Огляд авто: особиста думка
Своєю привабливістю дизайн Вітариво чому зобов'язаний спортивному і агресивному зовнішньому оформленню. Оптика автомобіля стала тонированной, з'явилася нова решітка радіатора і змінені в формі бампера. Обсяг багажника Сузукі Гранд Вітара склав 398 і 184 л для 5-ти і 4-х дверної версії відповідно. З'явилися у позашляховика нові колісні диски з унікальним візерунком спиць.
Зручним стало місце запасного колеса: зі звичного розташування на двері багажного відділення запаска перемістилася під днище. Салон Гранд Вітара сильно не змінився. В оформлення інтер'єру внесені лише невеликі доопрацювання. Апгрейд торкнувся дрібних елементів салону і варіантів внутрішньої обробки.
Позитивні враження справляють такі аспекти інтер'єру, як:
- великі кнопки управління на торпедо;
- чіткі символи (легко розпізнаються);
- сучасні і ергономічні прилади (добре читаються);
- сидіння зі спортивним профілем (недолік - відсутня поперекова підтримка).
Незважаючи на те, що оновлений Гранд Вітара Сузукі є і без того досить унікальним автомобілем, він ще порадує покупців ексклюзивною комплектацією з неймінг «X-Adventure». Ця модель автомобіля має 18-ти дюймові колісні диски, оригінальне забарвлення кузова, 2-хцветний дизайн салону і особливої форми спортивний спойлер на даху.
Тест Драйв
При посадці в джип Сузукі Гранд Вітара перше, на що звертаєш увагу, це відсутність «сходинки» (порога). Передні сидіння комфортні. Облаштовані вони бічною підтримкою. При розміщенні пасажирів на задніх диванах можна легко відрегулювати спинки. Уже перший проїзд на позашляховику дозволяє зрозуміти, чому цей автомобіль має поліпшену прохідність.
При русі по асфальту Suzuki Vitara демонструє відповідну заявленим виробником характеристикам керованість. Основна заслуга належить облаштування керма і щільно збитої, енергоємної підвісці.
Поведінка Grand Vitara по бездорожьювполне прілічное.Главное не забути відключити стабілізацію і перевести тумблер регулювання трансмісії в необхідний режим. Причиною недостатньої прохідності по глибокому бездоріжжю можуть стати хіба що недостатньо великі ходи підвіски. Перевірку на діагональне вивішування джип проходить легко. Є невеликий перекіс кузова, необхідно зусилля для закриття дверей.
Наявність системи повного приводу 4х4 дозволяє долати навіть складне бездоріжжя. Така технологія, завдяки наявності перемикача на консолі, дозволяє водієві задавати один з чотирьох режимів. Активація 4H режиму необхідна для руху по звичайному дорожньому полотну, задіяння 4H Lock полегшує пересування по легкому бездоріжжю.
Режим 4L Lock, що приводить в дію знижений ряд коробки передач, сприяє підкорення важкого бездоріжжя. Практичний і корисний режим N (нейтраль) передбачений для випадків буксирування автомобіля. При активації цієї технології відбувається від'єднання трансмісії від движка для буксирування машини при поломці.
Плюси японського позашляховика:
- хороша керованість;
- вражаючий позашляховий потенціал;
- зручна посадка / висадка.
- слабка динаміка (але у версій з АКПП є спортивний режим);
- невеликий обсяг багажника і, як наслідок, невисока вантажопідйомність.
Комплектації та ціни
Мінімальна комплектація джипа Сузукі з 2,0 літровим двигуном і механічною КПП пропонується російським покупцям за 1 019 000 руб. Цей же варіант, але з «автоматом» обійдеться в 1 079 000 рублей. Максимальна і найдорожча комплектація JLX-EV NAV, оснащена 169-сильним мотором і АКПП, оцінена в рублях в 1 309 000.
