Перед тим як розповідати про проделаной роботі, невелика передісторія.
До нас приїхав AVT Stels GT500 з пробігом 250км. скарга власника утруднене включення передач, дана недуга був у квадрика ще при виїзді з салону плюс до всього власник втопив свій апарат.
Після промивання мотора почали діагностувати і шукати причину утруднене включення передач.
Перше на, що звернули увагу підвищені обороти холостого ходу. Через підвищених оборотів, відцентрове зчеплення варіатора не хотіло відпускати ремінь і тим самим не давало коробці перемикатися. Високі обороти були викликані неправильно прокладену тросом газу в курку, плюс до цього додалася переобагащенная суміш. Налаштували карбюратор, переклали трос. Неодружені прийшли в норму.
Другий косяк який знайшли після того як нормалізували обороти ХХ. Відцентрове зчеплення як і раніше не відпускає ремінь варіатора особливо при нагріванні двигуна.
Розібрали вузол з'ясувалося, що зчеплення ходить по валу з заїданням. Вал відшліфували.
Здавалося б все причини утрудненого включення передач усунені, але тестові поїздки показали, що коробку закушує при включення реверсу і є сторонній звук.
Прийняли рішення розкривати мотор.
І так мотор знятий для зручності зняття двигуна кришки і варіатор простіше зняти поки мотор знаходиться в рамі.
Демонтуємо кришки механізму ГРМ. Виставляємо ВМТ по мітках. У нас з першого разу це не вийшло причина зрізана шпонка на колін валу обов'язково при складанні її треба міняти.
Відкручуємо патрубок вихлопної системи. Знімаємо натягувач і зірку ГРМ. Тепер можна відкручувати головку блоку циліндра (ГБЦ).
Після зняття ГБЦ на поршні і площини ГБЦ були виявлені сліди пошкоджень, імовірно в утоплениками замило пісок і під час продування циліндра він вилетів в вихлопну систему. Дзеркало циліндра і стінки поршня без пошкоджень клапана герметичні. Продовжуємо розбирати.
Знімаємо всі сальники, кришки, викручуємо болти і колемо мотор.
Ось і причини заклинювання реверсу і шум коробки. Весь цей розгром стався через багаторазове ударного включення передач яке відбувалося з двох причин: неправильна робота паливної системи (підвищені обороти ХХ) і заїдання відцентрового зчеплення варіатора. Далі осколки шестернею потрапили в головну передачу і порвало картер.
Картер був проварений аргоном і відфрезерованих, всі пошкоджені деталі коробки передач довелося замінити. Також були замінені всі підшипники коробки передач.
Наносимо герметик і збираємо половинки.