Ну, друге не в житті машини, звичайно, а друге після покупки машини мною :)
Що це означає?
Це означає, що пробіг Кайрон трохи більш ніж 35 000 км і ми разом 5 місяців і 10 000 кілометрів.
Поки що все ще не шкодую про зроблений вибір))
За цей час я встигла зробити на Кайрон перший тривалу подорож по Архангельській області і по-швидкому зганяти в Череповець. Решта кілометри були намотані по околицях Москви і області, що досить нудно, сумно і місцями нервово.
Із загальних вражень - триває, але, звичайно, вже злегка принишклий захват. Восторг від уміння машини розганятися, гальмувати і повертати. Він став якимось фоновим і переслідує мене постійно.
Найдовше звикала до зчеплення - воно здається таким ніжним, але стрімким після гальмування паливної на УАЗі, де затримка між відпуском зчеплення і натисканням на газ могла складати близько 2 секунд.
Механічна КПП перемикається дуже добре, хоча на Кайрон-клані мене лякали, що там треба використовувати мало не перегазовку при перемиканні. Так, іноді сутужно включається перша передача, але я звикла і мені це не доставляє дискомфорт - в разі чого, використовую подвійний вижим зчеплення або підвищену ніжність упереміш з наполегливістю при встромляє важеля.
Жорсткість кайроновской підвіски, як не дивно, почала мені подобатися - Кай відчувається дуже зібраним завдяки їй. Хоча, ймовірно, це мені так здається після регулярних розгойдувань УАЗика на всіх купині. Заміри від маточини до низу заднього крила на Кайрон показують 49 сантиметрів - в цілому, це ще не дно і пружинам є, куди просаджувати: D Думки про ліфті підвіски вже відвідують, курю інформацію - який вибрати варіант, щоб машина стала вище, але щоб ось ця "зібраність" залишилася?
За минулі 10 тис.км встигла багато чого нового понаставити в машину і вилікувати багато дитячих болячки, це класно.
Ну а тепер про ТО.
Робити ТО я вирішила в сервісі, але ось в якому? В "Ньюпроксіму", клубний сервіс Кайрон-клану, їхати не хотілося: підозріло багато виявилося негативних відгуків, а мій друг-колишній-власник-Кайрон-з-дизелем-на-АКПП сказав, що строго після заміни масла в АКПП в "Ньюпроксіме "у нього ця АКПП розвалилася. Ймовірно, просто збіг, та й у мене механіка, але я вирішила остерігатися.
Покуривши інтернет, вибрала сервіс "Бомі-моторс" на ул.Стахановская.
Як я познайомилася з "Бомі-моторс".
Поки я подорожувала по Архангельській області, у мене з'явився свист під капотом, дуже дратівливий. При цьому пасажири в салоні його не чули, а мене він моторошно дратував, довелося глушити його музикою. Пасажири дивувалися і запитували, як я можу його чути, а я дивувалася і питала, як вони можуть його не почув, адже можна відрізнити звук рівно торохтливого дизеля і звук торохтливого дизеля, до якого домішується свист певної тональності, мінливий з підняттям оборотів!
В Архангельську з'їздили в сервіс, де мені засудили підшипники кронштейна опори віськомуфти. Слава богу, що такий запчастини ми не знайшли і міняти нічого не стали. Я продовжила дивуватися - чому ця деталь розвалилася на пробігу в 30 тисяч, рано же, на форумі у всіх вона розвалюється в рази пізніше!
Коли я повернулася в Москву, я поїхала в "Бомі-моторс" на розвідку: і на хлопців в сервісі подивитися, і свист послухати.
Ну, про те, що пару десятків кілометрів по Москві я їхала дві години, я не буду розповідати.
"Бомі-моторс" мені дуже сподобався: хлопці виявилися привітні, вдумливі, а ще їх можна було мучити всякими питаннями, а вони на них відповідали! =)) Перевірили всі шківи, сказали, що з підшипниками опори віськомуфти все ок, і винесли вердикт, що це, швидше за все, просто ремінь. На першому ТО я міняла ремінь з рідного SY на контітех 2257. Хлопці сказали, що у контітеха таке буває - незрозуміло з чого свистить. Дістала з багажника старий ремінь SY, поміняли. Свист спочатку пропав, потім, коли я їхала додому, з'явився знову, але зараз зовсім пропав і не виносить мозок. Незрозуміло, якийсь плаваючий баг. А, може, і справді просто ремінь і не треба паритися. У будь-якому випадку, підхід "Бомі" мені сподобався))
Тоді ж Кайрон підняли на підйомнику і оглянули підвіску - раптом чого відвалилося або залюфтіло після 1000 кілометрів грунтовок і розбитого асфальту. Знайшли тільки один косяк: величезний ком снігу на задньому лівому датчику АБС =)
Тому на ТО вирішила їхати до них.
Що можу сказати: вони класні! Ось просто - класні :) Роблять спокійно, без суєти.
Тепер про те, що робилося.
Фото "запчастюшкі до ТО". Це популярний вид фотографії та відома композиція =)
Заміна масла в двигуні і масляного фільтра.
Чи не мудрувала - вирішила продовжити традицію з першого ТО і залила в двигун eni i-sint 5w40. Масляний фільтр купила оригінальний Ssang Yong.
Про масло - це ж масло заливала і на першому ТО. Претензій ніяких)) За 10 тис.км рівень масла зменшився з середини між нижньою і верхньою відмітками щупа до середини між нижньою оцінкою і серединою. Ем, сподіваюся, зрозуміло, пояснила: D В перекладі на рідину, це щось близько 150-200 грам. Думаю, 150-200 грам на 10 тис.км - гуд, масло випробування пройшло =) Причому ці грами кудись зникли на одній з грунтовок Архангельської області. До цієї грунтовки і після неї рівень тримався однаковим))
Тому знову залила його ж. На фото з запчастюшкамі - характерні пляшки з многоногого собакою. А, там не видно, що вона многоногого? Ну тоді знайте, що ніг у неї багато.
Заміна повітряного фільтра.
А ось тут я несподівано начиталася жахів на Кайрон-клані.
На першому ТО я купила звичайний оригінальний повітряний фільтр і поставила його. Виявилося, що не все так просто. Виявляється, оригінальних повітряних фільтрів на Кайрон існує два: один - просто фільтр без металевої сітки і в м'якій помаранчевої рамці (Прутнемір 2319009001; ймовірно, це для бензинки фільтр), інший - фільтр в жорсткій чорної пластикової рамці (Прутнемір 2319009100; а ось цей, мабуть, правильний дизельний). Проблема просто фільтра полягає в тому, що на турбодізеле його може злегка "всмоктати", край фільтра відійде від корпусу і, в підсумку, частина пилу буде летіти в двигун в обхід фільтра. Самі розумієте, двигуну ресурсу це не додасть.
Тому я сильно переживала, що побачу під кришкою, а раптом там у мене вже все зім'ялося, усмокталося і движок жере атмосферу безпосередньо? Але немає, обійшлося, фільтр сидів в своєму призначеному місці, проте я все одно подивилася на нього дуже підозріло. І поставила правильний фільтр.
Що подобається: жорстка пластикова рамка і якийсь незвичайний матеріал, що фільтрує. Більше схоже не на папір, а на якусь типу тканину)) На Кайрон-клані вичитала слово "фільтрувальна" - ну, може, це вона і є))
Заміна салонного фільтра.
Ну, оскільки повітрям в салоні машини дихаємо я і мої пасажири, а я люблю і себе, і іноді своїх пасажирів (гигиги: D), то мені здається, є сенс міняти салоннік кожні 10 тис. Економити або тягнути інтервал заміни сенсу немає. Купила все той же вугільний AMD.
Шприцевание карданів.
У мене з УАЗика залишилася звичка - шприцевать хрестовини карданів і наконечники тяг на кожному ТО. Гірше точно не буде. На Кайрон вирішила робити так само. Так що кардани по 7 точкам теж прошпріцевать. А заодно і модернізований кронштейн натяжної ролика, там же теж маслянка.
Так само хлопці полагодили мені задній стеклоомиватель. У мене він чомусь перестав бризкати.
- І що, навіть омивайка в бачок налита?
- А то ж!
По-перше, я була вражена хитрою системі омивання на Кайрон: під капотом стоїть один загальний бачок, з нього бризкає жижа на лобове ... і з нього ж протягнута трубка аж до заднього скла! А на УАЗі просто другий бачок в лючке багажника стояв ... Це ж треба так придумати - протягнути трубку омивайкі через всю машину, на кілька метрів)))
По-друге, причину несправності шукали хлопці довго. Відкручували передній подкрилок, пріотпускать обшивку стелі, щоб дістатися до потрібної трубочки: ну а то як так, жижа є, моторчик гуде, жижа над вухом водія булькає, а на скло не доходить. D
Виявилося, що в районі багажника шланг омивайки просто зламався і не пускав рідину далі. Мабуть, ми його випадково зачепили, коли протягують кабель антени. Зате тепер у мене омивайка задня працює)))
Заодно попросила подивитися машину в цілому, ну раптом у мене щось відвалилося або збирається відвалитися. Нічого не знайшли, все запчастини на своїх призначених місцях))
На закінчення - вартість:
Масло моторне - 3000 руб. (Купувала ще до Нового року, зараз ніби дорожче стало).
Повітряний фільтр - 900 руб.
Салонний фільтр - 600 руб.
Масляний фільтр - 600 руб.
Вся робота - 1400 руб. (Дуже, дуже бюджетно, я вважаю! Мені ТО УАЗу, як правило, дорожче виходило за вартістю робіт).
Разом - 6500 руб.