Двигун Лада Пріора 2171. Опис двигуна. Пристрій двигуна.
Блок циліндрів відлив з спеціального високоміцного чавуну, що надає конструкції двигуна жорсткість і міцність. Протоки для охолоджуючої рідини, які утворюють сорочку охолодження, виконані по всій висоті блоку циліндрів, це покращує охолодження поршнів і зменшує деформацію блоку циліндрів від нерівномірного перегріву. Сорочка охолодження відкрита у верхній частині в сторону головки блоку циліндрів.
У нижній частині блоку циліндрів розташовані п'ять опор корінних підшипників колінчастого вала, кришки яких прикріплені болтами. В опорах встановлені тонкостінні сталеалюміневимі вкладиші, що виконують функцію підшипників коленвала.
У середній опорі виконані проточки, в які вставлені наполегливі півкільця, які утримують колінвал від осьових переміщень. Колінчастий вал відлитий із спеціального високоміцного чавуну. Корінні і шатунні шийки вала прошліфовані. Для змащення шатунних вкладишів в колінчастому валу просвердлені масляні канали, закриті заглушками.
Для зменшення вібрації служать вісім противаг, які розташовані на колінчастому валу. Для відмінності валів на одному з противаг колінчастого вала двигуна ВАЗ 21126 відлита маркування "11183".
На передньому кінці колінчастого вала встановлений масляний насос, зубчастий шків ременя приводу розподільних валів і шків приводу генератора з вбудованим демпфером крутильних коливань.
На задньому кінці колінчастого вала розташований маховик, відлитий з чавуну. На маховик напрессован сталевий зубчастий обід. Шатуни сталеві, ковані, з кришками на нижніх голівках. Кришки шатунів виготовлені методом відриву від цільного шатуна. Цим досягається більш висока точність установки кришки на шатун. У нижню головку шатуна встановлені тонкостінні вкладиші, в верхню головку запрессована сталебронзовая втулка.
Поршні відлиті з алюмінієвого сплаву. На кожному з них встановлено три кільця: два верхні компресійні і нижнє маслос'емноє. Днище поршнів плоске, з чотирма поглибленнями під клапани. Поршні охолоджуються маслом, для чого в опорах корінних підшипників встановлені спеціальні форсунки. Вони являють собою трубки, в яких знаходяться підпружинені кульки.
Під час роботи двигуна кульки відкривають отвори в трубках, і струмінь масла потрапляє на поршень знизу. У двигуні мод. 21126 застосований комплект "поршень-поршневі кільця-поршневий палець-шатун" зменшеної маси (маса поршня знижена з 350 до 235 г, поршневого пальця - зі 113 до 65 г, шатуна - з 707 до 485 г, всього комплекту - на 32%) .
Масляний картер сталевий, штампований, прикріплений болтами до блоку циліндрів знизу. Головка блоку, встановлена зверху на блок циліндрів, відлита з алюмінієвого сплаву. У нижній частині головки блоку відлиті канали, по яких циркулює рідина, що охолоджує камери згоряння.
У верхній частині головки встановлені два распредвала: один для впускних клапанів, інший - для випускних. Распредвали встановлені в опорах, виконаних у верхній частині головки блоку, і в одному загальному корпусі підшипників, закріпленому болтами на голівці блоку. Розподільні вали відлили з чавуну.
Для зменшення зносу робочі поверхні кулачків і поверхні під сальник термооброблені - вибілені. Кулачки розподільних валів через штовхачі приводять в дію клапани. Двигун 21126 оснащений гідроштовхачами клапанів, які автоматично компенсують зазори в приводі клапанів. У двигуна мод. 21126 в процесі експлуатації не потрібно регулювати зазори в клапанному механізмі.
У двигуні по чотири клапани на циліндр: два впускних і два випускних. Направляючі втулки і сідла клапанів запресовані в головку блоку циліндрів. Направляючі втулки, крім того, забезпечені стопорними кільцями, які утримують їх від випадання.
На направляючі втулки встановлені маслос'емниє ковпачки, що зменшують потрапляння масла в циліндри. На кожному клапані встановлено по одній пружині. Розподільні вали приводяться в дію гумовим зубчастим ременем від колінчастого вала.
Кришка головки блоку циліндрів виконана з алюмінію. Стик кришки з головкою блоку циліндрів ущільнений прокладкою. Кришка головки блоку циліндрів двигуна 21126 відрізняється від кришки 2112 відсутністю площадки для кріплення модуля запалювання і наявністю отворів для кріплення індивідуальних котушок запалювання поруч зі свічковими колодязями.
Система змащення двигуна комбінована: розбризкуванням і під тиском. Під тиском змащуються корінні і шатунні підшипники, опори розподільних валів. Система складається з масляного картера, шестеренчатого масляного насоса з маслоприймачем, полнопоточного масляного фільтра, датчика тиску масла і масляних каналів.
Система охолодження двигуна складається з сорочки охолодження, радіатора з електровентилятором, відцентрового водяного насоса, термостата, розширювального бачка і шлангів.
Система харчування двигуна включає в себе електричний паливний насос, встановлений в бензобаку, дросельний вузол, фільтр тонкого очищення палива, регулятор тиску палива, форсунки, паливні шланги.
У систему харчування функціонально входить система уловлювання парів палива з вугільним адсорбером, що запобігає вихід парів палива в атмосферу.
Система запалювання складається з індивідуальних котушок запалювання, встановлених на кришці головки блоку циліндрів і свічок запалювання. Управляє котушками запалювання електронний блок управління (ЕБУ) двигуном. Установка індивідуальних котушок запалювання замість модуля запалювання двигуна мод. 2112 дозволила відмовитися від високовольтних проводів запалювання і поліпшити технічні характеристики і надійність системи.
Система вентиляції картера двигуна закрита, з відведенням газів картерів через сепаратор масловіддільника, встановленого в кришці головки блоку циліндрів, у вхідну трубу. Далі картерів гази направляються в циліндри двигуна, де згоряють.
При роботі двигуна на режимі холостого ходу картерів гази надходять по шлангу малого контуру через калібрований отвір (жиклер) в корпусі дросельного вузла. На цьому режимі у впускний трубі створюється висока розрідження, і картерів гази ефективно відсмоктуються в задроссельноє простір. Жиклер обмежує обсяг відсмоктуються газів, щоб не порушувалася робота двигуна на холостому ходу.
При роботі двигуна під навантаженням, коли дросельна заслінка частково або повністю відкрита, основний обсяг газів проходить по шлангу великого контуру в повітропідвідному рукав перед дросельним вузлом і далі у впускний колектор і камери згоряння.