Двигун встановлюється на Москвич Святогор, Юрій Долгорукий, Дует, Іван Калита, Князь Володимир; Рено GTA, Лагуна 1, Меган і Еспейс.
Розробка двигуна F3R Москвич 2141 розпочато французькими фахівцями в вісімдесятих роках минулого століття. На той час цей силовий агрегат мав прогресивну конструкцію, яка в подальшому використовувалася на ряді інших силових агрегатів цього французького виробника.
Це класичний бензиновий 4-циліндровий силовий агрегат, який має 8 клапанів і традиційну систему газорозподілу. Обсяг силового агрегату становив 2 літри, що дозволяло отримувати непогану потужність і гарантувало відмінну динаміку для Москвича 2141. У той же час цей силовий агрегат виявився високоспритний, тому його пік потужності і максимальний крутний момент досягався виключно на високих оборотах. Відзначимо також використання інжектора, що гарантувало поліпшені характеристики екологічності і паливної економічності.
З цікавих особливостей цього силового агрегату відзначимо, що при його розробці за основу був узятий дизельний двигун цього французького виробника, який був перероблений в бензиновий.
Дивно, але така модернізація силового агрегату дозволила виготовити надзвичайно надійний і популярний у автовласників мотор, який вважався однією з найбільш вдалих розробок французьких виробників автомобілів. Необхідно відзначити чудовий ресурс цього двигуна, який становить півмільйона кілометрів. На ті часи подібні показники були чи не рекордними.
Читайте також: Двигун на ВАЗ 2103: характеристики, несправності і тюнінг
Якщо ж говорити конкретно про цифри то відзначимо, що показники потужності складають 114 кінських сил. Подібна потужність досягалася при 5200 оборотах колінчастого вала. У даного двигуна відзначалася підвищена компресія, яка становила 9,8 атмосфер.
Російські автовласники по гідності оцінили надійність і простоту конструкції цього силового агрегату. Однак слід розуміти, що, як і будь-який інший мотор, F3R все ж мав певні недоліки. В першу чергу це стосувалося високу вартість використовуваних запчастин. Тому при необхідності ремонту подібні роботи мали істотну вартість. Крім усього іншого, цей двигун в кінці дев'яностих - початку двохтисячних років вже не відповідав нормам екологічності, що кілька ускладнювало його експлуатацію на вітчизняних автомобілях.
Технічне обслуговування
Після 300-400 тисяч кілометрів рекомендувалося розкрити мотор і провести його капітальний ремонт. В ході такого капітального ремонту проводився огляд стану поршнів і кілець, виконувалася регулювання клапанів, оглядалася і при необхідності ремонтувалася інжекторна паливна система. Більш будь-яких істотних робіт з обслуговування цього силового агрегату проводити не потрібно.