Група роботи з прохачами - це «швидка допомога» служби «Милосердя». Щодня з різними проханнями до нас приходять ті, кому вже нікуди більше бігти, - придбати ліки, отримати продукти, оплатити тимчасове житло або проїзд. Підтримайте нас, щоб у людей в біді завжди була надія на допомогу.
Керівник групи роботи з прохачами Олена Шенершдет
Людство чекає появи позитивного літературного героя-візочника. Адже недавно Гаррі Поттер одним лише фактом свого існування в літературі закрив проблему шкільного очкарика-ізгоя
Історія інвалідного візка одночасно і стародавня і порівняно недавня. Перші вироби цього типу з'явилися, найімовірніше, ще до нашої ери в Стародавньому Єгипті. Зокрема, зберігся малюнок - щось на зразок вози або тачки на колесах, на якій цілком можна було перевозити людини. У всякому разі, йому було б там досить зручно. Невелика інвалідна коляска була зображена в 535 році до нашої ери на одному з давньогрецьких малюнків. Але вона швидше нагадує пристосування для перевезення дитини.
Один з китайських малюнків, що зображає стілець на колесах, відноситься до шостого століття вже нашої ери. Але дослідники не можуть з точністю стверджувати, що всі ці речі використовувалися саме для допомоги хворим людям - так як Римі, а пізніше на Сході та Південному Сході, забезпечені люди повсюдно використовували для пересування «людську тягу». Так, патриціанки, а потім і мешканки сералю могли з'явиться в місті в паланкіні - це крісло або ложе, як би поставлене на горизонтальні гальтери, і влаштоване таким чином, що б його могли нести на плечах чотири людини
Так що достеменно говорити про появу в культурі інвалідного крісла-коляски ми можемо лише стосовно до середини другого тисячоліття.
Одне з перших інвалідних крісел, про які дійшли до нас точні відомості, було виготовлено в 1595 році і належала королю Іспанії Пилипу II.
Одна з перших колясок з механічним приводом. Музей декоративного мистецтва, Париж. Фото: novser.livejournal.com
Воно, до речі, було досить ергономічним і універсальним - незважаючи на виготовлення «під замовлення» для конкретної людини, у крісла регулювалася спинка, а також упори для ніг. Монарх любив вигулювати себе в цій колясці в своєму воістину чудовому саду, про принади якого залишилися письмові свідчення.
Інвалідне крісло імператриці Єлизавети Христини (1691-1750). В імператорської колекції меблів (Kaiserliches Hofmobiliendepot) у Відні. Фото: novser.livejournal.com
У 1700 році інвалідна коляска була виготовлена для короля Франції Людовіка XIV. На щастя, вона була потрібна йому тимчасово -монарх відновлювався після операції. Відома коляска, зроблена англійським годинникарем Стефаном Фафлером - і знову для однієї конкретної людини, а саме для себе самого. Це було монументальне, громіздке виріб на трьох колесах і з маленькою ручкою, що приводить в рух переднє колесо. Судячи з усього, слід було володіти якоюсь нелюдською силою, щоб зрушити цю махину з місця.
Зате інвалідні коляски цього періоду цілком можна віднести до предметів розкоші - і не тільки з огляду на їх вартість. Дорога, м'яка шкіра, атласні тканини, позолочені гвоздики, цінні породи дерева. Інвалідні крісла швидше нагадують не сучасних побратимів, а антикварні меблі з респектабельного сигарного клубу.
Коляски для променаду
Інвалідний візок такого типу була виготовлені 1870-1915. Одна з копій знаходиться у вестибюлі реабілітаційної клініки Tobelbad Німеччина. Фото: novser.livejournal.com
Але справа, як то кажуть, зроблено, напрямок взято. Починаючи з вісімнадцятого століття інвалідні коляски починають поступово, але і постійно вдосконалюватися.
У 1783 році англієць Джоуні Доунс винаходить критий інвалідний екіпаж. Виглядає він не як медичне пристосування, а як повноцінний засіб пересування. Екіпаж Доунса можна в будь-яку погоду зустріти на вулицях - від інших учасників дорожнього руху його відрізняє лише відсутність коня. Що б пересуватися, що сидить в колясці людина повинна спеціальною ручкою крутити переднє колесо. Сор боку це схоже, як їли б хтось нескінченно заводив годинник або музичну шкатулку. Їздити на візку самостійно було важко, тому за більшістю коляски все ж возили за ручки, наявні ззаду. Так, і були ж коляски з осликом!
Модельний ряд цих колясок (вони називалися «Бат-колясками», в честь рідного міста винахідника) був досить широким, і одна з різновидів була влаштована таким чином, що б коляску міг везти ослик.
Виставка старих медичних інструментів і обладнання. Польща. Фото: novser.livejournal.com
Він був не так настирливий, як кінь, і пасажир почував себе в такій возі на ослячої тязі в безпеці. Ми повинні розуміти, чому перший модельний ряд колясок з'явився в Баті. Бат - курортне місто, англійські найпопулярніші води. Променад в Баті відомий так само, як збори товариства біля кисловодских басейнів. Перша лінія курорту - не готелі, а кабінети найдорожчих лікарів. Саме в Баті з'являються перші відомі доктора-спинальники.
У дев'ятнадцятому столітті першість в удосконаленні колясок переходить до США - в країні йде громадянська війна, попит на подібні вироби колосальний. Коляски стають все легше, зручніше і комфортабельніше. Вони більше не нагадують важкі європейські триколісні коляски. Це швидше родичі витонченої садової - ажурні плетені сидіння, великі колеса з дерев'яними спицями, зручні спинки. Інженери-конструктори роблять все, щоб максимально полегшити користування коляскою. Ніяких важелів, колеса з легкістю повертаються руками пасажира. Одна біда - руки весь час брудняться. Минуло не одне десятиліття, перш ніж виробникам колясок прийшла в голову елементарна, здавалося б, ідея - закріпити на колесі ще одне, трохи меншого діаметру і, відповідно, не стикається з дорожньою поверхнею.
У 1912 році американський винахідник Джордж Вестінгауз (більш відомий як творець пневматичного залізничного гальма) винайшов електричну інвалідну коляску. Але це не так вже отримує розвиток - столицею колясок, завдяки Першій світовій війні, знову стає Європа.
Коляски та війна
Інвалідний візок «Вестфалія» часів Першої світової війни з лікарні Святої Елізавети.Городской музей Гютерсло Німеччина. Фото: novser.livejournal.com
Черговий поштовх - Друга світова війна. Саме після неї інвалідні коляски перестають бути штучної річчю, а тільки в 1933 році їх починають випускати серійно. Це сталося знову ж в Америці. Прототипом стандартної, багаторазово тиражованої коляски стало винахід інженера Гаррі Дженнігс, який спорудив легку і компактну коляску зі сталі для свого друга Герберта Евересту - інженера-шахтаря, що постраждав під час аварії в забої. Крім того, ця коляска була складаний, що дозволяло переміщати її з собою в невеликому автомобілі, і при необхідності діставати і розкладати.
Через кілька років обидва приятелі запатентували винахід і відкрили фірму Everest Jennings. До сих пір ця компанія є одним з найбільш помітних фігур на ринку інвалідної техніки, а протягом перших сорока років свого існування була, фактично, монополістом у виробництві колясок. Продукцією саме цієї фірми користувалися Рузвельт і Черчілль (йому після інсульту теж якийсь час довелося пересуватися за допомогою крісла на колесах).
Приходить новий етап в історії інвалідних колясок. Очевидно, головний вектор розвитку в технології колясок - дорога від залежності (коляску везе здорова людина) до повної незалежності і автономності людини з обмеженими можливостями.
Сучасну інвалідну коляску, керовану самим хворим, винайшов Емік Авагян, який сам з народження був інвалідом. У 1961 р президент США Джон Кенеді удостоїв його нагороди за неоціненний внесок у вирішенні проблем всесвітнього значення
В Англії починає потихеньку розвиватися інвалідний спорт, але перша параолімпіада все-таки проходить в Токіо, в 1964 році. Зовсім недавня історія. Це, в свою чергу, дає поштовх до розробки і випуску полегшених і особливо рухомих колясок, так званих «актівок».
У 1980-і роки згадують про винахід Вестінгауз - починається серійний випуск електричних колясок. Як правило, ними користуються люди зі слабко розвиненими руками - ті, для кого раніше інвалідна коляска була взагалі недосяжною радістю.
Сьогоднішнє достаток видів і типів колясок вражає. Досить пройтися по вулиці кримського міста Саки, одного з провідних центрів реабілітації спинальників, і вразило розмаїття цих виробів. Від легеньких, практично непомітних табуреток на коліщатках до складних автономних систем життєзабезпечення і потужних інвалідних скутерів.
Встань і сиди
Старі інвалідні коляски. Музей ностальгії, Швеція. Фото: novser.livejournal.com
«А тепер за роботу, важелі! Озиратися нема чого. Дівчині, тим більше дівчині-інваліду, завжди поступляться дорогу. Я повертаю. Я повертаю, проїхавши міст Шарантон. Я нахиляюся, як раніше при їзді на велосипеді, і роблю крутий поворот, який виносить мене прямо на набережну Альфор ...
По шосе метрів на сто попереду нікого немає, якщо не брати до уваги двох велосипедистів, безтурботно виписують зигзаги на своїх алюмінієвих машинах з гоночним кермом і шинами-однотрубки -
Роздратована їх повільністю, я додаю ходу, наганяю їх і даю пронизливий сигнал - владний гудок, який не викликає й тіні сумніву, що за ними їде машина. Вони злякано хапаються за кермо двома руками і шарахаються до тротуару. Але, побачивши дівчину, яка зручно сидить в колясці і обганяє їх з найневиннішій міною, старший нахиляється до керма і щосили тисне на нікельовані педалі. Я чую, як він бурмоче крізь зуби:
Шалено замиготіли п'ятами, він по вибоїнах виривається вперед, в той час як його одноклубник оторопіло мене розглядає. Шкодуючи про відсутність допоміжного мотора, я налягаю на важелі. Я сиджу так прямо, груди під білою сукнею підстрибує так завзято, у мене так порозовели щоки, а акуратно схрещені голі ноги (перед виїздом я старанно їх поклала) так схожі на здорові, що хлопчисько уявляє, ніби це розіграш.
- Все ясно! - кричить він. - роз'їжджаються в колясці тата-інваліда ».
Це - уривок з пронизливого роману французького письменника Ерве Базена «Встань і йди», вперше вийшов в 1952 році. Його головна героїня, молода дівчина Констанція, яка втратила під час Другої світової війни здатність пересуватися самостійно, кидає виклик і суспільству, і свою хворобу - і в результаті зазнає поразки.
Симптоматично, що дія відбувається саме після Другої світової. До загальноєвропейської депресії (канонічним літературним втіленням якої можна вважати розповідь Джерома Селінджера «Добре ловиться рибка-бананка») додається безліч власних, не менше значних депресій. У кожного своя, пов'язана зі своєю персональною і неповторною трагедією.
Перша серійна модель інвалідного візка. 20 століття, Мексика. Фото з сайту wikipedia.org
У багатьох випадках подібні трагедії викликані саме втратою здатності самостійно пересуватися, а повоєнний розвиток індустрії інвалідної техніки взагалі і колясок зокрема робить саме коляску її уречевленим втіленням. Людина не може - в буквальному сенсі слова - кроку без неї ступити, і як раз за це її ненавидить.
Інвалідний візок пройшла довгий шлях. Вона була рідкістю. Свого роду предметом розкоші. Вона виділяла свого «господаря» з натовпу, маркірувала його як людини заможної, навіть в якійсь мірі надавала значущості (ті ж Черчілль, Рузвельт, живописець Борис Кустодієв, кіномагнат Олександр Ханжонков виглядали в своїх чудових колясках більш ніж велично).
Але ось настає час повсюдного поширення колясок. З одного боку, новітня історія коляски позбавляє величезна кількість людей від багатьох серйозних проблем, а з іншого - породжує нові смисли. І нові переживання. Людина на візку, згідно філософії нового часу - герой, і він бореться зі своєю хворобою. Але неможливо весь час жити на війні.
Дівчина Констанція в результаті своїх нещадних спроб обходитися без коляски, всупереч долі вести спосіб життя здорової людини, помирає від прогресуючого захворювання.
На щастя, в наші дні подібні історії якщо і зустрічаються, то вкрай рідко. І, можливо, для того, щоб людина на візку відчував себе абсолютно вже повноцінним членом суспільства, пишався своїм зовнішнім разі не натужно, але істинно, прийняв себе і жив у внутрішньому спокої, потрібна - крім створення безбар'єрного середовища - якась дещиця. Наприклад, поява позитивного літературного героя-візочника. Як це вже сталося два десятиліття тому, коли чарівник Гаррі Поттер одним лише фактом свого існування в світовій літературі повністю закрив проблему шкільного очкарика-ізгоя.