Триденний снігопад паралізував центральну автотрасу країну. На кілька днів фактично перервалося автомобільне сполучення між двома головними містами Росії. Тисячі водіїв застрягли в 200-кілометровому заторі, залишившись без їжі і води, а багато і без бензину. Всі вони проклинають владу за неготовність до негоди. Чиновники з Росавтодора звинувачують в події самих водіїв: мовляв, зимові покришки не поставили, та й взагалі порушували правила руху.
Чому країна, в силу якої нас запевняє Кремль, настільки вразлива?
Популярний афоризм говорить, що головні біди Росії - дурні і дороги. Дурні у нас наймогутніші в світі, а дороги - найдорожчі.
Ось скільки стóит 1 км автодороги в Росії і розвинених зарубіжних країнах (в мільйонах доларів США):
Припустимо, російські дороги в 8 разів дорожче китайських, тому що в Китаї нижча від зарплати. Але чому вони в 3 рази дорожче американських, де зарплати дорожніх будівельників, інженерів і транспортних чиновників незрівнянно вище?
Захисники режиму люблять звалювати дорожнечу на тяжкі погодні умови і суворі російські зими. Але в фінській Лапландії зими набагато суворіші, ніж в Поволжі, а вартість доріг все одно в 3 рази нижче, не кажучи вже про якість.
Немає ніякого сумніву, що головна причина божевільної вартості російських доріг - корупція з її відкатами, розпиляли, хабарами і злодійством, тобто всім тим, у чому так набили руку згадані вже могутні дурні.
Але дорожнеча російських доріг - це ще не найстрашніше. Набагато більша проблема полягає в тому, що цих доріг катастрофічно мало, а ті, що є - не дивлячись на свою вартість - все одно не ефективні. Чому М10, головна магістраль найбільшого в світі держави має стільки ж смуг (всього 4), скільки провінційні дороги в Таїланді (наприклад, траса «Хоратії-Убон Рачатхані»)? Чому інфраструктура М10 з її неадекватно малою кількістю пунктів харчування, автозаправок і туалетів - гірше, ніж у сільських доріг Пенсільванії? Чому з блокованої траси можна було зійти і продовжити шлях по обхідних шляхів? Чому взагалі в державі з населенням в 140 мільйонів чоловік і площею майже 17 мільйонів квадратних кілометрів всього 610 000 км доріг? Це в 10 (!) Разів менше, ніж в США (6 200 000 км.), Які за площею в 2 рази менше Росії, а населенням перевершують її тільки в 2 рази.
У Китаї, який також менше РФ майже в 2 рази, загальна протяжність автодоріг становить 1 900 000 км, в 3 рази більше, ніж в Росії. Урал, Сибір, Далекий Схід є царства бездоріжжя. Уздовж трас стратегічного значення (включаючи М10) відсутні альтернативні шляхи: в разі транспортної катастрофи чи теракт великі міста виявляться відрізаними один від одного.
Це - те, що стосується доріг. Перейдемо тепер до дурням. Вони бувають двох типів: розумні і дурні. Розумні дурні дають підряди на спорудження доріг кому треба і беруть відкати. Дурні дурні, складаючи проекти трас, роблять їх двосмуговими замість Чотирисмуговий або Чотирисмуговий замість шестисмугового, економлять бюджетні кошти, які все одно рано чи пізно осідають в офшорних рахунках розумних. Дурні нічого не мають з своїх дій, але шкоди завдають не менше, ніж розумні.
В результаті сукупної діяльності дурнів Росія викидає мільярди рублів ні на що і мучиться від бездоріжжя і пробок. Так що причина всіх дорожніх негараздів країни знову-таки - дурні, а не сніг і не водії.
Три дні снігопаду привели до дорожнього колапсу. А чим би все закінчилося, якби снігопад тривав ще кілька днів? Що сталося б, якби в результаті одного з ДТП на задихнувшись в транспортному хаосі трасі спалахнула пожежа? Ланцюг з сотень послідовних вибухів, божевільна кількість жертв, апокаліпсис, руйнування комунікаційної інфраструктури в кількох регіонах, хвиля всенародного обурення, зіткнення з ОМОНом, урядова криза. Божевільні суми, закочені в асфальт, ситуацію б не врятували.
Втім, як нещодавно з'ясувалося, найдорожчі дороги вистилають все-таки не Росію, а Азербайджан. У цій сонячній республіці 1 км. траси обходиться в 18 мільйонів доларів. на 500 000 більше, ніж в РФ.
І це - єдине, чим росіянам залишається втішатися.
Тому що в міністри розумних не пускають. Могли б і самі здогадатися.
Можу припустити, що критерії відбору в наші міністри не поширюються на саме розумові здібності і вміння вести роботу своїх підлеглих так, щоб був максимальний ефект від їх діяльності. Потрібні інші якості. Необхідно вбудуватися в вертикаль і стати максимально корисним особисто Йому і партії влади. Тоді все стає на свої місця.
Доводиться відповідати за Вас на своє ж запитання.
// Гаразд були б дурні, до цього звикли, просто козли .//
Особисто Ви ставитеся до дурням, тому що тільки вони без розбору ковтають все що їм підсовують. В даному випадку продукцію юриста, культуролога, письменника і просто большрго розумника - "Тому що в міністри розумних не пускають." - Леоніда Сторча.
Якщо хочете отримати хоча-б саме хв. уявлення про вартість дорожнього будівництва і від чого воно залежить те знайомтеся:
// Вкрай упереджений бравадний матеріал, з якого слід. //
Те що Ви або брехун, або дурень, або і те й інше одночасно. Тобто то що наведені Вами цифри брехня а зроблені на їх основі висновки - Бред.
Мені здається найголовніше це те що Замовник завжди держава, а Виконавець це завжди приватники - і інших варіантів не буває
// Але чому вони в 3 рази дорожче американських //
Тому що в США якщо хоча б 1 $ бюджетних коштів, виділених на будівництво доріг, був би витрачений не за призначенням, чиновникам довелося б реально відповідати аж до кримінальної відповідальності.
У нас же можна безкарно тирити не те що якийсь відсоток від виділених грошей, а хоч все.
Путіноїди люблять пояснювати, що мовляв вартість будівництва доріг в Росії (унікально!) Включає вартість відселення жителів з прилеглих районів, а ось в інших країнах немає. Тому мовляв, у них такі низькі витрати. Напевно знову дурний дурень пояснює в розрахунку на ще дурнішого споживача.
woozle / путіноїди люблять пояснювати, що мовляв вартість будівництва доріг в Росії (унікально!) включає вартість відселення жителів з прилеглих районів, а ось в інших країнах немає. /
Вірно - саме це вони і роблять. Цей аргумент виконує функцію масла, яке вони додають до каші "кліматичних пояснень": зима, морози ітд. Наскільки я знаю, вартість відселення та викупу землі обов'язково враховуються при розрахунку кошторисів на будівництво доріг в США. З іншого боку, 90% автотрас, в яких потребує Росія, проходить не через населені пункти, а через поля і тайгу. Вартість викупу землі тут мінімальна.
Леонід, розкид вартості канадських шляхів - це по климазони. Там на Півночі дороги досить погані - по Євроамериканські мірками. Там, де майже Магаданський клімат.
nostalgii netu / розкид вартості канадських шляхів - це по климазони. Там на Півночі дороги досить погані - по Євроамериканські мірками. Там, де майже Магаданський клімат. /
To, що розкид визначається кліматичної специфікою - це зрозуміло. Але якщо в North West Territories Канади (де "майже Магаданський клімат") дороги за якістю поступаються квебекським, то в Магаданській області і Якутії дороги або ніякі, або їх взагалі немає. Але не в цьому навіть справа: Південний Урал - НЕ Магадан, Мордовія - теж, а дороги там в напіврозбиті стані. Сама траса М10 потворна за європейськими мірками. Головна дорога від Москви до Латвії - суцільні вибоїни. Так що магадансдкій клімат тут ні до чого.
Я й не сумніваюсь. Зверніть увагу, майже вся викрутки збірка автомобілів зосереджена в Ленобласті. Де дороги, слава Яковлєву, краще. У нас в Німеччині, чим далі від бана, тим житло дешевше.
Перейдемо тепер до дурням. Зараз дивився тв-новини. Виявляється, злощасна М10 розділена на ділянки відповідальності різних муніципалітетів. У свою чергу, муніципалітети уклали договори з фірмами-підрядниками на обслуговування підвідомчих ділянок. Так ось, у багатьох підрядників взагалі немає дорожньої техніки! Є тільки рахунок в банку))))
Треба прибирати ці бар'єри на розділовій смузі, саме через них при снігу з вітром утворюється посередині замет, який прибрати неможливо, і 4-х смужка миттєво перетворюється в 2-х смужку. Якщо хтось встав, то вже не об'їдеш. Ось і вся зимова проблема наших доріг. А ще правильніше - будувати замість 4х смужки дві 2х смужки. по старому типу. Їх і чистити легше, і вітром з них сніг змітається сам.
Неее, бар'єри прибирати не надоть. Знову вилітати на зустрічну і битися почнуть. Дороги повинні бути односторонніми. Інша справа, що це повинна бути державна задача, без цього нескінченного списку сезонних ооо.
# X2b;
Газета The Wall Street Journal назвала Росію сільськогосподарською наддержавою Ціна на американську пшеницю падає, одночасно США закривають торгове представництво Пшеничної асоціації в Єгипті ...
Ганапольський. Підсумки без Євгена Кисельова
провідні: Матвій Ганапольський. Євген Кисельов. Олексій Наришкін. Олексій Соломін