Дрег-рейсинг як автоспортивна дисципліна викликає у багатьох нерозуміння і неприйняття. Здається, що тут вміти: натиснув газ і поїхав по прямій. Але це зовсім не так.
В цьому році розвиток чемпіонату триває. Організатори переглянули і вдосконалили регламент і прийняли ряд послаблень на користь появи нових учасників, далеко не всі з яких здатні перевертати великими бюджетами. Так що розвиток триває.
Попередні роки абревіатура RDRC розшифровувалась як Russian Drag Racing Championship. В цьому ж році ще навесні організатори чемпіонату оголосили про створення цілої спільноти людей, прихильних дрег-рейсингу на території Росії, і змінили сенс і суть цього скорочення.
Тепер RDRC розшифровується як Russian Drag Racing Community - Російське Спільнота по драг-рейсингу, до якого входитимуть представники всіх регіонів Росії, а головне - вони будуть лобіювати спільні інтереси в галузі розвитку дрег-рейсингу. Крім Чемпіонату і Кубка Росії створені і проводяться Чемпіонати Федеральних округів, де автомобілі трохи повільніше, вимоги м'якше, а бюджети менше.
Ще одним істотним зміною стала зміна в класифікації автомобілів. Зроблено це перш за все для того, щоб залучити максимальну кількість учасників, в тому числі зробити цікавим виступ в чемпіонаті і для регіональних спортсменів, у яких поки немає достатніх бюджетів і досвіду, щоб змагатися з постійними учасниками Чемпіонату.
Розподіл автомобілів тепер проводиться за наступними класами:
US (Unlimited) - абсолютний залік, допускаються будь-які автомобілі, згідно з технічними характеристиками, граничний час для подолання автомобілем дистанції - 7,0 секунд;
FSA (Pro FWD) - автомобілі і шасі з приводом на передню вісь, граничний час - 8,35 секунди;
FSB (Sportsman) - автомобілі з повним і заднім приводом зі збереженням ¾ кузова, автомобілі і шасі з приводом на передню вісь, граничний час - 7,5 секунди;
FSL (Competition Eliminator) - автомобілі з приводом на передню вісь з певним часом 10 секунд, з приводом на задню вісь і повнопривідні з граничним часом 9 секунд.
У кожному з класів порушення граничного часу (це означає, що їхати швидше автомобіль не має права) закінчується для учасників програшем, тому в інтересах спортсменів тверезо оцінювати свої можливості і заявлятися в правильний клас. Тим більше, що US відкритий для всіх бажаючих.
Подібна система класифікації досить поширена в Європі, та й на інших континентах. А щоб зробити участь цікавим для більшого числа спортсменів, був створений клас FSL, правила якого дають шанс на перемогу кожному заявив.
Необхідність цього класу підкреслив і голова комітету з дрег-рейсингу Тигран Сеферян: «FSL - це експериментальна історія. У російському дрег-рейсингу є достатня кількість учасників, хто виріс з регіональних гонок, але ще не готовий їхати весь чемпіонат. FSL пропонує гонки з гандикапом - вельми популярна історія в усьому світі. Це означає, що у машини або групи автомобілів встановлено граничний час дистанції. Але коли зустрічаються машини різних класів (з різним типом приводу), то ті, хто більш повільний, має на світлофорі певний гандикап. Наприклад, автомобіль, що їде квотер в середньому за 10 секунд, стартує на секунду раніше, ніж автомобіль, що їде квотер за 9 секунд ».
При цьому треба підкреслити, що заїзди в статусі Чемпіонату проводяться тільки в класі US, інші ж класи змагаються в статусі Кубка Росії.
На першому етапі RDRC на Червоному кільці зібралося понад 60 автомобілів-учасників: 25 з них зареєструвалися в Кубок і Чемпіонат Росії, решта виступали в заїздах Чемпіонату Сибірського федерального округу.
П'ятеро спортсменів Чемпіонату і Кубка Росії SMP RDRC - жителі Красноярська і Красноярського краю, ще один учасник приїхав з Казахстану: Роман Іващенко провів в дорозі двадцять годин, без зупинки на ночівлю.
Привезли сюди і в 2500-сильний чемпіонський Pro Mod Dodge Viper DT, яким керує Дмитро Саморуков. У минулому році на ньому був встановлений рекорд Росії на ¼ милі (6,325 секунди) в класі автомобілів із заднім приводом. Цього року через зміну правил потужність двигуна була зменшена. Ще один важливий момент - в минулому році його обслуговувала шведська команда на чолі з Адамом Фламхольцом, але на цей раз за справу взялися спеціально навчені російські механіки. Під час кваліфікаційних заїздів Viper показав 7.191 секунди чистого часу проходження дистанції - це був найкращий час дня.
«Ми трохи« стиснули »мотор, щоб відповідати вимогам регламенту за часом проходження дистанції, - сказав Дмитро Саморуков. - Ми обмежені сьома секундами, тому «проклеїли» трек всього на 100-120 метрів. В таких умовах траса, звичайно, не для рекордів, але для швидких часів. Однак завтра ми спробуємо покращитися ».
Так і сталося. У неділю під час другої частини кваліфікаційних заїздів Дмитро зумів подолати свій суботній результат на кілька сотих секунди, продемонструвавши 7.130 секунд чистого часу проходження дистанції. Удача посміхнулася йому і під час фінальних заїздів. Незважаючи на досить сильних суперників в особі Олексія Криволапова з Владивостока (Nissan Skyline, №17 - другий час в кваліфікації), Владислава Кащеєва з Томська (Nissan Skyline GT-R, №3), Дмитра Капустіна з Бєлгорода (Nissan Skyline GT-R, №25), Дмитра Матвєєва з Новосибірська (Nissan GT-R Altechno A1, №650), який показав 3-е час в кваліфікації, і інших, Дмитру Саморукова все ж вдалося перемогти у фінальному заїзді з Владиславом Кащеєва. А адже дрег-рейсинг це завжди лотерея: найкращий час далеко не завжди є підставою для перемоги - фальстарт або найменша помилка в будь-якому заїзді тут же виведуть пілота з подальшої боротьби.
Цікаво відзначити, що в роботі над автомобілем Олексію Криволапову ось уже другий рік допомагає Денис Пономарьов. Денис добре відомий багатьом ще з Красноярської драг-Битві і інших змагань, пізніше він зайнявся і вельми успішно дрифтом, але останнім часом Денис виступає все менше, а більше проводить часу саме за налаштуванням автомобілів. Багато в чому завдяки правильно підібраним налаштувань Олексій зумів у неділю відіграти 2 секунди в порівнянні зі своїми суботнім результатом.
Кращу швидкість під час змагань показав Дмитро Капустін на Nissan Skyline GT-R: 283,79 км / ч. Свій заїзд Дмитро програв з технічних причин: на старті заглох автомобіль. До цієї ситуації Дмитро ставиться з певним почуттям гумору: «Начебто програв, - говорить він, - а з іншого боку, може, воно й на краще: машина менше заїздів зробила». Тепер всі сили Капустін намір кинути на підготовку до наступного етапу в Мінську. На даний момент його автомобіль зберіг свою колишню конфігурацію, і в період міжсезоння на ньому, зі слів пілота, поміняли тільки коробку передач, встановивши нову автоматичну ТН400.
Зовсім інакше йдуть справи з автомобілем в учасника класу FSA ростовчанина Володимира Третяка. Його ВАЗ 2108 вже на протязі більш ніж двох років піддається колосальним доопрацюванням.
«Під капотом встановлений доопрацьований двигун від Mitsubishi Evo, об'ємом 2.4 літра, з очікуваної потужністю близько 1000 к.с. турбіна Garrett gt45. Для охолодження використовується електрична водяна помпа, - розповів Володимир Третяк. - що стосується підвіски, то і задня і передня підвіски у мене кастом. Спереду знаходяться горизонтально А-подібні важелі і амортизатори. Задню підвіску теж довелося винаходити з нуля, балку зробили ширше звичайної. Пружини у машини жорсткі, але не заварені, автомобіль амортизує. Корпус у автомобіля в основному пластиковий, подекуди є залізні вставки, дах теж зроблена з пластику. Для кращої аеродинаміки машині зробили цілісний капот. Встановлено парашут.
У кабіні для кращої развесовки крісло пілота злегка зміщене направо, основна вага попереду. Також для розваговки мотор нахилений вперед. Це зроблено ще і для того, щоб у машини був кращий старт, щоб вона не буксувала ».
У підготовці та налаштування машини вже безпосередньо в Красноярську Третьяку багато допомагав Ігор Баранов, який також запропонував кілька рішень щодо поліпшення автомобіля. На першому етапі в класі FSA Володимир Третяк поступився лише Гарику Гаракішіеву з Красноярська на Mitsubishi Mirage, №24. Але, можливо, саме ідеї, запропоновані Ігорем Барановим, уможливлять і перемогу на етапі в Мінську.
Гарік Гаракішіев і сам не очікував такого блискучого результату вже на першому етапі: «В суботу я проїхав тільки один раз. Вперше в сезоні сів за кермо, ніде не катався з минулого року. Взагалі вперше викотив машину, поміняв коробку, сів і поїхав. До речі, коли проїхав, було страшно! »
За підсумками Тигран Сеферян сказав, що всім дуже задоволений:
«Я позитивно оцінюю перший етап, гонка вийшла гідною, з великою кількістю цікавих автомобілів. Я сподіваюся, що до наступного етапу деяким відсталим нашим учасникам вдасться добудувати свої проекти і вивезти їх на трасу. Заїзди були настільки запальні, що в цей раз я, незважаючи на свою завантаженість як організатора, постійно бігав на трибуни, щоб їх подивитися: було дуже багато красивої боротьби, і не тільки в старших класах. У кількох заїздах суперники взагалі майже всю трасу йшли ніздря в ніздрю.
Що стосується наших нововведень, я вважаю, що вони в більшості своїй себе виправдали. Природно, є ще над чим працювати, але це переважно незначні недоліки, які можна легко буде виправити до наступного етапу.
Ще хотілося б окремо сказати про те, що до нашої великої радості в наших змаганнях з'явилася стабільність. За весь етап майже ніхто не зламався і не зійшов з технічних причин. Переважна більшість наших учасників нарешті довело до пуття свої машини, і тепер вони можуть на них їхати і отримувати задоволення, не чекаючи, що знову щось зламається. Всі наші спортсмени в старших класах зробили за цей вікенд по 10-12 заїздів, що досить багато для гоночної техніки, і нічого у них не зламалося ».
Результати 1 етапу SMP RDRC, перші три місця
Кубок Росії з дрег-рейсингу, клас FSL
1. Максим Кургузкін (Новосибірськ), Toyota Mark II, №4
2. Костянтин Крапівін (Омськ), Toyota Supra, №2
3. Дмитро Мандриков (Новосибірськ), Subaru Impreza WRX STi, №150
Кубок Росії з дрег-рейсингу, клас FSA
1. Георгій Гаракішіев (Красноярськ), Mitsubishi Mirage, №24
2. Володимир Третяк (Ростов-на-Дону), ВАЗ 2108, №1
3. Владимир Віль (Томськ), ВАЗ 2108, №70
Кубок Росії з дрег-рейсингу, клас FSB
1. Дмитро Капустін (Білгород), Nissan Skyline GT-R, №25
2. Владислав Кащеєв (Томськ), Nissan Skyline GT-R, №3
3. Дмитро Матвєєв (Новосибірськ), Nissan GT-R Altechno A1, №650
Чемпіонат Росії з дрег-рейсингу, клас US
1. Дмитро Саморуков (Москва), Dodge Viper DT, №333
2. Владислав Кащеєв (Томськ), Nissan Skyline GT-R, №3
3. Олексій Криволапов (Владивосток), Nissan Skyline, №17
Кращі часи, за класами
Кубок Росії з дрег-рейсингу, клас FSL
Максим Кургузкін (Новосибірськ), Toyota Mark II, №4
ЕТ - 10,281
ЕТ + RT - 10,508
½ фіналу
Швидкість - 220,85 км / год
Кубок Росії з дрег-рейсингу, клас FSA
Георгій Гаракішіев (Красноярськ), Mitsubishi Mirage, №24
ЕТ - 10,270
ЕТ + RT - 10,425
фінал
Швидкість - 232,78 км / год
Кубок Росії з дрег-рейсингу, клас FSB
Дмитро Капустін (Білгород), Nissan Skyline GT-R, №25
ЕТ - 7,790
ЕТ + RT - 8,021
½ фіналу
Швидкість - 283,79 км / год
Чемпіонат Росії з дрег-рейсингу, клас US
Дмитро Саморуков (Москва), Dodge Viper DT, №333
ЕТ - 7,130
ЕТ + RT - 7,236
Кваліфікація
Швидкість - 239,36 км / год
У матеріалі використані фото прес-служби SMP RDRC / Євгенія Муругіна
Ну а Чеб НЕ лайкнути? хіба Оксана Яковлева під керівництвом Ігоря Баранова, чи не довела протилежне? людина в тому році, навіть стартувати і перемикатися не вмів на секвентальною коробці до першого етапу в краї, за підсумком вона зайняла перше місце в загальному заліку і стала чемпіоном Росії ...
бля, хлопців, ну це як не крути, це не просто хто то як то куди то крутив гайки сто років і домігся ... це просто успішна жінка, впуліть бабок на будівництво цивика знаючим людям, вони їй його побудували, і вона поїхала так, як їздить "еліта" передньопривідного класу ... і за підсумком як я розумію всю систему, вона тепер МС з драг-рейсингу))) ... в цьому році каталася на красивою 15ти секундною бехе і особливо не напружуватися ...
Саме вміння драга проявляються в ті моменти, коли ти їдеш на абсолютно однакових машинах ... ось тут так, і час реакції, і перемикання, і елементарні гри в престейдж-стейдж з вимотування нервів соперніку.вот це так, азарт, адреналін і нереальний кайф ...
а коли я допустимо влупив в мотор 30 тисяч і їжу 14.5, а мій суперник 300 і їде 13.5, то тут до ворожки не ходи, хоч ти задрочі цей старт і перемикання до ідеалу ... до сотці, повз тебе пронесуть на всіх парах, залишивши тебе наодинці з твоєї ідеальною технікою проходження дистанції.
я не зовсім "далекий" від дисципліни, катався і в нелегалів і в Легале ... це весела штука не сперечаюся, але рівно до тих пір поки не приїжджає товариш, який поховав у себе під капотом сотні тисяч рублів.
Це треба взагалі уявлення не мати про автомобіль, взагалі просто не вміти водити і не розрізняти зчеплення з газом, щоб як то там що то роками "розуміти" що і куди їде ...
Ясно зрозуміло, що Оксана можливо їхала на 60-80% можливості машіни.что можливо якби сів Ігор, він би пульнул з 10ти і можливо низькі 9 або навіть 8 ... Але, для перемоги, цього не треба було, саме якраз тому, що свідомо в авто вшкварили дуже пристойні бабки ... і поки опоненти в стані стикування МКС сиділи на старті в восьмому поту і надалі тикали передачі, Оксана могла собі дозволити десь косячнуть, але потім тупо на залозі витягнути гонку.
Все круто насправді, і драг і кільце і формула 1 і картинг і гонки на радіокерованих машинках. Чи не круто інше. Почитав коменти, сумно звичайно, що таке не знання і не розуміння навіть на профільному сайті простих основ.
Драг це ж лише одна з частин величезного авто світу, це як в який-небудь опері, багато різних інструментів грає і далеко не всім подобаються кожен з них окремо, ну наприклад мені важко слухати тільки контрабас, а хтось на ньому все життя відіграє і тільки його слухає і кайфує, але коли він є частиною чогось великого, все гармонійно в результаті, як там, всі професії потрібні;)
драг, давно від спорту пішов далеко, по мені драг повинен бути тільки на ручний коробці, а зараз вже технології в дразі такі пішли, що стартують машини вже мало не компом, тисни собі педальку та й ве