В результаті проведених експериментів доповідаю. Форсунка має приблизно чотири типи робочих несправностей (це коли працює, але погано):
1. негерметичні закриття клапана. Мовою майстрів це називається. «Соплива». Призводить до таких явищ як підвищена витрата, поганий пуск двигуна, мікротроеніе або детонація на холостому ходу.
2. закоксовиваніє вихідних отворів (їх буває до 6-ти). Призводить до підвищеної витрати, до поганого пуску, погіршення динаміки руху автомобіля.
3. Звісно клапана. Призводить до такого явища як троение двигуна.
4. Нестабільне зависання клапана. Призводить до нестабільності холостих обертів, іноді до зупинки двигуна на світлофорі або в пробці.
діагностика дефектів
«Потяг до прекрасного була у нього засмічена»
Відразу обмовлюся, що все це справедливо при виконання наступних умов:
- нормально відрегульованого запалювання,
- правильного виставленого параметра відкриття форсунок на холостому ходу (час відкриття форсунок повинно бути в межах 3.25 мілісекунд, заміряне штатним сканером),
- встановлені штатні форсунки.
Негерметичні закриття клапана форсунки діагностується шляхом заміру СО. На нормально працюючій машині СО не повинно перевищувати 0.3%. Одна негерметична форсунка дає прибавку СО приблизно 1.0-1.5%.
Закоксовиваніє вихідних отворів діагностується виключно втратою динаміки і деяким підвищенням витрати палива. В іншому двигун поводиться гідно, це стосується ХХ і заведення в теплу пору року (умовно до 0 градусів). Що стосується пуску при негативних температурах, спостерігаються неоднозначні явища, які я б характеризував так: погіршення пуску завжди приводить до позитивного результату (вдається запуститися з 3-6 рази).
Звісно клапана. Мабуть, саме просто діагностується явище. Діагностика полягає в відключення з подальшим підключенням електричного роз'єму форсунки на працюючому двигуні. Даний процес супроводжується тимчасовим падінням холостих обертів якщо була відключена нормально працює форсунка і повною відсутністю реакції двигуна якщо була відключена не працююча.
Нестабільне зависання клапана форсунки особливо помітно на холостих обертах. Дане явище супроводжується різким падінням холостих обертів з подальшим підвищенням до 1000- 1400 оборотів або повною зупинкою двигуна. Діагностика, як і в попередньому випадку однак є нюанси. Якщо нестабільно зависає одна форсунка то гарантовано діагностується відключенням. Якщо дві і більше то тільки заміною.
Тепер давайте поміркуємо!
«Сидячи на носі, комар міркував про мирне співіснування.»
Намітилося три тенденції у власників автомобілів з інжекторними двигунами.
1. Промивання форсунок на стаціонарних станціях (від 1000 до 1800 руб. На 30/40 тисяч).
2. Промивання форсунок шляхом присадок до палива (100 руб. На 10 тисяч).
3. Заміна форсунок (2200 руб. На 50/60 тисяч).
Розглянемо плюси і мінуси цих варіантів.
Промивання форсунок на стаціонарних станціях
«Останнє слово техніки:« Прощай! »»
- добре відмиває запірний елемент клапана,
- відновлює діаметр прохідних отворів в розпилювальної пластині.
- відмиває вхідний паливний фільтр, вбудований в форсунку. плюси:
- відновлює діаметр прохідних отворів, а отже прийомистість автомобіля.
- відмиває вхідний паливний фільтр вбудований в форсунку, а отже збільшує потужність уприскування.
- Усуває нестабільне зависання клапана. мінуси:
- при наявність дефектів в запірному елементі клапана - форсунка стає герметичною, а отже вимагає заміни (500-600 руб. Плюс заміна 500-900 руб.). При цьому, неможливо визначити яка форсунка не герметична і пошук доводиться робити шляхом багаторазового, почергової заміни форсунок з проміжним вимірюванням СО (див. Розділ діагностика).
- якщо одне або кілька вихідних отворів повністю закоксовавшіеся - мала ймовірність їх промивання (камені в нирках дроблять ультразвуком!). Необхідний метод механічного чищення включаючи ультразвук з демонтажем форсунок.
Ненав'язливе резюме:
- стаціонарна промивка це «правильне пиво», яке іноді призводить до похмілля у вигляді заміни форсунки (форсунок).
- будь-якої дії з форсунками повинен передувати замір СО, причому, як до, так і після.
Промивання форсунок шляхом присадок до палива
«Хворий потребує догляду лікаря, і чим далі лікар піде, тим краще»
Дія зовні невинне при регулярному користування оного. Більшість присадок виконано на базі розчинників, які здатні розчиняти нагар. Однак стійка думка, що дані присадки розчиняючи всю грязь в бензобаку і лише шкодять паливній системі - невірно. Концентрація суміші присадки і палива мала і в принципі не здатна порушити сформований «мікроклімат» в бензобаку. Суміш палива та присадки починає працювати лише в корпусі розподільного трубопроводу і корпусі форсунки.
А каталізатором цього процесу є тиск і особливо температура під впливом яких вони знаходяться.
- добре відмиває вхідний паливний фільтр, вбудований в форсунку.
- усуває незначні відкладення на прохідних отворах в розпилювальної пластині.
плюси:
- низька ціна і доступність для НЕ передчутті користувача,
- профілактичну дію даної процедури не приводить до високо-витратним наслідків.
мінуси:
- мабуть, серйозних зауважень немає, проте можливі випадки (як кажуть фармацевти: «в окремих випадках викликає блювоту і сухість у роті») тимчасової нестабільності холостого ходу.
заміна форсунок
«Пора, нарешті, поговорити про варварському вирубці лісів, щоб відпочили руки»
Дійство гарантовано ефективне якби! Яке питання ми задаємо, приходячи в магазин або автосервіс якщо хочемо замінити одну погано працюючу деталь на іншу паршиво працює? У Вас продається Слов'янський шафа (для Нексиі, Есперо)? А справа в тому, що комплектуючі та зап. частини роблять багато-багато виробників у всіх частинах світу, а закуповуються вони за різними критеріями. А в Росії з усіх численних критеріїв обраний самий «хороший» - мінімальна ціна (природно з урахуванням транспортування). Що закуповує УзДЕУ для наших автомобілів і ВАЗ для Десяток сказати не можу. Однак спостереження не претендує на статистику дозволяють зробити деякі проміжні спостереження:
- на форсунках стоять на Нексія і десятка немає маркувань фірм виробників,
- на форсунках стоять на Нексія не збігаються ІПН - номера,
- на форсунках стоять на Нексія вихідні сопла не збігаються навіть за зовнішнім
увазі.
- форсунки для Десяток і відповідні для Нексія продаються під марками GM і BOSH, але маркування фірми відсутня.
А тепер про високі технології: спробуйте уявити отвір в вихідний мембрані форсунки діаметром 0,1-0,2 мм. з допуском виготовлення 0.02 мм. (А їх там шість в кружку діаметром 5 мм.). Потім цю мембрану треба приварити або запресувати забезпечивши герметичність порожнин. А якщо я скажу, що отвори в мембрані необхідно зробити під кутом для формування конусного потоку. Ви все зрозуміли Господа і Дами. Лівак без маркувань не відповідає ряду важливих параметрів, але дуже дешевий.
Проміжний висновок:
- наші Нексиі і Десятки, а може і Есперо - тому споживають бензину по різному, тому що форсунки в них стоять другого сорту. А саме з некаліброваними вихідними отворами. Ось як! Основний висновок:
- заміна старих форсунок на нові може спричинити неочікуване для користувача зміна витрати палива. При цьому даний параметр майже завжди вдається привести в порядок - зменшивши (збільшивши) час відкриття форсунок на холостих обертах приводячи СО в норму.
- негерметичність нових форсунок спостерігається рідко, бо цей параметр легко контролюється як при вихідному, так і при вхідному контролі.
Процес заміни форсунок
«Хобот дан слону для того, щоб він працював, а не для того, щоб він сурмив»
Дійство не бозна яке складне (людина з вищою освітою впорається!).
- відкриваємо бензобак (кришку), природно при вимкненому двигуні,
- від'єднуємо ел. роз'єми від форсунок,
- від'єднуємо вхідний бензопровід (зліва від розподільчої камери),
- від'єднуємо гнучкий шланг який йде від перепускного клапана до дросельної заслінки,
- від'єднуємо бензопровід від перепускного клапана (обратка),
- відкручуємо два болтика які кріплять розподільну камеру,
- похитуючи розподільну камеру виймаємо її разом з форсунками,
- від форсунки убік витягуємо дротяний пружинний елемент, який фіксує форсунку в розподільній камері,
- виймаємо форсунку з розподільної камери,
- думаємо, - і навіщо я все це зробив? Збірка відбувається в зворотному порядку, але є нюанси:
- гумові ущільнювачі форсунок перед монтажем змастити моторним маслом,
- наконечник вхідного бензинового трубопроводу має Г-подібну форму і під'єднання його до розподільного трубопроводу дуже незручно. Тому необхідно терпіння і не застосовувати значних зусиль. Спостерігалися поломки Г- образного наконечника.
- Після монтажу необхідно перевірити герметичність зібраної конструкції. Для чого включити ключ на старт не заводячи двигуна і візуально оглянути місця приєднання паливних трубопроводів.
Наостанок хочу зазначити, що форсунка подає паливо не в сам циліндр до свічки, а лише в область відповідного впускного клапана в момент його відкриття. Форсунка не береться впливу вибуху в циліндрі.