад, чи є тріщини в шасі. Перевір кронштейн лівого маятника, який знаходиться на балці підвіски. Вони дають йому дуже частим дефектом. Цей кронштейн якийсь занадто м'який, потрібно його посилити розтяжкою. Розтяжку потрібно приварити до задньої частини лівого кронштейна. Відразу з'явиться результат. Розтяжка являє собою смужку сталі, товщина якої дорівнює п'яти міліметрів, а товщина сорока, її приварюють горизонтально до частини кронштейна маятника, що знаходиться позаду. Після чого кронштейн трохи зрушиться вгору, це необхідно зробити, щоб була можливість дістатися накидним ключем до болтів (все це може визначити конструкцію розтяжки).
Поява зовсім маленького люфту в опорі лівого маятника під час зносу може швидко розвинути зростання загального люфту. Цей вузол практично неможливо захистити від попадання бруду. До речі, якщо їхати на високій швидкості через калюжі, то в нього не потрапила вода велика кількість води. Щоб цього уникнути потрібно, наповнити опори сальниками-монтажами, такими ж, як і у рульового механізму. Необхідно виточити склянки, стінки яких будуть досягати півтора міліметра. Зайві міліметри потрібно буде сфрезіровать з корпусу опори зверху, це необхідно, для того щоб обойма могла розташуватися кронштейном і важелем з невеликим проміжком. Манжети повинні підходити своєї робочої кромці і налазити на вісь. Прикріпити обойму до корпусу можна завдяки холодному зварюванні. В обойму потрібно запресувати манжет, еспандер повинен бути вгорі. Зверху, щоб запобігти потраплянню вологи та бруду потрібно причепити додатковий пильовик його можна зняти з шарніра рульової тяги у «Москвича», але при цьому отвір в ньому потрібно зробити трохи більше. Потім потрібно буде повністю залити його трансміссіонку, після цього люфти зникають на довгий час, головне щоб мастило не вилилася. Якщо іноді шприцевать, то вузол прослужить довше. Тут вже я просто не розумію, чому відразу так на заводі не роблять.