Південна рокада, або, як її ще називають, Південно-Західна хорда, пройде від Рубльовського шосе до Борисовських Прудов і Капотни.
Вона зв'яже три округи столиці, в яких проживають більше чотирьох мільйонів москвичів. Зараз йде будівництво ділянки магістралі від Варшавського шосе до Пролетарського проспекту.
Магістраль починається від перетину Рубльовського шосе з МКАД і проходить через Аміньевское шосе, вулиці Обручева і Лобачевського, Балаклавський проспект і вулицю Борисовські Ставки, а потім через капотного знову до перетину з МКАД.
Рокада перетне Можайское шосе, Кутузовський, Мічурінський, Ленінський, Севастопольський проспекти, Варшавське і Каширське шосе, проспекти Вернадського, Андропова і Пролетарський, а також Профспілкову вулицю.
Проект включає як уже існуючі дороги, так і будівництво нових відрізків і супутніх об'єктів. Рокада стане дублером Третього транспортного кільця і МКАД в західних і південних районах столиці. До речі, разом з ще двома хордами - Північно-Західної і Північно-Східної - вона теж утворює свого роду кільце, тільки незамкнуте. Воно з'єднає периферійні райони мегаполісу.
Від Варшавського шосе до Пролетарського проспекту
Балаклавський проспект і Кантемировской вулицю, тобто ділянка від Варшавського шосе до Пролетарського проспекту, з'єднає нова дорога протяжністю 2,4 кілометра. На Варшавському шосе з'явиться 790-метрова естакада прямого ходу, яка розведе пересічні потоки транспорту.
Під нею в одному рівні буде великий світлофорний перехрестя, рух на якому організовують так, що можна буде повертати наліво з усіх боків. Крім того, до перехрестя з обох сторін будуть підходити дві бессветофорном розворотні петлі - з центру в центр і з області в область.
Крім того, в наступному році почнуть будувати залізничну естакаду по Павелецького напрямку Московської залізниці (МЗ). Її протяжність складе 57 метрів.
Також проект нової ділянки рокади передбачає установку більше 1800 шумозахисних вікон, які будуть виходити на нову естакаду на Варшавському шосе, будівництво зв'язок нової дороги з прилеглими вулицями, водопропускної труби через річку Чертановкі, підземного і надземного пішохідних переходів.
Нова ділянка перерозподілить транспортні потоки і розвантажить Пролетарський проспект, Каширське і Варшавське шосе. Перепробіг транспорту зменшиться приблизно в чотири рази. Також нова дорога відкриє транзитний рух по Варшавке в місці перетину з Балаклавським проспектом.
Особливо важливий нову ділянку для місцевих жителів. Між Нахімовським проспектом і МКАД протягом 10 кілометрів немає жодного переїзду через залізничні колії (Павелецького напрямок МЗ). Зараз, щоб перебратися через них, треба проїхати вісім кілометрів через Нахімовський проспект або 21 кілометр через МКАД. Це суттєва трата часу і бензину, а крім того, велике навантаження на Варшавське і Каширське шосе, Липецьку вулицю, ділянку МКАД і Нахімовський проспект.
Що вже готове?
Для громадського транспорту створили виділену смугу на Рубльовському шосе від Можайського шосе до проспекту Вернадського і від Ленінського проспекту до Чертанівський вулиці. Також побудували 84 заїзних кишені для зупинок.
Також в результаті реконструкції з'явилися підземні пішохідні переходи, велодоріжка і бічні проїзди, що дозволяють автомобілістам переміщатися по району, не виїжджаючи на основну трасу.
По діагоналі
Південна рокада - частина проекту зі створення трьох наскрізних хордових магістралей, який змінив невиправдано витратна і менш ефективне Четверте транспортне кільце. За технологічної складності робіт будівництво хорд - один з наймасштабніших проектів транспортного будівництва Москви.
Магістралі стануть альтернативою ТТК і МКАД, знизять перевищенні пробігу, розвантажать радіальні дороги, зв'яжуть безпосередньо все округу Москви. Завдяки хордам знизиться маятникова навантаження на транспортну систему мегаполісу.
Ідея створити хордові магістралі в Москві витає в столичному повітрі ще з першої половини XX століття. У 1930-і роки про транспортних магістралях, що проходять в обхід центру міста, говорив відомий російський планувальник і урбаніст Анатолій Якшин. Пізніше, в 1970-і роки, його учні повернулися до цієї теми. Їм було зрозуміло, що транспорту на столичних дорогах буде все більше. Концепція хорд була закладена в Генплані Москви 1971 року. У ньому, крім МКАД і Садового кільця, були запроектовані два нових кільця, а також передбачалося будівництво чотирьох швидкісних хордових трас. Однак проект не отримав необхідного фінансування.
Не забудьте поділитися новиною.