Зажевріли під час Гран-прі Австрії машина Міхаеля Шумахера нагадала всім нам, що піт-стопи - це не тільки можливість обігнати суперників, а й один з найнебезпечніших моментів в гонках «Ф-1». Що ж відбувається на піт-лейн під час дозаправок?
Зажевріли під час Гран-прі Австрії машина Міхаеля Шумахера нагадала всім нам, що піт-стопи - це не тільки можливість обігнати суперників, а й один з найнебезпечніших моментів в гонках «Ф-1». Що ж відбувається на піт-лейн під час дозаправок?
Власне кажучи, зупиняючись по ходу гонки в боксах, пілоти переслідують декілька цілей. По-перше, потрібно замінити зношені покришки новими - це займає близько 6,5 секунди. По-друге, часто механіки встигають за ці миті ще й змінити деякі настройки боліда - наприклад, кут атаки переднього або заднього антикрила, будь-які параметри в електронних системах і т. Д.
Однак найбільше значення має безпосередньо дозаправка боліда. Що ж являє собою цей складний і небезпечний процес?
Вогняна кров автоспорту
Почнемо з того, чим же, власне, «харчуються» найшвидші в світі гоночні машини. Існує думка, що «формульне» паливо практично не відрізняється від що заливається на звичайних АЗС. Це твердження вірне, але лише частково. Відповідно до технічного регламенту «Формули-1», до складу палива для автомобілів Гран-прі не можуть входити речовини, яких немає в «цивільному» бензині. Але пропорції, в яких змішані ті чи інші інгредієнти, відрізняються досить суттєво - тому гоночний бензин приблизно в шість разів дорожче звичайного, який в Європі коштує близько одного євро за літр.
В даний час октанове число «формульного» бензину знаходиться в межах від 95 до 102. Паливний бак боліда може вмістити до 150 літрів пального. Середній же витрата палива складає трохи менше літра на кілометр траси, тобто приблизно 250 - 280 літрів на гонку. До речі, коректніше буде сказати «180 - 200 кілограмів на гонку», так як в «Ф-1» кількість бензину вимірюється кілограмами, а не літрами. Таким чином очевидно, що проїхати гоночну дистанцію взагалі без дозаправок в нинішній «Формулі-1» неможливо - ось тут-то і починаються тактичні ігри ...
Уравненіе- головоломка
У чому ж полягає згадана тактика? Рівняння, яке доводиться вирішувати главам команд, нагадує скоріше головоломку. Чим менше палива залито в баки машини, тим легше вона буде і, відповідно, тим швидше помчить по трасі. Логічно, що при більшому завантаженні швидкість падає, проте втрачене на трасі час економиться за рахунок меншого, ніж у суперників, числа дозаправок. Крім цього, треба враховувати ще й знос покришок, погодні умови, нарешті, швидкість і напрямок вітру - та хіба мало вступних! Знайти золоту середину - ось головне завдання «тактичних геніїв», якими є Росс Браун в Ferrari, Рон Денніс в McLaren, Патрік Хед в Williams і багато інших. Але, природно, будь-яка тактика спрацює лише в тому випадку, якщо сам процес дозаправки пройде «без сучка і задирки».
Рахунок на секунди
Рядовий водій витрачає на заправку на звичайній АЗС близько п'яти - десяти хвилин. У «Формулі-1» за цей час можна проїхати кілометрів сорок, тому тут рахунок іде на секунди. Зазвичай дозаправка займає від 6 до 10-11 секунд - все залежить від кількості «завантажується на борт» пального. Що ж відбувається в ці миті?
Дозаправка здійснюється трьома людьми і складається з чотирьох дій. Перше - точно поєднати сопло заправного шланга з горловиною бензобака (її кришка відкривається автоматично при в'їзді на піт-лейн). Друге - за допомогою рукоятки на шлангу закрити замок зчіпного механізму (він забезпечує герметичність) і одночасно відкрити клапан, щоб паливо потрапило в бак. Третє - коли необхідну кількість пального залито, ту ж рукоятку потрібно потягнути назад, щоб закрити клапан і відкрити замок. І останнє. За допомогою ще однієї рукоятки від'єднати шланг від бензобака.
Здавалося б, нічого складного - проте які точність і злагодженість потрібні для того, щоб зробити все це без помилок за такий короткий час! Механіків можуть чекати найрізноманітніші несподіванки. Наприклад, пілот «промахнеться» і проїде повз місця піт-стопа, і тоді заправників (не забувайте, що один з них тримає на плечі важкий шланг!) Доведеться в прямому сенсі цього слова бігти за болідом. Нерідкі випадки, коли шланг не відразу приєднується або від'єднується від горловини бензобака. А іноді не спрацьовує заправна машина - в цьому випадку пілотові доводиться чекати, поки механіки скористаються запасний, а то й повертатися на трасу спіймавши облизня і знову заїжджати в бокси колом пізніше.
До речі, про самих заправних машинах. Всі команди використовують ідентичні заправні агрегати французької фірми Intertechnique, сертифіковані FIA. Ця машина подає паливо в баки боліда зі швидкістю 12 літрів в секунду за тією ж технологією, за якою заправляють літаки (для порівняння, на звичайній АЗС бензин потрапляє в бак автомобіля зі швидкістю приблизно 35 літрів в хвилину). Вартість цього агрегату - близько 60 тис. Доларів.
Ризик - справа благородна
Ну і, звичайно, в основі успіху лежать постійні тренування. Всі бригади механіків відпрацьовують процес дозаправки на міжсезонних і межгоночних тестах; а деякі особливо завзяті, як, наприклад, в Ferrari або B.A.R. тренуються навіть безпосередньо перед стартом гонки.
І тим не менше, не дивлячись на всі запобіжні заходи, пожежі трапляються. Що ж думають з цього приводу самі механіки? «Звичайно, сьогодні рівень безпеки в« Формулі-1 »незрівнянно вище, ніж в попередні роки, - каже Герет Вільямс, заправник команди Jaguar. - І все ж, коли заправляєш машину, ніколи не можеш бути на 100% впевнений у безпеці цієї процедури. З іншого боку, коли ти вже готовий до піт-стопу і чекаєш машину, адреналін в крові так і вирує. Для мене саме в цьому полягає справжня «Формула-1»! »
Підписуйтесь на наші стрічки в Facebook. Viber. Telegram і Messenger. всі найважливіші автомобільні події в одному місці.