Добре, що УАЗ почав робити свої машини більш пристосованими для особистого користування. Але можна з успіхом переробити і старі.
Капітально відремонтував двигун, залишивши «рідним» тільки блок циліндрів. Для поліпшення вентиляції картера встановив кришку коромисел від «Волги», а стандартний сапун заглушив.
Правий паливний бак на 30 л замінив 50-літровим. В обох баках встановив датчики рівня палива, а в правому - сигналізатор мінімального рівня. Закриваються вони кришками з кодовим замком.
У боротьбі за економічність по черзі пробував карбюратори К-131, К-126, К-151В. Останній через непередбачуваність поведінки довелося замінити на ДААЗ-2107 «Озон». У ньому збільшив дифузори, виготовив механічний привід вторинної камери і експериментальним шляхом підібрав пропускну здатність жиклерів.
Після заміни і доопрацювання карбюратора автомобіль при швидкості 80-85 км / год витрачає на трасі близько 13 л / 100 кілометрів, а в місті - 16-17 л. Крім того, він додав в динаміці, так що їздити в міському потоці стало легше. Пуск двигуна взимку тепер не проблема. Для більш ретельного очищення повітря, що надходить у двигун, і зручності обслуговування встановив повітряний фільтр із змінним паперовим елементом від «Москвича-2141».
Для зменшення нагрівання карбюратора і поліпшення пуску гарячого двигуна розніс впускний і випускний колектори.
У систему охолодження заливаю тільки «Тосол». На радіатор встановив доопрацьований кожух вентилятора від GAZ 24-10, а саму крильчатку поставив від вантажного ГАЗу - вона легше і продуктивніше стандартної. Тим самим позбувся постійного перегріву двигуна в тяжких умовах, особливо влітку.
Робочий циліндр зчеплення замінив на «волговский» з двома манжетами на поршні.
Щоб усунути текти з-під валиків перемикання передач, виготовив посилені кришки з двома манжетами, і ось вже більше 70 тис. Км пробігу коробка передач залишається сухою.
Стандартні головні передачі провідних мостів (переднього і заднього) в зборі з корпусом замінив на редуктори від GAZ 24-10. При цьому зменшився шум в салоні, знизилися обороти двигуна. На маточини переднього моста встановив муфти для прискореного підключення (відключення) коліс.
Передній і задній карданні вали підігнав під нові мости і отбалансировал. Встановив перероблені бампери від вантажівки: в передній врізав протитуманні фари, а в задній зліва - протитуманні фари червоного кольору, праворуч - ліхтар заднього ходу. На додаток до переднього бамперу поставив захисну дугу з товстостінної труби діаметром 50 мм.
Шини 8,40-15 замінив на радіальні - 235 / 75R15. Вони м'якше штатних, не такі гучні, автомобіль став більш стійким і краще управляється.
Хто їздив на «буханці«, той знає, як незручна тут рульова колонка. Тому запозичив її від ГАЗ-66 раннього випуску, виготовивши відповідні кронштейни. Тепер колонку можна навіть регулювати по куту нахилу.
Встановив рульове колесо з підрульовими перемикачами і кожухами від GAZ 3102. Карданне з'єднання рульового механізму і рульової колонки позбавило вал від напруги і знизило вібрацію рульового колеса.
Електрообладнання теж не залишив без уваги. Генератор встановив більш потужний (65 А) з вбудованим регулятором напруги, фари забезпечив очисниками і оптикою з галогенними лампами по 100 Вт. У схему додав шість плавких запобіжників. Вимикачі і перемикачі поставив від GAZ 3102, а передній ліхтар салону з регульованим напрямом пучка світла - від М-2141. Встановив ліхтар освітлення моторного відсіку.
Склоочисник з трьома щітками і трьома форсунками очищає майже всю поверхню скла. Бачок омивача - збільшеної місткості, від VAZ 2121.
Обігрівач кабіни виготовив, застосувавши радіатор від «грубки» КамАЗа і два вентилятори з електродвигунами від UAZ 3151. На передній панелі обігрівача встановив вимикачі фароочістітелей, обігрівача кабіни, обігрівача салону, блокування замків дверей, прикурювач і попільничку. У нижній частині панелі праворуч і ліворуч розташував дефлектори від VAZ 2105 для подачі повітря до ніг водія і переднього пасажира, в середній частині - чотири дефлектора VAZ 2107 для подачі повітря в салон.
Обігрівач салону забезпечив більш потужним електродвигуном з крильчаткою більшого діаметра. Забір повітря - тільки з салону, а гарячий подається по патрубку через регульовані сопла від VAZ 2105 до ніг пасажирів в салоні. Подача рідини в опалювачі повністю роздільна і управляється з салону.
Зняв перегородку за кабіною, посилив каркас кузова в середній частині. Акумулятор (він за сидінням водія) закрив кожухом. Вийшло зручне місце для аптечки і знаку аварійної зупинки.
У всіх чотирьох коліс приладнав брудозахисні фартухи, які не можна настроїти заводом, але необхідні інспекторами ДАІ. Штатний люк в даху замінив іншим - від КамАЗа: він відкривається на всі боки, що поліпшило вентиляцію.
На передні двері встановив оббивку і власноруч зібрані склопідйомники з електроприводом, будуть і замки з центральною блокуванням. Зовнішні дзеркала - на стійках від «Газелі» - встановлені на кронштейнах від КамАЗа. При бажанні їх можна скласти, зменшивши розмір автомобіля. Для огляду салону служить додаткове дзеркало над вітровим склом.
Всі сидіння замінив більш комфортабельними від списаного туристичного «Ікаруса». Водійське сидіння має два регулювання: подовжню і кута нахилу спинки. У салоні встановив складаний столик, який в нижньому положенні «бере участь» в освіті спального місця, а також шість сидінь, три з яких мають регулювання кута нахилу спинки. Два середніх сидіння в задньому ряду - знімні, що дозволяє перевозити великогабаритні речі. Під трьома сидіннями салону обладнав ящики для інструменту.
Після всіх цих замін і доробок автомобіль і мені, і пасажирам дуже подобається.
На саморобної панелі приладів розмістилися сучасний щиток від «Газелі» і клавішні перемикачі.
У теплому взимку салоні із зручними кріслами пасажири відчувають себе як в хорошому автобусі.
Юрій Кромм, Новосибірськ zr.ru