Двигун автомобіля Камаз-5320 і система електричного пуску
Двигун автомобіля Камаз-5320 і його основні компоненти
Двигун Камаз-5320 -четирехтактний дизель рідинного охолодження з V-подібним розташуванням восьми циліндрів. Можлива комплектація автомобілів моделей 53212 і 54112 двигунами Камаз-7403 (рис.1) з турбонаддувом.
На блоці циліндрів Камаз-5320 встановлені і закріплені агрегати і деталі двигуна. У розточеннях полублоков встановлені гільзи циліндрів. Зверху циліндри закриті головками (окремої на кожен циліндр).
Картер двигуна Камаз-5320 роз'ємний, його нижня частина - штампований масляний картер. У розвалі блоку на п'яти підшипниках ковзання розташований розподільний вал. Колінвал Камаз-5320 встановлений в нижній частині блоку.
Вкладиші підшипників колінчастого вала і нижньої головки шатуна - тонкостінні, тришарові з робочим шаром з свинцювата бронзи.
Система охолодження двигуна Камаз-5320 - закрита, розрахована на постійне застосування охолоджуючої низкозамерзающей рідини (антифризу).
Зазначені конструктивні рішення, а також застосування автоматичної гідромуфти привода вентилятора і двох термостатів в системі охолодження, повнопотоковий фільтрація масла, ефективна очистка повітря, що надходить у впускний трубопровід, тонка фільтрація палива забезпечують високу зносостійкість деталей і вузлів двигуна, значно знижують трудомісткість технічного обслуговування і ремонтних робіт .
Двигун Камаз-5320 має такі особливості:
- поршні, відлиті з висококремниста алюмінієвого сплаву, з чавунною зміцнюючої вставкою під верхнє компресійне кільце і коллоидно- графітним пріработочним покриттям спідниці;
- гільзи циліндрів, об'ємно загартовані і оброблені плосковершінних хонингованием;
- поршневі кільця з хромовим і молібденовим покриттям бічних поверхонь;
- тришарові тонкостінні сталебронзовие вкладиші корінних і шатунних підшипників;
- закриту систему охолодження, яку заповнюють низкозамерзающей охолоджувальною рідиною, з автоматичним регулюванням температурного режиму,
- гідромуфтою приводу вентилятора і термостатами;
- високоефективну фільтрацію масла, палива і повітря паперовими фільтруючими елементами;
- електрофакельним пристрій підігріву повітря, що забезпечує надійний пуск двигуна при негативних температурах навколишнього повітря до мінус 25 "С.
На двигунах Камаз-5320 з турбонаддувом вдосконалена конструкція системи очищення повітря - очисник повітря встановлений безпосередньо на двигуні - і забезпечена герметичність з'єднання з турбокомпресорами.
Система турбонаддува Камаз-5320 складається з двох взаємозамінних турбокомпресорів, компресорів, впускних і випускних колекторів і патрубків.
Турбокомпресори Камаз-5320 встановлені на випускних колекторах по одному на кожен ряд циліндрів. Ущільнення газових стиків між установочними фланцями турбокомпресорів і колекторами здійснюється прокладками з жароміцної сталі.
Труби випуску відпрацьованих газів кріпляться до турбокомпресорів за допомогою натяжних фланців, а герметичність з'єднань забезпечується азбосталевий прокладкою.
Повітропідвідному трійник і патрубки впускного колектора під'єднуються до турбокомпресорів гумовими рукавами. Змазування підшипників турбокомпресорів здійснюється від мастильної системи двигуна Камаз-5320.
Мал. 1. Двигун Камаз-5320 з турбонаддувом
1 - колектор випускний; 2 - стартер; 3 - кришка головки циліндра; 4 - картер масляний; 5 - кронштейн важеля перемикання передач; 6 - насос водяний; 7 - крильчатка вентилятора; 8 - ремені приводу; 9 - фільтр відцентровий масляний; 10 - генератор; 11, 25 - кронштейни; 12-важіль перемикання передач; 13 - патрубок об'єднавчий; 14 - кришка регулятора паливного насоса високого тиску; 15, 22 - свічки факельні; 16 - клапан електро-магнітний; 17, 23 - колектори впускні; 18 - фільтр тонкого очи-стки палива; 19 - компресор; 20, 26 - турбокомпресори; 21 - бачок насоса гідропідсилювача рульового управління; 24 - патрубок
Блок циліндрів Камаз-5320 відлитий з легованого сірого чавуну заодно з верхньою частиною картера. Картерной частина блоку пов'язана з кришками корінних опор поперечними болтами-стяжками, що надає міцність конструкції.
Для збільшення поздовжньої жорсткості зовнішні стінки блоку виконані криволінійними. Бобишки болтів кріплення головок циліндрів Камаз- 5320 являють собою припливи на поперечних стінках, що утворюють водяну сорочку блоку.
Лівий ряд циліндрів зміщений щодо правого вперед на 29,5 мм, що викликано установкою на одній кривошипної шийці колінчастого вала двох шатунів.
Рис.2. Колінвал Камаз-5320 в зборі
1 вал колінчастий; 2 маслоотражатель; 3 шестерня ведуча; 4 противагу задній; 5 - заглушка шатунной шийки; 6 - шестерня приводу масляного насоса; 7- противагу передній
Колінвал Камаз-5320 (рис.2) сталевий, виготовлений гарячим штампуванням, зміцнений Азотування або загартуванням струмами високої частоти шатунних і корінних шийок.
Колінчастий вал Камаз-5320 має п'ять корінних опор і чотири шатунні шийки. У шатунних шийках валу виконані внутрішні порожнини, закриті заглушками 5, де масло піддається додаткової відцентрової очищенню.
Порожнини шатунних шийок повідомляються похилими отворами з поперечними каналами в корінних шийках. На носку і хвостовику колінчастого вала встановлені шестерня 6 приводу масляного насоса і ведуча шестерня 3 в зборі з маслоотражателем 2. Виносні противаги 4 і 7 знімні, закріплені на валу пресової посадкою.
Осьові переміщення клонували Камаз-5320 обмежені чотирма Сталеалюмінієвий півкільцями, встановленими в проточках задньої корінний опори так, щоб сторона з канавками прилягала до затятим торцях валу, а вус входив в паз на кришці заднього корінного підшипника.
Хвостовик колінчастого вала Камаз-5320 ущільнений гумовим самоподжимной сальником, встановленим в картері маховика.
Мал. 3. Маховик Камаз-5320
1 - вінець зубчастий; 2 - фік-Сатор маховика; 3 - маховик; 4, 8 - втулки установчі; 5 - сухар віджимного важеля зчеплення; 6 - болт кріплення маховика; 7- кільце опорне, пружинне; 9 - манжета ведучого вала коробки передач
Маховик Камаз-5320 (рис. 4) з сірого спеціального чавуну, закріплений болтами на задньому торці колінчастого вала і зафіксований двома штифтами і настановної втулкою 8. Зубчастий вінець 1 посаджений на маховик по горячепрессовой посадці і служить для пуску двигуна стартером.
Число зубів вінця маховика 113. На зовнішній поверхні маховика є паз під фіксатор 2 маховика, який використовується при регулюванні двигуна.
Мал. 4. Шатунно-поршнева група Камаз-5320
1-поршень: 2-втулка верхньої головки шатуна; 3-шатун; 4-болт шатунний; 5-кришка шатуна; 6-гайка; 7 - мітка спаренности; 8 - вкладиш нижньої головки шатуна; 9 - кільце стопорне; 10 - палець; 11 - кільце маслос'емноє; 12 - кільця компресійні
Шатуни Камаз-5320 (рис.4) сталеві, двотаврового перетину; нижня головка виконана з прямим і плоским роз'ємом. Шатун остаточно оброблений у зборі з кришкою, тому кришки шатунів не взаємозамінні.
На кришці і шатуне нанесені мітки спаренности 7 у вигляді тризначних порядкових номерів. При складанні мітки на шатуне Камаз-5320 і кришці повинні знаходитися з одного боку. Крім того, на кришці шатуна вибитий порядковий номер циліндра.
На кожній шатунной шийці колінчастого вала Камаз-5320 встановлено по два шатуна. Підшипниками ковзання служать втулка 2 з біметалічної стрічки у верхній голівці шатуна і знімні взаємозамінні вкладиші 8 - в нижній. Кришка шатуна закріплена двома шатунними болтами 4 з гайками 6.
Система електричного пуску двигуна автомобіля Камаз-5320
Система електричного пуску двигуна автомобіля Камаз-5320 складається з стартера СТ142 з електромагнітним тяговим реле, реле дистанційного включення стартера РС530 електромагнітного типу, вимикача стартера ВК853 з замковим пристроєм і дублюючого вимикача ВК 317-A3.
Стартер Камаз-5320 (СТ-142) виконано в герметичному виконанні і кріпиться за допомогою фланця, трьох болтів і шпильки до картера зчеплення. Номінальна напруга 24В; номінальна потужність 7,85 кВт (10,5 л. с.).
Мал. 5. Стартер Камаз-5320
1, 8, 16 - кришки; 2 - обмотка; 3 - якір; 4 - корпус; 6 -коллектор; 7-щітка; 8 -контактний болт; 9 - контактні диск; 10 - обмотка тягового реле; 11 - корпус; 12 - сердечник; 13- важіль: 14 - вісь важеля ексцентрика; 15 - механізм приводу; 17 - наполеглива шайба; 18 -фланец ексцентрика; 19 -відомості храповик з шестернею; 20 - сухар; 21- палець; 22- конус; 23- провідний храповик; 24 - пружина; 25 - корпус; 26 - напрямна втулка; 27 - пружинне кільце
Стартер Камаз-5320 (СТ-142) (рис.5) складається з електродвигуна постійного струму з послідовно включеної обмоткою збудження, електромагнітного тягового реле і механізму приводу.
Обмотка збудження закріплена в корпусі 4 електродвигуна. Якір 3 з обмоткою і колектором 6 встановлений в трьох підшипниках-втулках, розміщених в кришках 1, 5, 16. На спіральних шліцах вала встановлений механізм приводу 15.
Механізм приводу стартера Камаз-5320 забезпечує: введення і утримування шестерні стартера в зачеплення з вінцем маховика, передачу крутного моменту електродвигуна і запобігання стартера від пошкодження після пуску двигуна автомобіля.
Механізм приводу стартера Камаз-5320 (СТ-124) складається з корпусу 25, що направляє шлицованной втулки 26, що веде 23 і відомою 19 муфт-храповиків, пружини 24 і відцентрового механізму роз'єднання храповиків, що включає сухарі 20 і пальці 21.
Електромагнітне тягове реле стартера Камаз-5320 служить для введення і утримання шестерні приводу в зачепленні з вінцем маховика і включення ланцюга живлення електродвигуна. Реле закріплено на корпусі електродвигуна.
У корпус 11 реле на втулці встановлена котушка з обмотками 10. У котушці вільно переміщається сердечник 19 з'єднаний важелем 13 з механізмом приводу 15.
Пружини утримують якір з контактним диском 9 і механізм приводу 15 в початковому положенні. Дистанційне включення обмоток тягового реле забезпечується реле стартера РС 530 і вимикачем стартера ВК 853, встановленими в кабіні автомобіля.
Робота системи електричного пуску двигуна Камаз-5320
При включенні вимикача «маси» кнопкою і повороті ключа вмикача приладів і стартера в друге (нефиксированное) положення замикається ланцюг обмотки реле стартера.
Ланцюг живлення: «+» акумуляторної батареї, клеми стартера, реле стартера, амперметр, вмикач 2 клеми AM і СТ, обмотка реле стартера.
Реле стартера Камаз-5320 контактами включає ланцюга харчування. Тягове реле спрацьовує, втягує сердечник і через важіль вводить шестерню приводу в зачеплення з вінцем маховика.
Шестерня впирається в вінець маховика, пружина 24 стискаючи і завдяки гвинтовим шліцам на втулці 26 і валу провідний храповик торцовими зубами провернеться ведений храповик 19 з шестернею і введе її в зачеплення.
При цьому замикаються контакти тягового реле, що втягує обмотка шунтується, обмотка 10 утримує якір реле і механізм приводу у включеному покладено а якір електродвигуна через механізм приводу обертає маховик двигуна Камаз-5320.
Після пуску двигуна Камаз-5320, коли частота обертання шестерня механізму приводу перевищить частоту обертання якоря стартера, храповик 23, зміщуючись по зубах і стискаючи пружину 24, вийде із зачеплення з веденим храповиком 19.
Одночасно пластмасові сухарі 20 під дією відцентрових сил, зміщуючись в радіальному напрямку на пальцях 21, займають верхнє положення і утримують механізм хропіння в розімкнутому стані, поки, відцентрові сили перевищують зусилля пружини 24, забезпечуючи тим самим запобігання стартера від пошкодження.
При відпуску ключа вмикача 2 розмикається ланцюг обмотки реле стартера СТ-142, а отже, - ланцюги та контакти обмоток тягового реле.
Пружини повертають якір н механізм приводу в початкове положення, стартер вимикається. Можливо включення н вимикання стартера при піднятою кабіні за допомогою дублюючої кнопки 9. розміщеної в моторному відсіку.
Основні регулювання системи пуску двигуна Камаз-5320
В процесі експлуатації перевіряють регулювання тягового реле стартера Камаз-5320. Для перевірки і регулювання необхідно: з'єднати вивідну клему обмоток реле з позитивною, а корпус стартера з негативною клемою акумуляторних батарей.
Рис.6. Регулювання стартера Камаз-5320
1-шестерня приводу; 2 - шайба; 3 - вал якоря; 4 - втулка; 5 - прокладка
Для контролю моменту замикання контактів від'єднати провід стартера СТ-142 від позитивної клеми акумуляторної батареї і включити між контактним болтом реле стартера і позитивною клемою батареї лампу (24 В); включити реле стартера і заміряти зазор між шайбою 2 на валу якоря 3 (рис.6) і втулкою 4 приводу.
Контакти реле повинні замикатися (лампа включається) при зазорі в межах 0,5-1,5 мм; встановити між шестернею 1 і шайбою 2 прокладку 5 товщиною 23 мм і включити реле.
При цьому шестерня приводу стартера Камаз-5320 повинна притиснутися до прокладання, а контакти реле не повинні замикатися (лампа не горить).
Якщо лампа загориться, слід відрегулювати реле поворотом осі-ексцентрика 14 важеля 13 (див. Рис.1), відвернувши два гвинти, що кріплять фланець 18 до кришки стартера, повернути його до збігу з двома іншими різьбовими отворами в кришці, закріпити гвинтами і знову перевірити регулювання.
Технічне обслуговування системи електричного пуску двигуна Камаз-532 0
Для забезпечення надійної роботи системи електричного пуску двигуна Камаз-5320 необхідно утримувати прилади та їх приводи в чистоті і виконувати наступні правила використання та технічного обслуговування.
Тривалість безперервної роботи стартера Камаз-5320 не повинна перевищувати 15 с. Повторне включення слід проводити після 1-2 хв перерви. Допустима кількість спроб пуску двигуна не більше трьох, після цього слід усунути несправність.
При технічному обслуговуванні необхідно перевіряти кріплення стартера, стан і надійність з'єднання наконечників проводів в ланцюгах управління і харчування.
Не рідше одного разу на рік або через 50000 км пробігу слід додатково провести наступні операції. Зняти стартер СТ-142 і кришку з боку колектора.
Перевірити стан колектора і щіток. Робоча поверхня колектора не повинна мати ушкоджень. Щітки не повинні мати відколів, висота їх повинна бути не менше 13 мм.
При забрудненні колектор протерти ганчіркою, змоченою в бензині, і при необхідності зачистити скляною шкуркою невеликий зернистості. Якщо необхідно, проточити колектор на верстаті. Мінімально допустимий діаметр після проточки 53 мм.
Перевірити кріплення проводів і переміщення щіток в пазах щіткотримачів, після чого продути колектор і щітки і закрити кришку.
Зняти кришку реле, перевірити стан контактних болтів і диска. При необхідності зачистити підгорілі поверхні, не порушуючи їх паралельності. При значному підгоряння диска перевернути його, а контактні болти замінити.
Поставити кришку реле і перевірити переміщення механізму приводу по валу якоря: при виключенні реле привід повинен повертатися у вихідне положення без затримки. У випадках затримки приводу слід очистити шліци вала і змастити їх мастилом.
Через 100000 км пробігу замінити мастило в шліцьовій частини валу і приводу, вийняти фільтри н додати турбінного (або моторного) масла в масляні резервуари кришок з боку колектора, приводу н в проміжній кришці.
Очистити привід стартера Камаз-5320, висунути шестерню в корпус, залити моторне масло і, переміщаючи шестерню вздовж осі, змастити деталі приводу. Вказану операцію повторити 2-3 рази н потім залити свіже масло в корпус приводу.
Додати мастило. Для перевірки стартера на герметичність слід зняти його, прикрутити через гумову прокладку герметизирующий кожух з гумовим шлангом. Створити всередині стартера через шланг тиск 10-20 кПа (0,1-0,2 кгс / см2) і відпустити його в воду на глибину не більше 50 мм.
Через хвилину після занурення три рази включити стартер. Виділення бульбашок повітря свідчать про необхідність перевірки ущільнень стартера.