Дозатор KE-Jetronic і не багато по темі.
Складність і ціна, як правило, йдуть в ногу один з одним, але віддати близько 1000 у.о. за новий дозатор, а в запчастини він поставляється єдиним вузлом разом з витратоміром повітря і потенціометром, або близько 500 у.о. за професійно відновлений - це занадто, якщо мова заходить про машинах, введених в експлуатацію 15 і більше років тому. Але що можна зробити, щоб несправний дозатор знову запрацював? Це питання ми залишили відкритим в минулому номері "АБw" і тепер, як було обіцяно тиждень тому, розглянемо способи відновлення працездатності дозатора.
Що замінити, що почистити
На жаль, наслідком непростого пристрою і принципів роботи дозатора KE-Jetronic є не тільки його висока вартість, але і складність ремонту. У кустарних умовах можна лише замінити мембрану, якщо після самостійного розбирання дозатора виявиться, що на ній через старіння початку відшаровуватися гума або з'явилися тріщини. Запчастина - обов'язково нова, оригінальна. Спроби використовувати замість мембрани латку, вирізану з хімзахисту - улюбленого матеріалу самодельщиков - якої іншої прогумованої тканини, приречені на невдачу. Зовнішню форму мембрани повторити нескладно, але важлива еластичність матеріалу, а її підібрати практично неможливо.
Попутно бажано замінити в дозаторі все гумки ущільнювачів. Так, власне кажучи, і робиться при професійному відновлювальному ремонті дозаторів. При цьому змінюються на нові і все сітчасті вловлювачі бруду, яких в дозаторі хоч відбавляй. У кустарних умовах позитивного результату можна досягти, продув і промивши сіточки якимось аерозольним очищувачем. Непогано справляються з цим завданням очисники карбюраторів.
Руками не чіпати
Ось, мабуть, і все, що є вмілим рукам. Решта - прерогатива фахівців. Однак і їм, коли причиною несправностей дозатора є не розшарування мембрани і не забруднення сітчастих фільтрів, а механічний знос, або, іншими словами, вичерпаний за довгі роки служби ресурс, далеко не завжди вдається повернути вузлу працездатність.
Але при самостійній розбиранні в дозаторі обов'язково будуть виявлені регулювальні гвинти, і дуже важко втриматися від спокуси їх покриття, особливо якщо після заміни мембрани, прочищення сіточок і установки акуратно зібраного дозатора на місце ніяких поліпшень в роботі двигуна не відбулося.
Щодо регулювальних гвинтів, що змінюють стиснення пружин в камерах диференціальних клапанів дозатора і тим самим впливають на витрату палива через окремі форсунки, можна сказати тільки одне: вони передбачені не для регулювань в експлуатації, а для заводських налаштувань, оскільки забезпечити ідентичність характеристик всіх диференціальних клапанів дозатора в масовому виробництві технічно неможливо, але потрібно. Виконуються регулювання на спеціальному обладнанні, і повторити їх в кустарних умовах без відповідного оснащення неймовірно важко. Вірніше, занадто багато роботи і нудно, оскільки доведеться багаторазово знімати, розбирати, повертати на частки градуса регулювальні гвинти і встановлювати дозатор на місце, перевіряючи манометром тиск в дозаторі і витрата палива через окремі магістралі. Зрозуміло, необхідно знати, якими ці тиску і витрати повинні бути. І на якомусь етапі все може просто зійти нанівець, якщо при черговій збірці буде закушу будь-яке з гумових кілець і втрата герметичності виведе з роботи один з каналів дозатора.
Сказане вище можна повторити і щодо регулювальних гвинтів, наявних в Регулятори керуючого тиску палива і на потенціометрі датчика положення напірного диска витратоміра повітря. Некоректна зміна положення цих гвинтів виводить регулятор і потенціометр з поля зору ЕБУ, після чого домогтися від KE-Jetronic нормальної роботи просто неможливо.
Де потенція?
Потенціометр - ще одне нещастя KE-Jetronic. Коштує він 200-220 у.о. Причина виходу з ладу - механічний знос графітового шару на пластині потенціометра. Умільці пробують натирати пластину графітом, але досвід показує, що допомагає це не завжди, а якщо і допомагає, то ненадовго. Іншими словами, питання вирішує лише заміна, причому кваліфікована, оскільки зношується не тільки пластина потенціометра, а й його вусики, що кріпляться до важеля витратоміра повітря. На вусиках з'являються гострі грані, якими буде швидко приведена в непридатність нова пластина.
Клапан холостого ходу першим опиняється під підозрою при проблемах з холостим ходом. Регулярно зустрічається рекомендація для таких випадків - промити клапан, але вона допомагає, тільки якщо через велику витрату картерних газів через систему вентиляції картера, що саме по собі вказує на знос деталей поршневої групи двигуна, на клапані збунтувався нагар. А це лише приблизно 20% випадків несправностей клапана. Решта при нинішньому віці систем KE-Jetronic пов'язано з фізичним зносом. Клапан - рухливий механізм, де є втулочки, яким властиво з часом розбиватися.
Зате що стосується золотникової пари дозатора, а також витратоміра повітря, то, незважаючи на підвищену увагу, яке приділено саме час відвідування таких сайтів в технічній літературі, присвяченій ремонту KE-Jetronic, практика діагностики показує, що насправді проблем з ними небагато. Сітчасті фільтри, що захищають золотник від бруду, зі своїм завданням справляються непогано, хоча при цьому, засмітившись, самі стають слабким місцем системи. А напірний диск витратоміра повітря, який повинен бути ідеально пласким, деформується лише в двох випадках - при неакуратному ремонті або при зворотному бавовні горючої суміші у впускний колектор.
Зворотні хлопки при збитих фазах газорозподілу або неправильно встановленому запалюванні можливі і при роботі двигуна на бензині, але вони не є небезпечними, а найчастіше напірний диск деформується, якщо автомобіль обладнаний газовою апаратурою і працює на газі.
Варіант б / у
За витраченим грошам придбання "вживаного" дозатора виглядає набагато привабливіше покупки нового або професійно відновленого, а також витрат на ремонт, якщо його доручити грамотному і досвідченому фахівцеві. Але наскільки такий дозатор відповідає поняттю "справний"?
Продавець може гарантувати лише те, що він був знятий з машини, яка їздила, але з якихось причин була розібрана на запчастини. А добре вона колись їздила або погано - це нікому не відомо. Дозатор б / у встановлюється на машину, проте ніяких поліпшень в роботі двигуна не відбувається. На жаль, замість того щоб досконально перевірити дозатор б / у, а для цього знову-таки треба звертатися до фахівців, або без жодних перевірок повернути його продавцеві, нерідко робиться помилковий висновок: оскільки нічого не змінилося, то проблема криється не в дозаторі, а в інших компонентах подачі палива. Або увага перемикається, наприклад, на систему запалювання. Робиться самостійна спроба виправити те, що цілком може бути справним, а це тільки погіршує ситуацію. Коли ж автомобіль після цих митарств нарешті потрапляє в руки нормального фахівця, йому доводиться мати справу вже з не однієї, а декількома проблемами.
форсунки
Нерідко несправності KE-Jetronic пов'язані не з дозатором, а з форсунками - пусковий і робочими. Втім, питання щодо електромагнітної пусковий форсунки виникають рідко, причому якщо вони є, то пов'язані, як правило, не з самою форсункою, а з її електропроводкою і харчуванням запускає датчика.
Інша справа - робочі форсунки. Вони в KE-Jetronic механічні, нерозбірні, включаються під дією тиску палива. У робочих форсунках теж є сіточки, призначені для уловлювання частинок бруду, яким вдалося проникнути через всі попередні захисні бар'єри. Здавалося б, що може досягти форсунок після паливного фільтра і купи сіток в дозаторі? Проте бруд добирається і сюди, закупорюючи форсунку. Промивання допомагає далеко не завжди. Екстрений вихід з положення - пробити сітку шилом, але після цього ресурс форсунки значно зменшується.
Однак основна причина незадовільної роботи - механічний знос в форсунки між голчастим клапаном і його сідлом. Після цього форсунка перестає якісно розпорошувати паливо, а для нормального сумішоутворення це має першорядне значення. Оскільки форсунка неразборная, заміна розпилювача не передбачена, а заміна форсунок виливається в круглу суму. Одна коштує 25-33 у.о. кількість в комплекті дорівнює числу циліндрів в двигуні.
Вердикт "АБw"
Першими від роботи з KE-Jetronic почали відмовлятися фахівці, яким просто набридло пояснювати клієнтам, чому відновлення якийсь там системи варто так дорого в порівнянні з вартістю самого автомобіля і чому без відповідних витрат шанси на успішний ремонт невеликі. Це, того й гляди, призведе до того, що скоро знайти хорошого майстра по KE-Jetronic стане так само проблематично, як зараз відшукати розумного фахівця по карбюраторам. Схоже, KE-Jetronic може і справді стати вироком для автомобілів, які завдяки високій антикорозійної стійкості кузова здатні ще служити і служити.