Забороняється експлуатувати стрілочні переводи та глухі пересічення, у яких є хоча б одна з таких несправностей:
Роз'єднання стрілочних вістряків (рис. 8) і рухомих осердь хрестовин з тягами.
Роз'єднання стрілочних тяг при зламі, випаданні або зламі болтів, що з'єднують їх з гостряками, або болтів і заклепок, що з'єднують сережку з дотепним і ін. Може перевести до перекладу одного дотепника, коли другий залишається на місці, або безпідставного переміщенню обох дотепників під рухомим складом.
Відставання вістряка від рамної рейки. рухомого осердя хрестовини від вусовика на 4 мм і більше, виміряне біля вістряка проти першої сполучної тяги, і осердя гострої хрестовини - в вістрі сердечника (рис. 9). В цьому випадку при протишерсних русі по стрілці колісної пари з подрезом гребеня можливе попадання гребеня між рамною рейкою і дотепним з подальшим сходом рухомого складу і пошкодженням стрілки.
Викришування вістряка або рухомого осердя (рис. 10) довжиною:
на головних коліях - 200 мм і більше
на приймально-відправних коліях - 300 мм і більше
на інших станційних коліях - 400 мм і більше
Ця несправність являє собою велику небезпеку при протишерсних русі, так як створюється небезпека набігання гребеня колеса на дотепник і подальший сходження рухомого складу.
Зниження вістряка (рис. 11) проти рамної рейки й рухомого осердя проти вусовика на 2 мм і більше, виміряне в розрізі, де ширина, головки вістряка, або рухомого осердя перевірку 50 мм і більше. Така несправність не допускається, тому що при прохо-де колісної пари в пошерсних (від хрестовини до дотепники) направ-лення і значному прокаті колесо, що йде по пониженому гостро-ку, може не піднятися на рамну рейку, а віджати і навіть опрокі-нуть його, рухаючись не по рамної рейки, а тільки по дотепникові, зійти з рейок. Необхідно враховувати, що в норматив 2 мм включена величина можливого провисання дотепника (нещільне його прилягання до стрілочної подушці), тому він повинен бути також виміряно і доданий до зниження дотепника.
Відстань між робочою гранню (рис. 12) осердя хрестовини і робочою гранню головки контррейки менша 1472 мм. Це відстань погоджено з шириною між внутрішніми гранями коліс у ненагруженной колісної пари і встановлено з урахуванням товщини гребеня. Якщо ця відстань менша 1472 мм, то можливе сходження нової колісної пари з максимально допустимою товщиною гребеня (33 мм) порожнього вагону з відстанню між внутрішніми гранями коліс (14403 мм).
Відстань між робочими гранями головки контррейки й вусовика більше 1435 мм. Це відстань строго узгоджується з широчіні-ний колісних пар, вимірюваної між внутрішніми гребенями ободів коліс і рівною (14403 мм) при швидкостях до 120 км / год (п.10.2 ПТЕ) у ненавантажених колісних пар, у яких в результа-ті вигину осі яку може зменшуватися на 2 мм. Тоді з допуском мінус 3 мм ширина колісної пари буде рівною 1435 мм. Якщо відстань між робочими гранями головки контррейки й вусовика. виявиться більш 1435 мм, то колісна пара з шириною 1435 мм вий-дет одним колесом на головку вусовика або контррейки, з подальші-щим сходом з рейкової колії або станеться заклинювання коліс-ної пари між контррейки та вусовиком з можливою її розпресування (рис. 12 ).
Злам вістряка або рамної рейки (рис. 13).
Злам хрестовини (осердя, вусовика або контррейки).
Розрив одного контррейкового болта в одноболтовому або обох в двоболтовому вкладиші (рис. 14).
Природно, що злам вістряка або рамної рейки, а також хрестовини (осердя, вусовика або контррейки), порушуючи безперервність рейкової колії в межах стрілочного переводу, створює пряму загрозу безпеці руху і тому є неприпустимим. При розриві одного контррейкового болта небезпечно перерозподіл зусиль, що передаються від рухомого складу на контррейки; це може привести до розриву інших болтів. Розірваний болт підлягає негайній заміні. Це пов'язано з тим, що призначення контррельса - напрямок рухомого складу, що виключає (при протишерсних русі) зміщення колісної пари під час проходження «мертвого простору» в сторону хрестовини і удар її в сердечник.
10. Вертикальний знос рамних рейок більш розмірів, зазначених в ПТЕ, неприпустимий. Такі рейки необхідно замінити, як правило, разом з гостряками. Зношення рамних рейок по вертикалі вимірюють штангенциркулем «Колійник» в точці найбільшого зносу. Різниця між проектної та фактичної висотою являє собою вертикальний знос рамних рейок. Знос головки дотепників в перетин 50 мм і більше допускається такий же, як і для рамних рейок, але при цьому дотепник повинен бути не нижче рамної рейки з урахуванням зносу стрілочних подушок на 2 мм і більше.
Найважливіший показник, при перевищенні якого забороняється експлуатація стрілочного переводу, - це вертикальний знос сердечника хрестовини. Знос визначається в місці, де ширина сердечника, виміряна на рівні 12-13 мм від поверхні катання, дорівнює 40 мм
Найбільші допустимі величини зносу основних елементів стрілочних переводів головних шляхів, мм