Радіальний крій. Спінакера радіального крою застосовують порівняно рідко, так як вони часто втрачають форму в нижній частині.
Горизонтальний крій. Спінакера горизонтального крою розтягуються в основному у верхній частині. Вони найбільш придатні для плавання повними курсами.
"Зоряний" крій. Спінакера "зоряного" крою зберігають плоску форму при великих навантаженнях. Їх піднімають на гострих курсах.
Три-радіальний крій. Поєднання радіального, горизонтального і звездообразного кроїв призвело до створення багатоцільового спінакера.
Радіально-горизонтальний крій. Поєднання радіального і горизонтального кроїв дозволяє використовувати спінакер в слабкий вітер.
Спінакер повинен забезпечуватися відповідним допоміжним обладнанням: спеціальним гиком, званим спінакер-гиком, фалом, системою підйому і системою шкотів, проведених від кожного кута спінакера в обхід всього такелажу по бортах. Шкот з навітряного борту яхти називають брасом. Багато екіпажі воліють систему безперервних шкотів, в якій один трос кріпиться до обох кутах спінакера. Для правильної постановки спінакера стоси шкотів або вертлюжні блоки повинні бути встановлені так, щоб шкоти розташовувалися під кутом 25 ° до палубі.
Спінакерние кишені часто мають додаткові відділення для зберігання карт або інструкцій.
Багато гоночні швертботи оснащені парашутної системою укладання і спеціальною системою підйому. При цьому спінакер укладають в матерчатий панчіх або трубу під носової палубою. Отвір в палубі знаходиться попереду або збоку від штага і закривається стеклопластиковой кришкою. При підйомі спінакер виходить з труби. Переваги парашутної системи укладання в тому, що вітрило не перекручується, так як його витягають в панчоху прямо від центру спінакера, і його можна легко і швидко піднімати і укладати. Недоліками є потрапляння води в яхту через отвір в палубі і знос вітрила в результаті тертя.
Як укладати.
Підніміть спінакер (1). Потім одна людина труїть спінакер-фал, а інший, взявши навітряний шкотовий кут, укладає вітрило в кишеню (2). Фалового і шкотовиє кути кладуть зверху. Потім фал закладають в стопор, встановлений біля борту (3).
Спінакер ставлять на спінакер-гіке, який кріплять одним кінцем (п'ятою) до скоби на передній частині щогли. Інший кінець гіка (нок) пристібають до Брасу. Спеціальне оснащення дозволяє швидко звільняти гик під навантаженням; правильним вважається становище, коли відкритий зів оковки гику дивиться вгору. Спінакер-гик підтримується топенантом зверху і відтягненням знизу. З їх допомогою можна регулювати положення гику.
Спінакер, покладених в трубу.
ПІДЙОМ І УКЛАДАННЯ спінакера.
Спінакер піднімають за допомогою спінакер-фала за фалового кут. Спінакер-фал проводять в корму від щогли і кріплять на стопорі близько рульового. Вільний кінець спінакер-фала простягають через панчоху або трубу і закріплюють на спінакера в одному з двох положень, щоб використовувати в якості Нера. Коли труять спінакер-фал і тягнуть за Нера, спінакер складається і втягується в трубу.
Висота спінакер-гіка повинна бути така, щоб після підйому вітрила обидва шкотового кута були на одному рівні. У нормальному положенні спінакер-гик практично перпендикулярний щоглі. Але якщо спінакер-гик піднято дуже високо або, навпаки, варто занадто низько, налаштувати парус правильно не вдається.
Спінакер-гик варто занадто низько.
ПІДЙОМ І УЗВІЗ спінакера.
Добре стоїть спінакер, як на цьому гоночному Швертботи, істотно підвищує швидкість яхти.
ПІДЙОМ спінакера З підвітряного КИШЕНІ.
Піднімати спінакер при кишенькової системі укладання з підвітряного борту набагато легше, ніж з навітряного борту. Тому перед підйомом спінакера слід покласти швертбот на курс бакштаг так, щоб кишеню, в якому зберігається вітрило, перебував з підвітряного борту. Потім матрос повинен перевірити, чи готовий спінакер до підйому, і завести спінакер-фал.
Як піднімати.
Матрос пристібає гик до Брашов, відтягненні гику і топенанта, потім кріпить гик до щогли. Рульовий вибирає і закладає спінакер-фал і потім налаштовує вітрило. Матрос сідає на навітряний борт, закладає в стопора топенант і відтягнення спінакер-гіка і бере на себе управління спінакером. Рульовий врівноважує швертбот і кладе його на необхідний курс.
Перед підйомом спінакера при парашутної системи укладання матрос закладає шкот і брас на певну довжину. Рульовий піднімає спінакер, матрос пристібає топенант і відтягнення до гику, а гик зміцнює до щогли і Брасу. При спуску спінакера матрос утримує його нижню шкаторини у передній шкаторини стакселя, в той час як рульової вибирає Нера. Коли вітрило увійде в трубу, матрос віддає брас, шкот і звільняє гик.
ПІДЙОМ спінакера З навітряного КИШЕНІ.
Рульовий подає спінакер-гик матросу. Матрос зміцнює брас за качку в районі заздалегідь зробленої оцінки та перевіряє, чи готовий спінакер до підйому.
Як піднімати.
Матрос дістає щільно згорнутий спінакер з кишені і тримає його в руках. Рульовий вибирає слабину спінакер-фала, і матрос, кричачи "Підйом", кидає вітрило вперед і вгору, щоб не зачепити його за штаг. Рульовий швидко вибирає спінакер-фал, матрос - шкот, щоб винести спінакер під вітер. Рульовий тримає шкот і брас, поки матрос заводить на гик брас, відтягнення, топенант і встановлює гик на щоглі. Потім матрос бере на себе управління спінакером. Рульовий і матрос сідають так, щоб врівноважити швертбот.
УКЛАДАННЯ спінакера В КИШЕНІ.
При кишенькової системі укладання спінакер можна спускати як з підвітряного, так і з підвітряного борту. Найбільш безпечний спуск з навітряного борту, оскільки матрос знаходиться на цьому ж борту. Спуск з подветра рекомендується тільки в разі, коли при наступному підйомі спінакера цю кишеню буде розташований з підвітряного борту. Спускати-спінакер необхідно якомога швидше, щоб вітрило не розгубився в такелаж.
Подветренний спуск.
Рульовий утримує швертбот на курсі бакштаг. Матрос віддає брас і, поки рульової труїть потроху фал, витягує спінакер за шкотовий кут під грота-гиком і стакселем і укладає вітрило в кишеню.
Навітряну спуск.
Рульовий утримує швертбот на курсі бакштаг, стоячи посередині кокпіта і віддає фал. Матрос відстібає спінакер-гик від щогли, знімає топенант, відтягнення і від'єднує гик від Брас. Потім рульової віддає шкот і труїть фал.
Робота із спінакера.
Приклад гарної настройки спінакера. Шкотовиє кути знаходяться на одному рівні, а спінакер-гик не стосується штага.
Висота спінакера.
Вважають, що спінакер поставлений правильно, коли його фалового кут перпендикулярний щоглі. У сильні вітри, особливо в галфвінд, фалового кут прагне ще більше відійти від щогли, і тому рекомендується відрегулювати шкоти так, щоб вітрило пішов далі вперед. Шкот проводять через подветренний стопор Брашов, а не через стос стаксель-шкота, що забезпечує низьку постановку спінакера і більш плоску його форму, полегшуючи управління вітрилом. В помірні вітри спінакер-фал може бути потравлен на 15-20 см, за рахунок чого вітрило виходить трохи вперед, створюючи велику тягу. Якщо в слабкі вітри спінакер погано наповнюється, слід опустити вниз нок спінакер-гіка за допомогою топенанта і відтягнення, з тим щоб натягнути навітряну шкаторини.
Кут гику.
Необхідно тримати гик відведеним якнайдалі в корму, не дозволяючи тим самим спінакера гаснути. Це означає, що гик розташований приблизно під прямим кутом до напрямку вітру вимпела і брас залишається закладеним за качку, поки не зміниться курс яхти. Якщо ж спінакер погано наповнюється вітром, гик треба перемістити вперед. Не можна допускати, щоб гик стосувався штага, так як це може привести до вигину або навіть поломки гику.
При повороті фордевінд з поставленим спінакером не можна випускати вітрило з-під контролю. Досвід показує, що на навчання цього маневру потрібно досить багато часу. Перед початком повороту фордевінд рульовою утримує швертбот на повному курсі і перевіряє, чи вільний шлях. Матрос налаштовує брас і ставить спінакер-гик під кутом близько 45 ° до ДП яхти. Потім він відстібає брас від спінакер-гіка і закладає шкот і брас за качку. Швертбот готовий до повороту фордевінд і екіпажу залишається тільки перенести грот і стаксель на інший борт. Під час повороту фордевінд матрос зайнятий в основному спінакер-гиком, а рульової утримує яхту в рівновазі і стежить, щоб спінакер був наповнений вітром.
Як зробити поворот фордевінд.
1. Екіпаж переміщається в ДП швертбота і переносить грот і стаксель на новий подветренний борт.
2. Матрос знімає гик з щогли і пристібає його до нового Брасу. Рульовий тримає курс, затиснувши румпель колінами і регулює натяг шкота і Брас.
3. Виставляючи спінакер-гик на новий навітряний борт, матрос відстібає його від старого Брас і пристібає п'яту гику до щогли, а нок - до нового Брасу. Рульовий стежить за поведінкою спінакера.
4. Матрос бере новий брас у рульового і закладає його за качку, потім сідає на навітряний борт і бере на себе управління новим шкотом. Рульовий врівноважує яхту.
Один із способів, що полегшують підйом спінакера з навітряного борту і виконання повороту фордевінд, - це нанесення на кожен спінакер-шкот відміток, в районі яких його закладають за качку, забезпечуючи правильну постановку вітрила. Одна з позначок повинна відповідати місцю кріплення шкота за качку в момент проходження шкотового кута навколо штага. Щоб зробити ці позначки, треба помістити по черзі кожен шкотовий кут в точку на відстані близько 1 м від штага. Потім закласти шкот за качку так, щоб він був натягнутий, і відзначити положення на шкотами фарбою або будь-кольоровою стрічкою. Для визначення довжини шкотів спінакера під час повороту фордевінд треба підняти спінакер на березі і встановити його перпендикулярно ДП яхти. Потім, обидва шкота закласти за качки і промаркувати так, як зазначено вище. Перед початком повороту фордевінд треба закласти шкоти за качки в районі зроблених відміток, а після повороту залишається лише незначно їх налаштувати. При плаванні з поставленим спінакером матрос повинен сидіти на навітряному борту, щоб бачити передню шкаторини вітрила. У галфвінд і бейдевинд рульової може сидіти на подветренном борту, поки яхта йде без крену. Як тільки яхта почне кренитися, матрос повинен вийти на трапеції за борт. Рульовому треба з особливою увагою стежити за рівновагою яхти, щоб матросу, що знаходиться на трапеції, було добре видно передню шкаторини спінакера.
Плавання поодинці має багато привабливого. Воно дає можливість випробувати себе в управлінні вітрилом, коли немає поруч матроса, який допомагає або підказує. Плаваючи в поодинці, доводиться повністю відповідати за всі дії і маневри яхти, і будь-який досягнутий успіх - це ваш особистий успіх.
Багато хто віддає перевагу одиночне плавання, так як одномісні швертботи зазвичай простіше в управлінні і обслуговуванні, менше за розміром і дешевше. Їх можна легко перевозити на даху автомобіля.
Існують різні типи одномісних швертботів - від дуже маленьких дитячих швертботів, таких як "Оптиміст", до яхт олімпійських класів, таких як "Фінн". Вони несуть, як правило, тільки одне вітрило, який ставлять на щоглі, розташованої ближче до носа (озброєння типу кет). Щогли деяких одномісних швертботів не мають стоячого такелажу, тому тільки вигин щогли забезпечує високоефективну форму вітрила.
Важко порівнювати характеристики одне - і двомісних швертботів, так як у кожного проекту свої відмінності і особливості, що і визначає дії рульового. Багато одномісні швертботи дуже чутливі до переміщень яхтсмена, і тому необхідно постійно контролювати поведінку швертбота при будь-якому зробленому вами русі. Дуже важлива правильна настройка вітрила, оскільки він єдиний. Може трапитися так, що налаштовувати вітрило доведеться під час плавання. На швертботах типу "Лазер" важливу роль в налаштуванні вітрила грає відтяжка шкотового кута (грота-шкот) - її вибирають, коли вітер сильнішає. При плаванні гострими курсами на швертботах, оснащених щоглою без штага і вант, рульової, переміщаючись, врівноважує швертбот з урахуванням впливу вигину щогли на крениться силу. Одномісні швертботи успішно конкурують з двомісними на курсах, близьких до галфвінду, в помірний вітер і особливо на хвилюванні, коли з'являється можливість глиссировать. Управляти одномісними Швертботи найлегше на курсах, близьких до галфвінду. На повних курсах вони ведуть себе не так, як двомісні, і управління ними часом утруднено. Оскільки одномісні швертботи несуть тільки одне вітрило, вони мають тенденцію приводитися до вітру. Однак її можна подолати, якщо накренити яхту на вітер. У сильний вітер для зменшення крениться сили потрібно труїти гику-шкот.
Одномісний швертбот класу "Лазер" ( "Луч") як найбільш популярний обраний для розгляду в цьому розділі. Він має озброєння типу кет (щогла в носі), щоглу без стоячого такелажу і вітрило з вільною нижньою шкаторини.
Більшість одномісних швертботів дуже чутливі до будь-яких переміщень яхтсмена, тому при повороті оверштаг необхідно точно розрахувати свої рухи. Рухатися поперек яхти потрібно плавно, але в той же час швидко, а перемістившись на іншу сторону швертбота, слід відразу ж звісити за борт. Протягом усього повороту треба намагатися утримувати швертбот на рівному кілі (без крену).