Робочий об'єм, см3
Діаметр циліндра x Хід поршня, мм
Крутний момент, Нм
модифікації:
- 2AZ-FXE - з розподіленим уприскуванням, для початково-передньопривідних легкових автомобілів з гібридною силовою установкою (Alphard Hybrid 20, Camry Hybrid 40, Estima Hybrid 10..20, HS250h, Previa Hybrid 20, SAI).
- 3AZ-FXE - для легкових автомобілів з гібридною силовою установкою (Camry Hybrid 40 CHN).
У двигуні застосовується алюмінієвий (легкосплавний) блок циліндрів з тонкостінними чавунними гільзами і відкритої сорочкою охолодження. Гільзи вплавлени в матеріал блоку, а їх спеціальна нерівна зовнішня поверхня сприяє максимально міцному з'єднанню і поліпшеному теплоотводу. Капітальний ремонт двигуна виробником не передбачено за визначенням.
До блоку кріпиться масивний картер, що виконує роль верхньої частини масляного піддону і підвищує жорсткість конструкції.
Кований сталевий колінчастий вал з 5-ю шийками і 8-ю противагами утримується окремими кришками корінних підшипників. Ось колінчастого вала була зміщена на 10 мм щодо лінії осей циліндрів (дезаксаж), що дозволило знизити бічну складову сили, що впливає з боку поршня на циліндр, і зменшити знос.
Як прийнято на тойотовськіх "четвірках" робочим об'ємом більше двох літрів - безпосередньо від колінчастого вала приводиться балансовий механізм з полімерними (для зменшення гучності) шестернями. На жаль, крім поліпшення комфорту, він створює ще одне потенційно слабке місце механічної частини двигуна.
Поршні - легкосплавні, з помірно полегшеної спідницею, на яку нанесено антифрикційне полімерне покриття. Поршні з'єднуються з шатунами повністю плаваючими пальцями.
Головка блоку циліндрів
Головка блоку традиційної конструкції, з близьким до вертикалі напрямком впускних портів (для поліпшення наповнення циліндрів) і посадочними отворами під форсунки розподіленого уприскування. Кришка головки відливається з магнієвого сплаву.
Газорозподільний механізм - 16-клапанний DOHC, привід здійснюється однорядной роликовим ланцюгом (крок ланок 8 мм), для натягу ланцюга використовується гидронатяжитель з храповим механізмом, для змащення - окрема масляна форсунка.
Зазор в приводі клапанів регулюється за допомогою набору штовхачів, без використання шайб або гидрокомпенсаторов. Тому від стала надмірно складною і дорогою процедури регулювання власники, як правило, утримуються.
.
Передбачити ресурс ланцюга досить складно - в рідкісних випадках вона не вимагає замін аж до 300 тис. Км пробігу, але часом критично подовжується і до 150 тис. Км (що проявляється шумом у роботі, особливо після запуску, і помилками за фазами газорозподілу). При її заміні доцільно було б одночасно замінити і всі інші елементи приводу (зірочки, натягувач, котра спрямовує), оскільки колишні в експлуатації елементи сприяють швидкому "старіння" і нового ланцюга, але оскільки зірочка впускного распредвала йде в зборі з приводом VVT (
$ 120), то цієї рекомендації слідують не всі. Щодо частих замін вимагає гидронатяжитель ланцюга, проте ця операція виконується зовні, без зняття кришки ланцюга.
Масляний насос трохоідного типу встановлений в картері і приводиться від колінчастого вала додаткової ланцюгом. З одного боку, це збільшило кількість рухомих деталей, з іншого - покращилися умови прокачування масла після запуску при низьких температурах.
У блоці є масляні форсунки охолодження і мастила поршнів.