Всім доброго часу доби. поки видався вільний від роботи і навчання вечір вирішив запив ще пару історій. Сьогодні розповім про те як я обпалювали на дублікатних запчастинах при ремонті двигуна. У цьому пості писати бренди не буду, по тому що використовували їх і раніше і пізніше, такі явища у них рідкісні. А ось весь наступний пост присвячу одному бренду, який ну дуже здивував.
Як каже мій викладач з хімії: "Ну люблю я красунь, як без них"
Давній клієнт, який останнім часом заїжджає досить рідко, через покупки нового авто і обслуговування по гарантії у офіціалів, пріеобрел своєму токо отримав синові авто. Toyota Corona Premio 1.8л. 7A-fe
Як складно виявляється знайти фото симпатичної дівчини поруч з простим седаном від Toyota, з кадилак або бмв Такао немає =)
Але не будемо йти від теми. привезли так би мовити показати що купили. Вид у машини плачевний, кузов по колу побачив якесь де * ьмо, підвіска гримить, мотор димить, крекче. Але і як майже будь-який японець цих років навіть в такому стані непогано пересувається, піде взагалі вчиться їздити.
Передмова закінчилося, перейдемо до самої поломки.
Через пару місяців дзвінок, їхав по трасі, заглох, не заводиться. Відповідь на таке стандартний, не мучте машину, привозите, будемо дивитися, а то деякі спочатку самі свої руки запустять і лагодити потім в два рази більше. Притягають на мотузці, кидаємо зарядник на акум, бо після наших слів "не мучте" машину до Усера пробували заводити і висадили всю батарейку. Попутно розпитую про причини поломки, яма, калюжа, сторонні звуки в моторі і т, д, немає, їхала безшумно, не швидко і просто заглохла. Через 15 хв пробуємо покриття, а стартер то не крутиться, клацає втягує, але мотор не крутиться. Мда. Беру ключ, пробую вручну, за шків, прокрутити двигун, не крутиться, приклеїли мотор.
Виносимо вердикт, вважаємо розклади, ремонт або контрактний двигун. Поки клієнт думає, знімаю, розбираю мотор, щоб точно все продефектовать і порахувати суму запчастин.
Вирішили робити, колінвал під 2 ремонт, циліндри в нормі. Міняємо: вкладиші китайський дубль, кільця дубль японський, прокладка під гбц оригінал, ковпачки маслос'емниє оригінал ну і інші сальники прокладки і т.д. або оригінал або японські дублі.
Все відмив, починаю собрірать і виявляю що маслос'емних ковпачків надіслали 14 замість 16, ну що ж, буває, їду в магазин купую 2 ковпачка дублевих, так як інших в наявності немає, а мотор майже зібраний і тягти не хочеться. Завів, працює цілком гідно. Знаючи що їздець буде той ще, вирішив пару днів поганяти мотор на холостих обертах для будь-якої то первинної притирання. Варто гуде, покатаємося 20-30 км в спокійному режимі, знову варто гуде і т.д. Переконавшись що все в нормі повертаємо машину.
По закінченню 2 місяців і 3т.км проебега, приїжджає, мовляв масла немає, щуп сухий. Дивно, оглядаю мотор на предмет течі, все сухо. Заміряю компресію, 13,5 у всіх горщиках. Ну думаю може баг який, доливаю літр олії і відправляю клієнта поїздити пару днів поспостерігати. Через дня 3 проїхавши 100км повертається, на щупі менше половини. Півлітра на 100км це абздец як погано. Забираємо машину, до вечора розкриваю мотор. І ось воно, 2 крайніх ковпачка куплених за наявністю в магазині на шматки, навіть на убитих моторах таких не бачив, не те що на свіжозібраного, до того ж так різко. Ставимо нову прокладку під гбц, перевіряємо площину самої головки, замовляємо 4шт оригінальних ковпачка, по приходу, збираємо. Ух як я матюкався на цей магазин і цю фірму, але по факту сам дурень, варто було замовити оригінал і подождать.Собралі, віддали, забули.
Проходить 3 місяці і 5 тисяч після першої збірки мотора, приїжджає, щуп сухий. Далааадно. Повторюю процедуру огляд, компресія. А ось компресії то і немає. по 5-6 атм. Ну от як це називається. Знімаю, розбираю мотор. Дивлюся на кільця і афігеваю, як ніби тисяч 300 пройшли, стерті в усмерть. Проміряти горщики, поршня, в нормі. Заради інтересу заміряю тепловий зазор кілець, 0.9-1.2 при нормі 0.2-0.3 Дзвоню клієнту так і так, запропонував пару варіантів. У підсумку зійшлися на тому що він доплатить різницю у вартості дублікатних і оригінальних кілець, збираємо і нехай їздить. Замовили оригінальні кільця, по приходу зібрав мотор, віддали. На фірму з виробництва кілець матюкався ще більше ніж на ковпачки.
Проходить 2 місяці, приїжджає. Так не може бути, пристрелите мене. І як ви вже здогадалися, щуп сухий. Огляд, компресія, і ось тобі й маєш, компресія то в нормі, а ось свічки перелито Безіна ну просто в усмерть. Відкрутив пробку заливки масла, стійкий запах бензину. Дійшов висновку що мотор переливає бензином, він потрапляє в масло, руйнуючи його властивості, і воно починає горіти. Міняю масло, відправляю хлопця поїздити пару тижнів. Теорія підтверджується, за 500км ні грама не з'їло, мало нове ще не зруйнувалося, відправляю до знайомого електрика-діагност знайти причину, так як сам я не електрик та й хлопчина вже подбешівает стоячи над душею і задаючи ну понад тупі питання. Електрик ввечері отзвонился, засудив 1 бронепровода, перший лямбдазаонд він же кисневий датчик і що то ще. Ну думаю ок, нарешті то мені перестане сниться ця машина.
Через місяць приїжджає, мовляв масла знову немає. Та так просто не буває. Дивлюся все знову, цікавлюся все він поміняв як радили, на що отримую сплеск подиву, а навіщо? це дорого а у мене грошей немає, налий масла. На пальцях пояснив що ти роби як кажуть або не скаржся. Начебто зрозумів. Чи не бачив майже рік, сподіваюся нарешті то переміг цей мотор.
Всім хто дочитав спасибі, до швидких зустрічей.