Викладу свої відчуття від моделі, зазначу кілька речей які, сподіваюся, допоможуть зробити (або не зробити) вибір майбутнім монстроводам.
Версія з приставкою IE відрізняється від звичайної інжектором замість карбюратора і двома гальмівними дисками замість одного на передньому колесі.
Спеціально не шукав інжекторний, але після покупки, читаючи відгуки інших власників 400-тих, радів, що ні карбюратоний, з властивими йому болячками.
Як багато разів вже писали, 400 монстри прівзодят з японських аукціонів, тому що продаються вони в Японії (продавалися дуже мало і в Європі, але навряд чи у нас попадеться європейський екземпляр). Ще до покупки довго моніторив ціни на авто.ру на 400-ті монстри. Як правило, зараз не вбитий 400 монстр варто 160-175 т.р. в сезон, і трохи дешевше (не набагато) в міжсезоння. Дешевше, як правило карбюраторні екземпляри поважних років, чудес не буває, і заощадивши і взявши дешевше, потім будете чинити (офіційний дукатісервіс зараз легко може везти деталь кілька місяців) і писати пости про те як все погано працює. За ці гроші до речі можна іноді знайти і 900 кубові карбюраторні монстри вже, але тут вам вирішувати. Для мене це перший мотоцикл, і великої кубатури не хотілося принципово. Є ще рідко продаються 600 карбюраторні і 620 карбюраторні і інжекторні, але частіше їх або взагалі ніхто не продає, або один два примірників за 3 місяці, особливого вибору немає.
На іншому екземплярі монстра, який оглядав і хотів взяти, не взяв через відколу (відчутною подряпини) на штоку заднього аммортизатора. Це та залізяка, яка стоїть в цетрі пружини. Через відколу рано чи пізно потекло б масло, будьте уважні при покупці з цією деталлю, ретельно остматрівайте.
Свій купив за 172 т.р. на початку зими. Завівся з першого натискання на кнопку запалювання, все працювало, зовнішній вигляд був прекрасним, і незважаючи на деякі четвірки в аукціонному аркуші, купив і поставив відразу на зимове зберігання. Решта екземплярів, пропоновані в той час, були або розвал, або невідповідного кольору.
До цього я катався на навчальній площадці на CB400 і YBR125, і деньок на Honda mega pro (азіатська 150 cc модель), враження порівняно з ними.
Рухається плавно, в цьому сенсі CB400 при відкручування газу більш різко стартував. Все що стосується газу - не пам'ятаю випадку, щоб відкрутивши газ кудись несподівано рвонув, все відбувається плавно і передбачувано, що мені як новачку дуже подобається.
Двигун повітряного охолодження, його потрібно з одного боку добре прогрівати, навіть влітку в +25 перші 10 хвилин на приборке горить низька температура, тільки потім раскочегаріваясь до 50 С і далі. З іншого боку, будь-якого сильного тупняк на низьких передачах, коли двигун не прогрітий, не помітив. Їде рівно і без подгазовки, попердивает і пофоркували але не глухне. Можливо це через інжектора.
Не знаю як на інших марках і моделях, на моєму при переїзді наприклад через ж / д шляху, або при попаданні в відчутну яму на великій швидкості досить жорстко б'є в диск переднього колеса, як ніби покришки немає. Думав що колесо спустило, перевіряв, 3 атмосфери, накачані навіть жорсткіше ніж потрібно.
Про коробку передач, гальма, світлі і роботі двигуна нічого сказати не можу тому що нічого з цього не викликало жодного питання, все працює як годинник, не доставляючи незручностей, навіть не задумиваешся що щось може перемикатися криво або незручно, цього немає.
За Москві їздити дуже комфортно, розмір невеликий, керованість відмінна, зі світлофорів можна стартанути бадьоріше чопперів і деяких інших дорожніх, потішивши своє самолюбство. Звичайно, якщо стартувати з більш кубатурних монстром, наприклад новим 696, або зі спортом, він відлітає далеко вперед, тут вже не посперечаєшся :)
Взагалі здається є невеликий «провал» в розгоні до сотні, він відносно живенько стартує, потім ти відкручувати ручку газу і він не поспішає відразу реагувати на 2, 3 передачі, і потім вже більш швидко розганяється. Це гарний дорожній мотоцикл, достовляет задоволення від володіння, зручний і не спортивний, ніяких «уіііііііііізззз» і віллі зі світлофора.
До 120 розганяється досить швидко, це така робоча міська швидкість на вільній дорозі, далі нормально до 145, потім вже потрібно відкручувати газ на 9000 і більше оборотів, він вже завиває, це звичайно не робоча а максимальна, тяжко йому. Довго, а тим більше кілька годин на такий їхати не варто. Ймовірно з горочки на хорошій дорозі можна зробити 160.
У пробках відмінно просочується в міжряддя, якщо хочеш щоб тебе помічали трошки раніше, можна вмикати передачу нижче, щоб підвивав, всім зазвичай добре тебе чути і без прямотоків.
Підмосков'ям їздити приємно і швидко, так само як і в місті - всіх обганяєш спокійно крім тих, хто сам їде більше 120-130 і обганяє тебе.
Після того як помітно освоївся, 130-145 км / ч початок начебто не вистачати, хочеться переключитися на неіснуючу 7 передачу і втопить швидше. З іншого боку і слава богу що швидше він не їде, бо все потрібно робити поступово.
Рубрика «Раптово»
Прийшов якось вранці, завів, і виявив що з по мотоцикла бадьоро б'є бензин, витікаючи з гумового шланга під двигуном. Здавалося що шланг ймовірно під тиском звідкись випав, бензин продовжував витікати. Почався пошук звідки ця трубка могла вискочити, який до результатів не привів. Поруч в гаражі проходив інший мотолюбитель, який також не зміг ідентифікувати що відбувається, навіть пригнав свій байк, за що йому спасибі, і ми вже разом трохи повивчати, звідки ця трубка могла випасти наприклад у нього. Не зрозумівши в чому справа мені було дано пораду ніж небудь перетягнути шланг і доїхати до сервісу, тому що двигун працює, значить це якась небудь не життєво важлива обратка. Все виявилося прозаїчніше (підказали на дукатіфоруме) - ввечері напередодні буквально перед постановкою в гараж я заправив байк до країв. Виявилося що в баку є спеціальний відвідної шланг за яким стікають надлишки бензину, якщо бак переповнений. Так що не бійтеся якщо ваш монстр іноді мітить територію, просто не перегодовуйте.
Поки наїздив близько 2600 км. Це прекрасний мотоцикл для першого сезону і новачка, гуманно ставиться до мотоцикліста, тобто там де ти думаєш що вже все вмієш, все бачив за ці перших три місяці і хочеш втопить 200 км / год він тебе тримає в облозі. Якщо ви любитель поганяти так щоб на старті рвати всіх на світлофорі, а при гальмуванні щоб котилися сльози з очей від тісного сусідства з бензобаком, до кінця сезону, а може вже в середині, чотирьохсотого монстра буде вам не вистачати.
З витратних матеріалів після покупки, до початку сезону, поміняно масло і фільтри, зимував у підготовленому Мотомеханик стані. У цьому сезоні поміняні ремені грм, які радять міняти після покупки, і гальмівна рідина. Розпорядок дня: з ранку завів, ввечері приїхав. Спасибі йому, що дбайливо мене возить :)