Кожна з систем силової установки автомобіля виконує певну функцію. Але якщо більш детально розглянути конкретну з них, то зрозуміло, що найбільш важливою є система мастила.
Наприклад, видів систем харчування - кілька (карбюратор, інжектор, дизель) і кожен з них працює по-своєму.
Бензиновий двигун і зовсім здатний працювати без системи харчування як такої - досить забезпечити підведення палива в циліндри, яке буде туди надходити без дозування, а самопливом і силовий агрегат буде працювати, хоти і не ефективно.
Видів систем охолодження і запалювання теж кілька, і кожна з них має свої особливості.
І тільки система мастила на будь-якому двигуні працює за одним принципом.
Безумовно можлива різниця в деяких технічних особливостях, але в цілому вона функціонує на будь-якому двигуні однаково.
Якщо з непрацюючою системою охолодження або порушеною роботою харчування і запалювання двигун буде працювати, хоч і з перебоями, то несправність системи змащення дуже швидко призведе до серйозних поломок силового агрегату.
Суть роботи системи змащення
Суть роботи системи змащення досить проста - створення плівки, яка буде знижувати тертя між елементами силової установки, відведення тепла і продуктів зносу з поверхні цих елементів.
Причому всі функції цієї системи взаємопов'язані - якщо не буде плівки, значно підвищиться тертя, в результаті якого зросте температура на поверхнях елементів, і почнеться процес інтенсивного зносу деталей двигуна.
Якщо ж масло не буде відводити тепло, перегрів призведе до спалювання масляної плівки, ну і далі - знову інтенсивний знос.
Однією з найсерйозніших несправностей силової установки, до якої може призвести непрацююча система мастила - це заклинювання колінчастого вала в результаті перегріву, що приводить до розширення підшипників ковзання цього валу.
Відновити двигун після такої несправності дуже важко.
Виконуючи такі важливі функції, вона включає в себе не так вже й багато складових елементів:
- піддон;
- масляний насос з маслозаборнік;
- масляний фільтр;
- канали по яких відбувається рух робочої рідини.
Тиск в цій системі контролюється встановленим датчиком. Також в систему може бути включений радіатор охолодження масла.
На різних авто можуть бути відмінні конструктивні особливості, наприклад, привід насоса, але в цілому робота системи змащення однакова для всіх машин.
Мастило всіх елементів силової установки на більшості автомобілів проводиться комбіновано - самі навантажені елементи змащуються примусово під тиском, інші ж - шляхом розбризкування або стека масла на них.
Простота конструкції забезпечує їй надійність, але несправності все ж трапляються.
У більшості випадків для всіх двигунів вони ідентичні, оскільки сама система на різних двигунах подібна.
Але більш детально розберемо часті несправності на прикладах.
Несправності системи змащення двигунів ВАЗ
Для початку розглянемо несправності системи змащення автомобілів виробництва ВАЗ (2106, 2107, 2108, 2110 і т. Д.).
Однією з найбільш частих проблем на даних авто є невідповідність тиску в системі - воно може бути завищена або занижена.
Високий тиск може бути через:
- Заклинило редукційного клапана насоса в закритому положенні, в результаті цей клапан не скидає зайвий тиск. Однією з ознак цієї несправності є поява течі масла в районі коленвала - високий тиск призводить до продавлювання сальника коленвала і масло виходить назовні;
- Використання масла, яке не відповідає по в'язкості. Сильно в'язке масло буде значно повільніше проходити по каналах, і масляний насос буде створювати надмірний тиск;
- Засмічення продуктами зносу масляних каналів, через що їхня пропускна здатність значно знизиться і буде виникати надмірний тиск.
Така несправність, як знижене тиск, аж до повної відсутності його в системі, зустрічається значно частіше.
Причиною низького тиску може бути низький рівень масла, через що насос просто не може створити необхідний тиск.
Виною також може стати і редукційний клапан. Його сильний знос або заклинювання в відкритому положенні призведе до недостатнього тиску в системі.
Низький тиск може і сигналізувати про значному зносі елементів двигуна (шийок і підшипників колінчастого і розподільного валів) або самої системи мастила (шестерна пара масляного насоса).
Проблеми можуть виникнути і через сильно засміченою сітки маслоприемника або пошкодження корпусу насоса.
Ще однією причиною низького тиску, що супроводжується підвищенням рівня робочої рідини в піддоні є пробою прокладки ГБЦ. І хоч ця несправність не відноситься до мастилі, але вплинути на її роботу вона може.
При появі проблем в роботі масляної системи краще відразу ж знайти причину і усунути її.
Як зазначено вище, часто причиною несправності є порушення роботи масляного насоса, на нього і в першу чергу потрібно звернути увагу.
Оскільки доступ до насоса здійснюється через піддон, то можна відразу оцінити і стан маслоприемника.
Сам насос знімається з авто, оцінюється його стан, а також стан приводної шестерні, розташованої на колінчастому валу. При виявленні сильного зносу або пошкодження він замінюється.
Складніше усунути несправність, якщо засмічені канали. Прочистити їх часом буває дуже складно. Для цього застосовуються як хімічні засоби, так і механічне чищення.
А ось якщо причиною неправильної роботи є сильний знос елементів двигуна, то усунути її вийде тільки капітальним ремонтом силової установки.
У двигуна даного автомобіля мастило конструктивно складніше і включає радіатор охолодження. Тому крім вищеописаних несправностей системи мастила додається ще одна - підтікання масла на трубопроводах або в місцях їх з'єднання.
Якщо витік масла відбувається через пошкодження трубопроводу його слід відразу ж замінити.
Витік ж в місцях з'єднання часто усувається звичайною підтяжкою гайки штуцера.
На цьому двигуні, що застосовується на вантажних автомобілях ЗІЛ, а також тракторах МТЗ-80/82 старих моделей особливістю системи змащення є наявність відцентрового фільтра очищення масла - центрифуги. Вона також присутня і системі змащення КамАЗ.
Причиною підвищеного або зниженого тиску в системі у цих двигунів може стати саме вона.
Засмічення сопел центрифуги, через які виходить масло, може стати причиною підвищеного тиску. А сильний наліт на стінках призводить до заклинювання ротора центрифуги - масло не очищається, а просто втекти з сопел і відразу повертається в систему - це призводить до зниження тиску.
Не варто забувати і про механічні несправності центрифуги - вони можуть привести до порушення роботи системи змащення.
У двигунів виробництва ЗМЗ, які встановлюються на «Волги», «Газелі» і ГАЗ-53 несправності ідентичні вищеописаним.
Наостанок варто вказати, що краще не «жартувати» з системою змащення двигуна, ігноруючи проблеми в її роботі, інакше вони можуть дуже швидко привести до повного виходу з ладу силової установки і тривалого трудомісткого, дорогому ремонту.