З'єднання і перетину шляхів
До 7,5 тисяч деталей загальною масою до 30 тонн входять в комплект сучасного стрілочного переводу. При русі поїздів деякі з них зазнають значного і різко змінюється динамічному впливу. Через обмеженості територій станцій стрілочні переводи розміщують, можливо, ближче один до одного, а це змушує в більшості випадків застосовувати мінімальні радіуси перекладних кривих. При відхиленні потяга з прямого шляху на бічній тиск на притиснутий дотепник і рамну рейку різко зростає від нуля до максимального значення. В межах «шкідливого простору» хрестовини бандажі коліс накочуються на вусовиків, а потім на сердечник. При цьому сили, що впливають на несучі частини стрілочного переводу, змінюються майже миттєво, і різкі динамічні імпульси засмучують конструкцію перекладу, несучі елементи його швидко зношуються. Тому дуже важливо ретельно перевіряти стрілочні переводи. Не рідше одного разу на місяць стрілочні переводи на головних і приймально-відправних коліях оглядає начальник станції разом з дорожнім майстром і електромеханіком СЦБ.
Норми визначають. ширину колії і жолобів, крок дотепників, положення рейкових ниток, ординати зовнішніх рейок перекладної і захрестовинних кривих, прилягання вістряків до рамних рейках і рухомого осердя до вусовика хрестовини, знос основних металевих частин.
Ширину рейкової колії і рівень положення рейкових ниток зазвичай вимірюють колійним контрольним шаблоном ЦУП-2Д (рис. 1). На корпусі шаблону знаходяться два упору: нерухомий і рухомий, який притискається до рейки пружиною. З рухомим упором пов'язаний покажчик і його положення на шкалі зазначає ширину колії в вимірюваному перерізі. На корпусі розташований і рівень, обертанням гвинта встановлюється в горизонтальне положення. Пов'язаний з ним покажчик показує величину піднесення однієї рейки над іншою. Вимірюючи ширину колії, шаблон встановлюють на прямій ділянці шляху перпендикулярно до рейок, а на кривому - у напрямку радіусу. Місця контрольних вимірів і відповідні їм норми вмісту стрілочних переводів колії 1520 мм наведені в Інструкції по влаштуванню верхньої будови залізничної колії.
Мал. 1 - Подорожній контрольний шаблон ЦУП-2Д
Несправності стрілочного переводу
Правила технічної експлуатації залізниць забороняють експлуатувати стрілочні переводи. у яких допущена хоча б одна з таких несправностей:
- роз'єднання стрілочних вістряків та рухомих осердь хрестовин з тягами;
- відставання вістряка від рамної рейки, рухомого осердя хрестовини від вусовика на 4 мм і більше, виміряне біля вістряка і осердя тупої хрестовини проти першої тяги, біля осердя гострої хрестовини - в вістрі осердя при замкнутому положенні стрілки;
- викришування вістряка або рухомого осердя, при якому створюється небезпека набігання гребеня, і в усіх випадках на залізничних шляхах загального користування, а на залізничних шляхах не загального користування для стрілочних переводів марки 1/7 і положе, симетричних - марки 1/6, викришування довжиною:
- на головних залізничних коліях - 200 мм і більше;
- на приймально-відправних залізничних коліях - 300 мм і більше;
- на інших станційних залізничних коліях - 400 мм і більше;
- зниження дотепника проти рамної рейки й рухомого осердя проти вусовика на 2 мм і більше, виміряне в розрізі, де ширина головки вістряка або рухомого осердя зверху 50 мм і більше;
- відстань між робочою гранню осердя хрестовини та робочою гранню головки контррейки менша 1472 мм;
- відстань між робочими гранями головки контррейки й вусовика більше 1435 мм (рис. 2);
- злам вістряка або рамної рейки;
- злам хрестовини (осердя, вусовика або контррейки);
- розрив контррейкового болта в одноболтовому або обох в двоболтовому вкладиші.
Вертикальне зношення рамних рейок, вістряків, вусовиків і сердечників хрестовин і порядок їх експлуатації при перевищенні норм зносу встановлюються нормами і правилами.
Мал. 2 - Схема вимірювання в хрестовині відстаней 1 472 і 1435 мм (а) і місця а -р контрольних вимірів ширини колії і жолобів (б)