На шестірні приводу ТНВД теж є отвір для фіксації її в положенні початку впорскування, але в моєму випадку западини в кронштейні кріплення насоса чомусь не виявилося, тому установку назад виробляв, виходячи з положення шестерні в момент зняття насоса.
щоб не загубити маленьку перехідну шайбочку між плунжером і хвилястою шайбою
приблизно так встановлюється все перед з'єднанням
Чи то погане паливо, то вода в ньому сприяє заклинювання, але у всякому разі особисто мені було під силу самому усунути цю проблему, не вдаючись до послуг спеціалізованих майстерень по ремонту паливної апаратури або купівлі нового ТНВД, витрачаючи при цьому гроші, тому я і вирішив поділитися з усіма тим, що може кожен, хто має голову на плечах і мінімальний набір інструменту. На фото все виглядає дуже брудно, але насправді на кожному етапі складання був використаний компресор (все необхідне милось і видуває повітря).
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Дуже грамотно все описано. Респект!
Цінний досвід. Дякуємо.
Можливо для вас буде "відкриттям", але такі несправності виникають не тільки через холодного запуску ... справа в тому, що у мене вже траплялися саме такі ситуації. Колись дуже довго лежав без діла двигун від 2.3.ТД від Опель Омеги 87г.в ... навесні, коли вже не було морозів поставив на машину і вона не заводилася з такої ж причини (як я вже писав "класична" несправність підклинює регулювальна шайба на плунжері і хоч стріляйся! Причому насос заповнений повністю паливом і ... все одно від банального простою відбувається "злипання" цих дуже "прецензійні" підігнаних один до одного деталей) ... і не тільки в системах БОШ, така ж "фігня" трапилася раніше і в досить свіжої Опель Астра "G" мого знакомог c ісузовскім 1.7 турбодизелем (в його "електоронном" насосі також заклинив дуже "міліпі.іческій" за своїми розмірами плунжер в своєму "нутрі"! Як "лікував"? Хоч і не було найменшого нальоту іржі, щоб він міг заклинити, все одно " учадів "настільки, що довелося злегка погріти над газом щоб розтягнути його пассатижами і потім з маслом розробити ... і чим дрібніше і точніше деталі, тим більше вони схильні до таких проблем. Дуже чутливі до якості палива.
Про я взагалі її не ставив поставив товстий пароніт НЕ тече.
А на рахунок ключа детальніше ласка.
Мені здається, що якщо не закручувати 3-ма гайку, то з часом після мікровібрацій, що передаються від двигуна і самого насоса можуть пооткручіватся решту 2 і в підсумку непомітно може роздовбати місце стику або повідламували вушка. Я б так не ризикував ...
Не виключено. Але три фіата так катаються і поки нормально.
Але ч б все ж хотів його закриття ось тільки як?
Хотів би дізнатися про хитрий ключ
я нижню гайку відкручую на навпіл перерізаним ключем на 13) все відкручується більш менш не знімаючи вакуумного насоса) а взагалі для цієї гайки є спец ключик.
Повна версія сайту