Апарат був без пробігу по РФ, але зі слідами довгої стоянки: цятки іржі тут і там, фарба зблякла. потертість на вихлопної від падіння. але ціна відповідала і була по осінньому приваблива. Купив, застрахував, погнав додому до Воронежа.
Після більш дорослих мотиков (переважно спорт байків 400, 600 і 900 кубових) апарат вражав своєю легкістю. Трохи важче Ямахи YBR125, але при цьому Ребель тяговитее. Дуже низька посадка по сідла. Мені з моїми 183 см було низько. навіть дуже низько. Людям з ростом до 170 см буде нормально. Довелося подзадрать кермо, інакше він упирався в коліна на поворотах. Дзеркала на кермі розставлені дуже широко, та ще й регулювалися, а. тому, огляд був просто дуууже хороший.
Я їхав з одним. Всю дорогу він плювався і матюкався на пасажирське сідло. Цей маленький злегка м'який чорний цеглинка призначений був скоріше для прикраси. пасажиру зі стокових сідлом доводиться туго. Загалом за один перегін я зрозумів, що мотик треба буде суттєво доопрацювати.
На приладовій панелі ви побачите тільки спідометр розмічений до 140 км \ год, лампочку поворотников, нейтрали і дивну лампочку SPEED, яка спалахує, якщо перевищуєш швидкість в 85 км \ год. Максимум скільки вдалося мені розігнати цей апарат (нагадаю, що в ньому 233 см3 обсяг на 2 рядних циліндра і 2 клапана на кожен котел. 17,5 к.с.) 125 км \ год без пасажира з гірки з попутним вітром. Не густо. Але Ребель не для підкорення надзвукових порогів!
Загалом якщо їздити до 85 км \ год (до червоної лампи), то мотик їсть близько 3-3,5 літрів на сотню. Досить економічно. А по місту він у мене з'їдає ще менше. Але коли починаєш шпарить по трасі вичавлюючи 100 -110 км \ год і з пасажиром і вантажем, витрата доходить до 5 літрів на 100 км, але це максимально скільки він з'їдав.
Моторчик досить вібраційний в силу простоти конструкції і двоциліндровий. Максимальні вібрації докучають на порозі 60-70км \ год, Але до цього звикаєш і їздиш у відповідному діапазоні оборотів. Цей мотор встановлювався на CB250, та й взагалі Ребель багато в чому уніфікований з сібіхой, по-цьому при пошуку запчастин варто цей факт врахувати.
Про коробку можна сказати просто: Це Honda. М'яка, з довгим ходом важеля, але чітка п'яти ступінчаста коробка. Без проблем.
Підвіски: передня вилка м'якувата, але зі своїм завданням справляється. Задні амортизатори мають широкий діапазон регулювань по перед натягу пружин, а більшого від нього і не треба. Шкода, звичайно що все короткоходное, але, все ж, це чеппера.
Гальма: коли їдеш один нормально навіть з одним переднім, але вдвох треба осаджувати і заднім і переднім. Мені здається, що передні могли бути і по могутніше, хоча, може, просто колодки треба поміняти))) Під дощем перед стає зовсім млявим, але це рятує від блокування переднього колеса. та й взагалі по мокроті треба з обережністю розганятися і гальмувати.
На приборке немає лампи тиску масла. і на фіг не потрібна. в двигуні все крутиться на підшипниках кочення, які не бояться невеликий голоду, але за рівнем масла стежте тим не менш. Хоча мій мот масла не їв. Повітряне охолодження не підводило жодного разу навіть в калмицьких степах і в казахстанських пустелях, але все одно по жарі крутити мотор до дзвону не варто ПЕРЕГРЕЕШЬ, а при спокійній їзді все ОК.
Я накатав на мотоциклі з моменту покупки близько 25 000 км. За час володіння багато чого переробив. Так, виглядати він став не настільки естетично, але зручності і практичності по додалося.
Зробив широке цілісне сідло для себе і пасажира, переднє крило з ІЖ Юпітер3 / Колгосп. Скажете Ви. Швидше на олдскул стало скидатися, а ноги і мотор не так швидко покриваються брудом і водою в сиру погоду. Передня гума добре підходить від Мінскача. Вседорожний профіль в поєднанні з легкістю апарату дозволяє сміливо їздити по лісі. конечно не кроссач (кліренс малуватий), але переднє колесо не зриває на слизькій траві, як чисто шосейну гуму. А взагалі на Ребел важко впасти: дуже низький центр тяжіння і низька посадка. у мене завжди вдавалося його зловити. Мотик, якщо і падав, то тільки з бічної підніжки.
Встановив Спік пасажиру і кріплення для центрального кофра. Встановив перероблені дуги з Мінскача. А для далекої дороги біля спідометра поставив цифровий вольтметр, бо згоріла реле регулятор може дуже зіпсувати подорож.
Зробив якісні проставки під задні амортизатори, збільшивши кліренс на 4 см. Трохи, а приємно. Мені стало зручніше сидіти і стояти на світлофорах: ноги не так сильно згинаються в колінах. Від переднього чепперного керма поки відмовився. Поставив понад прямий Іжаковський: з ним зручніше по лісах по долах і підводитися на підніжках при прольоті ям. Також руки в більш природній позі в далекій дорозі.
Так, Я використав цей малопотужний чепперок для дальняк, та ще й з пасажиром. Максимальна дальність 4500 км в один кінець (від Воронежа до Іссик-Куля в Киргизстані) і назад стільки ж. Апарат не вибагливий, і економічний, хоч і по трасі ми з моєю дівчиною їхали 80 - 100км \ ч. Бак 11 літрів, ось його б я точно замінив на обсяг побільше, але поки заміни не знайшов. Доводиться заправляти кожні 200-250 км. Але бак ні коли не обсихав в нуль. Але я завжди вожу з собою на дальняк 1-2 літра бензину про запас. Просто, коли відчуваєш, що бенз під кінець (перемикаєшся на резерв 2-2,5 літра), знижуєш швидкість і їдеш 60 км \ год. В цьому режимі мотик їсть ооооочень мало навіть з повним завантаживши. Резерву тоді вистачить на 70-80 км.
Під лівою кришкою масла бути не повинно, якщо хто стикається з течею масла звідкись зліва знизу мотора, знайте: видавив сальник коленвала.
Rebel 250 багато терпимий мотик, як і всі японці тих років.
Мотик дуже економічний. Масла напівсинтетику 2 літри, бенз нюхає. До свічок доступ прямий, самі свічки не дорогі і підходять від Ябрик. Передню гуму можна з Мінскача поставити, задню поки не міняв. (25000км) Через малої потужності мотора всі витратні матеріали ходять дуууже довго і ланцюг з зірками в тому числі.
А ось по запчастинах з ним не дуже приємно в силу не популярності моделі у нас в країні. Зірки тільки на замовлення, підшипники в рульовій колонці насипні, можна підібрати з вітчизняних. Повітряний фільтр на ебее найдешевше, оригінал дорого і не довозять часто. передню фару переробив під цоколь H4, але світло і раніше залишає бажати кращого. Решта лампи стандартні.
В цілому по ремонту метушні з ним було не надто багато: пару клем відвалилося в проводці, відкрутилася клема акумулятора від вібрації, змащував тросс спідометра, повозився з фарою. здебільшого все косяки виникали через недоліки в моїх бувальцях.
По місту Rebe250 хороший. Легкий, маневрений, їсть мало, в дзеркалах огляд хороший. Динаміка не спорт Байковська, але в основному зі світлофора перший йдеш, особливо якщо без пасажира. До речі з пасажиром мотик краще тримає курсову стійкість, так що в далеку дорогу в двоем чомусь навіть краще)))
Rebel 250 можна сміливо рекомендувати новачкам, дівчатам і любителям спокійної їзди. Та й як перший мотик він себе виправдовує. Це якийсь Японський ІЖ Юпітер 3))))) в злегка зменшеної версії. і гораааааааздо якісніше.
Хотілося б відзначити, що посадка не зовсім чепперная. Ноги зігнуті в колінах майже на 90 градусів, і винос ніг невеликий зовсім в силу короткої бази мотоцикла. Однак тим, хто звик їздити на класиків доведеться подивитися, куди піти))) Кожен раз рушаючи з світлофора або повільно котячись в пробках між машинами, підстраховуючи себе ногами висять в декількох сантиметрів над землею ви будете тримати ноги більше перед собою. але ні чого страшного: за месяцок підкачати прес і все стане звично)))).
А ось після переробки сідла і спинки для пасажира, йому (пасажиру) стало сидіти набагато зручніше, ніж самому водієві. У далеких дорогах пасажирка дрімає))))
+ кілька слів.
Як тільки ви захочете поміняти гуму або полагодити проколене колесо, відразу почнете плюватися в конструкторів. Ну чому на Ребел немає центральної підставки. Благо за 25 000 км я ні разу не проколював колеса, але доводилося міняти передню гуму і знімати заднє колесо для рівізіі колодок. Підкладаємо під пузо Мотика цеглинки і дощечки. вуаля. вивеселі переднє колесо. але заднє вийняти буде дуууже нелегко. Заважатиме кріплення номера і сам номерний знак. А завалювати мотоцикл на бік для цієї процедури якось душа не велить. доведеться вельми не кволо підкласти під пузо або все ж на бочінского (((. Так, мотик легкий, але могли б і продумати. Все таки колеса камерні і без зняття не відремонтувати.
Та й взагалі, я б на все мотики, крім спорт байків, ставив би центральну підставку!))))