Привіт кадабра.
Вирішив написати невеликий звіт по установці ДГЗ (денних ходових вогнів) на свою короллу (Toyota Corolla E12).
Як ДГЗ вибрав готовий комплект Philips Daylight 8 DRL 12824WLEDX1. як найбільш простий в установці і при цьому за відгуками досить якісний продукт (яскраві діоди Luxeon LED і все необхідне для установки в комплекті). Комплект обійшовся мені в 4000 руб. що звичайно в рази дорожче китайських діодів з ebay, але і в рази яскравіше і довше працює (знову ж таки - за відгуками).
Процес установки згідно з інструкцією елементарний - вибирається місце установки, в інструкції є картинка з допустимими для ДГЗ місцями (щоб легально можна було з ними їздити, у нас чіплятися врядли будуть, а ось в Європі напевно можуть):
Оскільки в моїй комплектації немає противотуманок, вирішив ставити ДГЗ на їх місце, благо там вже є зручна заглушка, в яку саме не шкода закриття пару саморізів (саме так ставиться кріплення для діодів):
Процес установки докладно не буду описувати, в цілому все легко робиться за інструкцією, і в результаті після підключення виходить ось так, примірка:
І вже після прокладки проводів:
В цілому цей комплект сподобався саме простотою установки і відсутністю необхідності лізти в рідну проводку - блок управління має всього 3 дроти - два (плюс і мінус) підключаються в акумулятора (запобіжник на 3 ампера в комплекті) і включає діоди сам при старті машини (тобто по включенню генератора, коли напруга на акумуляторі стає вище 13 вольт), а при виключенні двигуна відключає приблизно через 5 секунд.
Третій провід з блоку управління, помаранчевий, повинен за інструкцією підключатися до плюса фари ближнього світла (або до габаритів, тут не принципово), і коли ти включаєш їх діоди притухають (режим dimming), тобто горять приблизно в 20% від максимальної яскравості, щоб нікого не зліпити вночі, а працювати як габарити:
Для простої установки в блоці управління навіть вбудований діод - підключив його до акумулятора, увімкнув фари і тикаєш помаранчевим проводом в роз'єм фари, щоб знайти потрібний дріт (коли фари вимикаєш, діод згасне). Ну тобто зовсім легко, і навіть тестер не потрібен.
На практиці виявилося, що хитрі японці завжди тримають на фарі плюс, тому фари у мене можна включити (і залишити на ніч, щоб з ранку спостерігати акумулятор, що сів) навіть без ключа в запаленні:
До речі, подібні проблеми виникли у кого-то в англомовному інтернеті, і вони просто звернулися в Philips, які вислали їм новий блок управління, тобто проблема відома, і з якогось дива вони не зробили хоча б перемичку на блоці управління, включати діммінг по + 12 або по нулю.
Ось так приглушено вони світять з включеним фарами:
І знову вимикаємо фари:
У підсумку з плюсів установки - не треба включати (і вимикати потім!) Ближнє світло, сів і поїхав, підсвічування панелі приладів працює на максимальній яскравості, все відмінно читається днем, і притухає ввечері при включенні фар, дуже зручно.
У вас на машині встановлені ДГЗ?
Я сумніваюся, що на кадабра купа людей, які вночі по трасі їздять частіше, ніж днем взагалі. Я влітку взагалі з роботи і назад рідко вночі їжджу. Т. е. Загальний час поїздки вночі влітку у мене складає не більше 10%. При цьому у мене працює штатний ксенон і я не хотів би його міняти в рази частіше, так як лампи нормально стоять. Тому у мене через рік перегоріли один за одним дві лампочки в ДГЗ і все.
Ммм. Зрозуміло. Хоча я якось сомнваюсь, що генератор сильно напружується від світла фар =)
У мене скоріше щоб 1. не включати - вимикати фари (можна забути вимкнути, хоча машина пищить якщо вийняти ключ із вимкненими фарами 2. З знижувала яскравість приборка (коли робили машину ще все їздили без світла вдень) 3. продовжити ресурс лампочкам (актуально коли поставлю яскраві, вони зазвичай в рази менше живуть звичайних через перегарту нитки)
до речі на калину бачив замість ВТФ ДГЗ в штатні місця, але ВТФ вирішив залишити для туманів.
Щоб не дрюкают з ближнім світлом постійно, напевно люди ставлять. Особливо попадос тим, у кого встановлений датчик світла. У мене на старій машині був і я вирішив проблему тим, що на датчик світла поклав монету.
А тому ж зробив ДГЗ.
А прямі плюси - все таки лампочки ззаду і передні будуть дмухнути рідше (адже з ближнім горить і ззаду так само), підсвічування панелі приладів днем на максимумі, а не так, що ледве видно вдень. Так само з магнітолою.
Та й у кого це справа не автоматизовано - впевнений, що періодично забувають світло вимикати - в темряві видно що він горить чи ні - а ось вдень - не бачити.
У мене так колега забув вимкнути і виявився з машиною з посадженим акумулятором і з замерзлої замковою щілиною (взимку справу було). Вже думав скло бити.
що Джим, що Гетц, машини далеко не найсучасніші, кричали на залишений ключ.
Також при включенні ближнього світла ходові вогні повинні відключатися.
Ось на це забивають все. Навіть встановлені з заводу ДГЗ не гаснуть при включенні світла фар.
Там хитро як я розумію, вони повинні або відключатися зовсім або світити більш тьмяно, менш 400 кд, щоб не вважатися ДГЗ вже, мої Philips так і роблять.
6.19.1 Установка
Факультативна на автомобілях. Заборонено на причепах.
6.19.2 Число
Два.
6.19.3 Схема монтажу
Спеціальних приписів немає.
6.19.4 Розміщення
6.19.4.1 За ширині - точка поверхні, яку видно в напрямку вихідної осі, найбільш віддалена від середньої поздовжній площині транспортного засобу, повинна знаходитися на відстані не більше 400 мм від краю габаритної ширини транспортного засобу.
Відстань між внутрішніми краями двох видимих поверхонь має бути не менше 600 мм. Це відстань може бути зменшена до 400 мм, якщо габаритна ширина транспортного засобу становить менше 1300 мм.
6.19.4.2 За висоті - на відстані від 250 до 1500 мм над рівнем грунту.
6.19.4.3 За довжині - на передній частині транспортного засобу. Ця вимога вважають виконаним, якщо випромінюється світло не заважає водієві безпосередньо або побічно в результаті відображення дзеркалами заднього виду і / або іншими відбивають світло транспортного засобу.
6.19.5 Геометрична видимість
Горизонтальний кут бета = 20 ° назовні і всередину.
Вертикальний кут альфа = 10 ° вгору і вниз від горизонталі.
6.19.6 Напрямок
Вперед.
6.19.7 Функціональна електрична схема
У разі їх установки денні ходові вогні повинні включатися автоматично, коли наведено в положення "включено" орган управління запуском / зупинкою двигуна. Повинна бути забезпечена можливість приведення в дію і відключення функціонування автоматичного включення денних ходових вогнів без допомоги інструменту.
Денні ходові вогні повинні вимикатися автоматично, коли включаються головні фари, за винятком тих випадків, коли головні фари включаються на короткий проміжок часу для сигналізації учасникам руху.
6.19.8 Контрольний сигнал
Факультативний у вигляді замкнутого контуру.
6.19.9 Інші приписи
Ні.
Гаразд, забув трохи :)
2. За російськими правилами, включив двигун - працює ДГЗ. Увімкнув фари - ДГЗ гаснуть. Вимкнув фари, двигун - гаснуть і фари, і ДГЗ.
По-перше про фари безпосередньо ніяк не перетинаються, тому запалити фари без двигуна не є порушенням.
По-друге: чи не двигун на всіх машинах, а замок запалювання в положення "ON".
Так працюють штатні ДГЗ на автомобілях. Вони ніяк не пов'язані з самим фактом запуску двигуна чи ні.
Я так і не зрозумів сенсу в цій штуці. У мене є фари і є туманки (тільки не комашки в бампері, а повноцінні такі туманки, суміщені з фарами). У другій машині теж є і фари і туманки. Кожен раз сідаючи в машину я повертаю крутилку фар, це вже рефлекс. На лампочках я не економлю, та й купити раз на рік комплект ламп це не трата. Але я вже не один раз бачу людей, у яких плюсом до штатного освітлення (фари + туманки) стоять ці гірлянди. Навіщо?
Причому у більшості, в цій гірлянді вже не працюють кілька світлодіодів
Сенс виключно в тому, щоб не робити зайвого повороту крутилки, ну і мені набридло яскравість підсвічування крутити вдень і вночі :)
Олег, в загальному ти прав звичайно, я 3 роки їздив і навіть не сильно напружувався, просто був настрій щось зробити з машиною, а робити щось серйозне (міняти двиг і їздити, як ти або міняти двиг і машина в гаражі, як Ян) я поки боюся :)