Levka61 last online 4 hours ago
Попався мені Шевроле Авео мого друга і колеги по роботі в ремонт. Двигун такої ж як і на Ланосі, тому і вилаживаю здеся. На Ланосі просто місця під капотом трохи більше ... так що підлізти вільніше можна.
Все почалося з того, що після довгої стоянки став погано заводитися. Синій дим з вихлопної (хоча явного "жора" масла не спостерігалося. Я так зрозумів, що прийшла черга міняти сальники клапанів (маслосьемние ковпачки). Так як авто пройшло більше 250тис км, було прийнято рішення поміняти кільця поршнів, подивитися клапана, вкладиші підшипників ( шатунних і корінних), ну і все інше, що "вилізе" при розтині.
Робота зайняла повністю два світлових дня (з 8утра до 6 вечора). Робили разом з господарем даного авто.
Розбирання велася без зняття двигуна з авто. Природно на ямі і багато різного інструменту.
Розбирання нічого складного із себе не уявляла, все як завжди. Виставили по мітках шківи, зняли ліве колесо, що б було легше дістатися до шківів. І почали розбирати ...
Злили масло і антифриз. Познімали заважають патрубки, роз'єднали заважають фішки. Авто на газу і трошки незручно було відкручувати гайки впускного колектора, але впоралися.
Впускний колектор відсунули в бік салону - що б менше різних "потрухів" знімати. До речі в Ланосі більше місця в сторону салону, так що все було б набагато зручніше. У Авео місця там впритул, але все вийшло. Зняли випускний, від'єднали каталізатор з гофрой і опустили його якомога нижче. Зняли ремені генератора і ГРМ. Зняли шківи. Зняли котушки запалювання. Далі розкрили клапанну кришку, потім відкрутили болти головки і зняли голівку разом з корпусом распредвала. Зняли піддон. Відкрутили кришки 2-го і 3-го шатунних підшипників, дерев'яні брусочком виштовхнули вгору поршня 2 і 3 циліндрів. Прокрутили на 180грд колінвал і так же вийняли 1-й і 4-й поршня. всі деталі і болти розклали на столі так, що б не поміняти черговість і "рідні" місця установки. Разсухарілі і розібрали "головку" з розподільчим і клапанами. Вийняли гидрокомпенсатори і зняли штовхачі (рокера). Як і очікувалося, сальники клапанів були "дубові" і роздовбані.
Далі все в фотках і поясненнях, дефектовка, що поміняли ... як робили ...
Головка з разсухареннимі клапанами.
Випускні клапана було вирішено замінити! Ось такі вони всі. Впускні в нормі!
Поршня в нормі. Вироблення в циліндрах немає. Як нові. Але вкладиші було вирішено замінити.
Штовхачі, гидрокомпенсатори і пружини - в нормі. Все в робочому стані.
Шток як новий. Ніяких люфтів в підшипниках не виявлено.
Сподобалася конструкція рокерів! Типу на підшипнику, вироблення не повинно бути в принципі.
Підготовка до зачистки поверхонь ущільнювачів ...
Нові випускні клапана.
як розібратися з розмірами вкладишів, маркування мені не зрозуміла. Що значить KFm S2 7k 01?