Дросельна заслінка - сторінка 7 - офіційний лада пріора клуб

Люди здраствуйте обьясните мне пожалуйста в крации що дасть дросельними заслінки і що таке нульовік плиз я в тюнінгу чайник!

Дивись, десь це обговорювалося по форуму, але розкидано по різних темах. Поясню по порядку.
Нулевик або фільтр нульового опору застосовується для полегшення впуску повітря в двигун. Двигун зі стандартним паперовим фільтром на оборотах вище холостого ходу дихає через цей папір з працею і нагадує астматика. Це веде до нестачі одержуваного повітря і як наслідок падіння потужності. Нульовики бувають двох фідів за матеріалом виготовлення-з дуже дрібної металевої сітки і синтетичних матеріалів типу параллона і марлі на металевому каркасі. Вони просочуються спеціальним маслом, дуже липким, яке і збирає на собі всю пил і бруд. Нулевик рекомендується мити не рідше ніж через 10000 (залежить від умов експлуатації) і знову просочувати маслом. Термін служби нулевика десь 100000. Миють в звичайному мильному розчині або з парошком Аріель. За формою нульовики бувають циліндричні, конічні і прямокутні. Прямокутні вставляються в штатний корпус пов. фільтра. Циліндричні і конічні ставлять замість штатного корпусу на спеціальний кронштейн (продається окремо) і з'єднують з ДМРВ перехожніком (продається окремо). Що б там хто не говорив, будь нульовік, навіть самий фірмовий, фільтрує ОДНОЗНАЧНО ГІРШЕ штатного фільтра і в умовах жорсткої експлуатації зменшує ресурс мотора. Це і зрозуміло-дві взаємовиключні величини-або фільтруєш, або полегшують впуск. Що стосується надбавки в потужності, то дані неоднозначні. Максимальна надбавка, про яку я читав і яка документально була заміряна на стенді-7,5 л / с на десятому моторі фільтр ПроСпорт. В середньому ця величина десь 3,5 л / с. Крім того, є індивідуальні особливості конструкції фільтрів, що впливають на збільшення. Так, наприклад, я б не рекомендував купувати конічні фільтра, оскільки в силу своєї конструкції вони часто створюють циклічні завихрення повітряного потоку в впускному патрубку, які гальмують швидкість потоку. Найбільш оптимальний, я вважаю, циліндричний фільтр.
Тепер, що стосується дроселя. Розмір стандартної дросельної заслінки на десятці-пріорі 46 мм. Цього достатньо для стокового мотора якщо виходити з діаметра впускних патрубків і обсягу ресивера, а також рекомендованих обертів до 5500. Ті, хто хоче підвищити динаміку, особливо в зоні високих оборотів, мають можливість поставити три варіанти тюнінгових дроселів: 52 мм, 54 мм і 60 мм (цей стоїть на 406 моторі ГАЗ). Для стокового мотора, тобто зі стандартним рессивери і валами досить 52 мм. Установка цього дроселя полегшить впуск від 5000 і вище, до 6000, зберігши при цьому більш-менш стабільну роботу холостого ходу і працюючи на стандартній прошивці без коригувань. Якщо ставити великі дроселя-холостий хід однозначно буде смиканим і на знижених передачах при малому газі машина буде смикатися. Причина проста. Ти відкриваєш заслінку на певний малий кут, який зчитує контролер з датчика положення дросельної заслінки, і подає паливо відповідно до програми. Але оскільки діаметр заслінки став більше, то площать перетину через яку подається повітря, збільшилася і в циліндри його попало більше. І ми маємо в результаті багато повітря і мало палива-звідси нестабільність роботи. Для усунення цієї проблеми потрібно коректування прошивки. Крім того, я не розумію, як на стандартний рессивер деякі ставлять дросель 54 мм. Свого часу мені це не вдалося, оскільки діаметр отвору стандартного ресивера на мою 52 мм. Крім того, немає сенсу ставити на стокові вали збільшені дроселя. Для них однозначно рекомендується установка валів з великим підйомом клапана, а також рессивер з великим об'ємом, більш короткими патрубками більшого діаметра. Крім того, після адекватного полегшення впуску (нулевик і дросель), необхідно полегшити і випуск установкою павука 4-1 або 4-2-1 (див. У відповідній темі) замість колектора з каталізатором і підібраного резонатора (хоча можна і штатний залишити). Таким чином, якщо под'ітожіть, заслінка дає приріст динаміки в зоні високих оборотів (відчутний). Якщо ти по стилю водіння не викручуєш двигун постійно вище 4-4,5 тис, то сенсу в її установці я не бачу. Більше самонавіювання, ніж прибавки, як відзначили багато вище.

Вітаю! Вчора придбав ДЗ-54, нулевик, павук 4-2-1! Павук буду ставити точно! А ось дз і нульовік під сумнівом, багато відгуків про те що вони нічого не дають тепер мучуся ставити чи ні!

Схожі статті