Блог ім. Ramzs → Досвід експлуатації Honda Rebel 250
Довелось мені поїздити на Honda Rebel 250, який купувався для дружини. Дружині поки не до мотоциклетних справ, іноді цей апарат беру я.
Перше враження - ось це іграшка! Маленький, легенький.
Після першої і єдиної поїздки на 27 миль (восени) апарат в общем-то сподобався. Бадьоро розгониться до 60-70 км / ч, потім вже не так бадьоро. Його стихія - місто. У перший виїзд на трасу розігнався до 66 миль (107 км / ч), більше моторчик не хотів. Зазначу, що я б рекомендував цей апарат водіям 150-165 см зросту, так як при 172 коліна вже якось зависоко, підніжки якось блізковато. Втім, позначається звичка до більш крупнокубатурним апаратів, на такому ж їздив один не дуже знайома людина, маючи 178 см.
Навесні апарат отримав:
Невелике, під стати мотоциклу, вітрове скло Puig і кофри (2х8 літра) Iron Horse;
Передні (Cobra) і задні захисні дуги (самодел з нержавіючої сталі), додаткові підніжки на передніх дугах;
Іридієві свічки запалювання NGK;
Тахометр і сигнал краще штатного.
Проїхав ще сотню миль. Апарат став розчаровувати ... Мотор починає пристойно тягнути з 3000. При їзді по місту обороти в середньому 4000-6000, щоб відриватися від потоку машин - від 6000 і вище. На вищій, п'ятій, передачі при 60 км / год - обороти 5000, далі додаємо 1000 оборотів на кожні 20 км / год. Розігнався до 72 миль (115 км / ч), і це вже після установки скла - згадаємо про 107, коли скла ще не було. Може бути, так було тому, що мотор ще не зовсім обкатаний, і може бути, «розбіжиться» ще. При цьому стрілка ну дуже китайського тахометра перестала тримати точні свідчення, видать, офігев від того, що відбувається, і танцювала від 7000 до 9000)))
Проїхав 7 кілометрів до роботи, намагаючись відриватися від потоку, крутячи мотор до 7000 - дупа потім зудела хвилин 15. У рядної двійки дрібної вібрації більше, ніж у V-подібної! І я це колись знав, але вже встиг забути, а саме цей апарат був предпочтён трохи більш потужному V-божники (21 к.с. проти 19), але трохи більшому (тисяча чотиреста дев'яносто один мм по базі проти 1450) Yamaha V- Star 250, так як купувався для дружини зростанням 150 см.
Поривами вітру його здуває сильніше, ніж більш важкі апарати, що цілком логічно. Не дуже широка гума (130 і 90 мм) відповідним чином відгукується на вибоїнах. Динаміка розгону ... до сотні НЕ міряв, але коли по темряві я вийшов з повороту, ззаду наближається машина, я викручую рукоять, а він не розганяється так, як хотілося б ... було страшно.
Але його вага - це ж і плюс. Схопити за заднє крило і провернути на підніжці - легко. Загальмувати на гранітних плитах, заблокувавши заднє колесо і пустивши його по колу - легко.
Характеристики в цифрах такі. Потужність 19 к.с. при 8000 оборотах на хвилину, крутний момент 19 нм при 6500. Довжина по базі 1450, загальна 2115. Маса споряджена 151 кг, з тим обвісом що на ньому є - приблизно 160-162 кг. Привід ланцюгової, охолодження повітряне, колеса спіцованние, крила короткі, місце пасажира мінімальне.
За описами в Мережі обіцяна максимальна швидкість 120 км / ч. Спідометр оцифрований крупно в милях і дрібно в кілометрах, лічильники пробігу в милях - загальний і обнуляється.
Бак 10 літрів, з них резерв 2.5 літра. Витрата точно не скажу, але повинен бути невеликим - ще не підрахував. Переднє гальмо гідравлічний дисковий, задній механічний барабанний. Гальмує непогано. Треба буде ще підрахувати час розгону до 100.
Впевненого запасу потужності на швидкості понад 100 як такого немає, але мотоцикл приємно здивував тим, що коли я таки їхав з неважких приятелем (разом ми приблизно становив максимальну вантажопідйомність мотоцикла - 156 кг) - то він не особливо втратив в динаміці розгону-гальмування і керованості . Все-таки характеристики мотора не такі вже спортивні, з низьких оборотів тягне нормально (хоча звичайно, з крупнокубатурнікамі краще не порівнювати).
Справедливості заради зазначу, що в Туреччині я бачив на ньому водія, який на ньому явно дальнобоя, апарат був обвішаний кофрами по саме не можу. Можливо, що це був Honda Rebel 450, але такий випускався всього три роки, 1986-1988, після чого був замінений на Honda Steed. І до речі, Rebel 450 був дуже цікавий характеристиками. Вага 170 кг (легше ніж Steed 400), шестиступінчаста коробка передач, а за потужністю не так вже відставав від Steed 600!
Ну і що ж ми з тобою будемо робити далі? Для чого ти створений? По трасі - так собі, з пасажиром - якщо зростання людей більш 165 - теж так собі ... Може бути, місто? З класиками більшої кубатури, типу Kawasaki W800 - краще не порівнювати, у них колеса більші, тяги більше. Його швидше правильніше порівнювати з среднекубатурнимі скутерами - але знову ж таки, у нього немає ніяких багажних ємностей, але ж у скутера під сідлом поміщається як мінімум «поліцейський» шолом. Зате колеса у Rebel більше, ніж скутерного: 130 / 90-15 ззаду, 3.00-18 спереду (розмір як у Мінська або Yamaha YBR-125).
Але незабаром я зрозумів, що його призначення - саме місто, а точніше - міські пробки! І переконався в тому, що скутеристи б'ються тому, що лізуть в кожну щілину. Ти сам показав свою справжню стихію - і сам назвав відповідне тобі прізвисько! «Проноза», мать твою! )))
Загалом, апарат за призначенням ближче до среднекубатурним скутеретта, ніж до Круізер - місто і пробки. Він вже не близький до скутерів - коліна охоплюють бак (хоча у скутеретт теж порожньо між колін), колеса НЕ скутерного розміру. Якщо обережно - можна і на трасу, але якщо дивитися поглядом чопперисти - то Rebel набагато більш стильний, ніж скутери, і нижче по сідла. Володіє практично велосипедної керованістю і не широкий по керму. Управління підсмоктуванням на кермі - дуже зручно! Слабо призначений для перевезення вантажів (бо їх складно розмістити) і пасажирів - місце пасажира розміром з коробку від DVD. Можна демонтувати місце пасажира і приробити багажник, тоді вийде непоганий «егоїст» на кожен день. Для тих, у кого є інший, большекубатурний круизер або класик - навряд чи він стане «машиною вихідного дня», але при його невеликій вазі буде набагато простіше дістатися, наприклад, до піщаного пляжу, при цьому не «втрачаючи обличчя» на велосипеді або скутері . Ну і не забуваємо про водіїв і дівчат зростанням 150-165, для них це чудовий апарат. Але все ж зазначу - якщо зростання перевищує 160 і хочеться саме круизер, то краще придивитися до Steed 400 \ Shadow 400, все-таки з потужністю у них веселіше, хоч і вага побільше. Якось так!